EN FOTO OG EN FORHOLD: BRUK TILBAKE SUZUKI'S TO-TAK

2007 Suzuki RM125Av John Basher

Suzuki RM125 var en ærverdig racingmaskin, selv om den var lang i tannen da Suzuki stoppet produksjonen av RM125 i slutten av 2007. Det er aldri gode nyheter å høre om en sykkel som går gjennom flishuggeren, fordi det betyr slutten på en generasjon. Produsenter skjenker millioner av dollar i forskning og utvikling for en enkelt modell. La det synke inn et øyeblikk. Disse produsentene forventer avkastning på investeringen, og når de tror at brønnen har gått tørr, investerer de enten midler eller går videre. Suzuki tok sistnevnte rute med RM125. Det er fremdeles trist å tenke på.

Jeg har lenge lurt på hvorfor produsenter ikke fyrer opp produksjonslinjene sine og pumper ut gamle sykler, for deretter å selge dem til en pålydende pris sammenlignet med deres "løpsklare" maskiner. Jeg er ingen bønnerisk, men klassikerne vil selge som hotcakes. Selvfølgelig vet jeg at det ikke er så lett. For det første er det å kaste en skiftenøkkel i alvenes samlebånd en uke før jul. Modellkjøringer er planlagt måneder i forveien. Så er det problemet med å utvanne merkevaren. Sikkert produsenter er redde for å ta et skritt tilbake i tid og selge gamle design. Disse maskinene vil direkte konkurrere med merkets romsalder, komplett med all den nyeste teknologien. Ta en titt på Craigslist eller eBay. Du vil legge merke til hvordan eldre sykler - spesielt totaktslag - er etterspurt. Se for deg nedfallet som følge av en "ny" gammel modell som kanibaliserer den nye nye løpsmodellen. Motorsykkelindustrien ville bli snudd på hodet.

“SUZUKIS SENESTE MODELL RM125 OG RM250 TO-STREKKER, SOM VAR KVALITETSSYKLER, HAR MISFORTUNE Å VÆRE PÅ SIN BESTE NÅR FIRE-STROKE CRAZE VAR I FULL Effekt. DISSE MODELLER DØDTE PÅ VINNEN, ENKELT fordi de ikke var lengre betraktet som effekt.

Det er flere grunner til at produsenter ikke vil gi ut gamle design på nytt. Imidlertid er det en stor fordel ved å gjøre det, spesielt for et merke som er nede på hell-salget. Ta for eksempel Suzuki. Deres sentmodell RM125 og RM250 to-takter, som var kvalitetssykler, hadde ulykken av å være på sitt beste når firetakters mani var i full effekt. Disse modellene døde på vintreet, ganske enkelt fordi de ikke lenger ble ansett som effektive. Lat som et øyeblikk at Suzuki gjeninnførte sine to-takts motocross-sykler for massene. La oss si at de foretok mindre avgrensninger som måtte adresseres, for eksempel suspensjonsinnstillinger. Tenk deg at Suzuki selger RM125 for 4500 dollar og RM250 for 5500 dollar. For sammenligning skyldes en YZ2017 125 for $ 6499 dollar, mens YZ250-klistremerkeprisen er $ 7399.

Suzuki motocross-sykkelomsetning kunne bruke et støt, og å bringe tilbake RM125 og RM250 kan skape markante gevinster i en konkurransedyktig markedsplass. Å tilby en 125cc-totaktning igjen ville oppfordre minisyklustransplantasjoner til å gå opp til en RM-Z250 firetakt når tiden kommer. Når det gjelder RM250, var det en flott sykkel for et tiår siden. Først i 2017 har KTM smidd fremover i totaktsfremme. RM125 og RM250 ville ikke bli liggende i støvet, og til flere tusen dollar billigere åpner de døren for endringer. Det kan ha en direkte effekt på ettermarkedssalget. Tenk på det!

Suzuki RM2007 fra 125 som er omtalt ovenfor, er et fantastisk eksempel på hva som kan gjøres for å forbedre en gammel krigshest. Vi gikk hele svin og brukte rundt $ 5000 på prosjektbyggingen, men det er overbord for de fleste. I sannhet kan du renovere en RM125 for under 2000 dollar. Deri ligger skjønnheten. Hvor kult ville det være å kjøpe en splitter ny RM125 for 4500 dollar ut døra, sette 2000 dollar i ettermarkedsmodus og ha en fantastisk sykkel til samme pris som en Yamaha YZ2017 125? Ingen sa at produsentene måtte opprettholde status quo. KTM hadde hatt store gevinster i markedsandeler ved å tenke utenfor boksen. Suzuki har alt nødvendig for å få tilbake RM125 og RM250. La oss få flere til å sykle på motorsykler ved å selge rimelige sykler som er morsomme å sykle og enkle å vedlikeholde. Så når de først er hekta, kan de slippe alvorlig deig i en firetakts racersykkel. Dessverre kunngjorde Suzuki nettopp sin 2017-serie motocross (klikk her.), og den inkluderer ikke RM125 og RM250.    

Ta opp utgaven av MXA i august 2016 for å lese “10 trinn for å gjenoppbygge en Race-Ready 2007 Suzuki RM125.”

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like