FÅR DU DEN MESTE UTEN SIKKERHET 2004?

On Jan 29, 2005 Sist oppdatert Februar 14, 2018

TITEL: 2004 HONDA CR125

Gearing: Honda rettet '04 CR125 ned for å matche det lokale racere gjorde, men det trenger fortsatt lavere giring. Siden du ikke finner et bakhjul med 54 tenner, bytt til en 12-49 girkombinasjon.
Gaffelinnstillinger: Utmerkede gafler. Aksjen 0.44 kg / mm fjærer er perfekt. Vi kjørte komprimering og rebound på 10 klikk.
Sjokkinnstillinger: Aksjefjæren på 4.7 kg / mm er godt valgt. Vi satte sag på 100 mm, setter lavhastighets komprimering på 10, høyhastighets kompresjon på 1-3 / 4 viser seg, og rebound på 7 klikk outs.
Jetting: Lagerjetting er ballpark (med endring av nålklemme for temperatur- og fuktighetsendringer).

TITEL: 2004 HONDA CR250

Gearing: Ryttere under pro-nivå vil sannsynligvis være lykkeligere med en tann til bak (og en finger på clutchen til enhver tid).
Gaffelinnstillinger: Lagergaffelfjærene er 0.44 kg / mm. Raskere ryttere vil ønske å bli stivere. Vi kjørte kompresjonen på 10 og returen på 12.
Sjokkinnstillinger: Bestandssjokkfjæren er en 5.1 (noe som er bra for de fleste ryttere). Vi satte sag på 100 mm, lavhastighets komprimering på 8, høyhastighets kompresjon på 2 viser seg, og rebound på 7 klikker ut.
Jetting: Lagerjetting er ballpark (med endring av nålklemme for temperatur- og fuktighetsendringer).
Bakbrems: Kjør to isolatorer på bremseklossene for å hindre væsken i å koke.

TITEL: 2004 KX250F / RM-Z250

Gearing: Hvis du løper på trange spor, kan du prøve å gire den ned, men forventer at strømbåndet blir kortere.
Gaffelinnstillinger: Skyv gaflene ned i klemmene til bare 5 mm stikker ut. Vi kjørte kompresjonen på 12 og returen på 10.
Sjokkinnstillinger: Sjokket vil være for stivt for de fleste ryttere. Vi senket senket til 102 mm og satte komprimeringen på 14 og tilbakespring på 10. Det er ingen høyhastighets komprimeringsjusterer.
Jetting: Vi droppet mainjet til en 168. Den smalere hoved forbedret gassresponsen.
Radiator: Bytt til en 1.6 radiatorhette (Kawasaki delenummer 49085-1073) og kjør WaterWetter eller Maxima Cool-Aide. Ikke gå på tomgang på sykkelen på startstreken.

TITEL: 2004 KAWASAKI KX125

Gir: De fleste Pro-testkjørere kan bære lagerutstyret, men alle andre vil ha nytte av en tann til på baksiden. På trange spor vil vi ikke klandre deg hvis du la til to tenner.
Gaffelinnstillinger: Vi likte vårhastigheten og kjørte klikkerne på 12 og 10, men på lagertrim har KX125 en seriøs og lett fikset stinkbug-holdning. For å avhjelpe dette, skyv gaflene ned i klemmene til bare 5 mm stikker ut.
Sjokkinnstillinger: Med mindre du veier over 170 kilo, vil sjokkfjæren være for stiv. Vi senket senket til 102 mm, satte komprimeringen på 14 (eller mer) og tilbakespringet på 10. Det er ingen høyhastighets komprimeringsjusterer.

TITEL: 2004 KAWASAKI KX250

Gearing: Vi anbefaler å skru den ned en tann for å hjelpe til å bygge bro mellom andre og tredje (noe som virket stort på grunn av mangel på effektiv overrev).
Gaffelinnstillinger: Skyv gaflene ned til 5mm stikker ut over toppen av klemmene. Vi kjørte kompresjonen på 12 og slo tilbake på 10.
Sjokkinnstillinger: Mangelen på høyhastighets komprimeringsjustering, som Kawasaki var pioner for, tvinger rytteren til å være mer avhengig av løpsfall og komprimering med lav hastighet enn sammenlignbare systemer. Vi satte løpssag på 100 mm, lavhastighetsklikkeren på 12 ute og rebound på 10 klikk ut.
Jetting: Perfekt. 2004 KX250 krevde ikke annet enn en luftskruejustering.

TITEL: 2004 YAMAHA YZ125

Gearing: Vi la til et 49-tands bakhjul for å gjøre det å bære andre gir gjennom hjørnene. Det gjør også tredje gir mer brukbart. Raskere ryttere vil trolig holde seg til lagerutstyret.
Gaffelinnstillinger: Kjør gaffelkappene i flukt med trippelklemmene og komprimeringen og tilbakestill på 10 klikk fra hele veien inn.
Sjokkinnstillinger: Støtdemperfjærhastigheten er ballpark. Vi satte sag på 100 mm, lav hastighet kompresjon på 12, høy hastighet på 2 viser seg og rebound på 10.
Jetting: Spot on.

TITEL: 2004 YAMAHA YZ250F

Gearing: Vi la YZ250F giringen være alene (selv om det er sporkonfigurasjoner som kan bruke en tann til).
Gaffelinnstillinger: Kayabas nye 48 mm gafler, med hydrauliske bunnkegler, forbedrer den allerede utmerkede følelsen av YZ250F. Vi kjørte komprimeringen og kom tilbake på 12 klikk.
Sjokkinnstillinger: Still løpssag på 97mm. Drei lavhastighetskompresjonen 12 klikk ut og høyhastighetskompresjonen 1-1 / 4 viser seg. Vi satte rebound på 12.
Jetting: Avhengig av værforhold, skru drivstoffskruen ut 1-1 / 2 svinger (lenger ut på varme dager og lenger inn på kalde dager).

TITEL: 2004 YAMAHA YZ450F

Gearing: YZ450F er en av bare en håndfull utstillingssykler som MXA-testrytterne gir opp. Vi erstatter den bakerste tannhjulet på 48 tenner med en høyere 47 for å få mer bruk av andre gir.
Gaffelinnstillinger: De nye gaflene føles fastere, mer kontrollerte og bedre sprunget. Gjennomsnittsrytteren skulle sette kompresjonen til 12 ute og rebounden på 10.
Sjokkinnstillinger: Still kjørehøyden til 100 mm og rebound og komprimering på 12 klikk ut.
Jetting: Avhengig av værforhold, skru drivstoffskruen ut 1-1 / 2 svinger (lenger ut på varme dager og lenger inn på kalde dager).

TITEL: 2004 HONDA CRF250

Gearing: CRF250 har et stort gap mellom andre og tredje. Vi prøvde å gir det ned, men fikk det beste kraftbåndet da vi giret det opp en tann.
Gaffelinnstillinger: Gaflene er litt myke. Vi gikk til den neste stiveste gaffelfjæren og senket oljehøyden med 10cc. Vi setter klikkerne på 10 og 10.
Sjokkinnstillinger: Vi brukte høyhastighets komprimeringsjustering for å holde baksiden av CRF250 høyt. Still det store skiven på 1-1 / 2 viser seg, lav hastighet komprimering på 10 og rebound på 7.
Trippelklemmer: Vi kjører 20 mm forskjøvne trippelklemmer (som de fleste AMA pro-ryttere gjør). Den reduserte forskyvningen vil hjelpe CRF250-sporet rett midt i en sving.

TITEL: 2004 HONDA CRF450

Gearing: For nybegynnere og mellomprodukter, la vi til et 49-tanners tannhjul bak for å forbedre andre gir gjennom hjørnene. De fleste Pro-testkjørere valgte 50.
Gaffelinnstillinger: Vi installerte stivere 0.49 kg / mm gaffelfjærer og senket oljehøyden fra 415cc til 375cc. Vi kjørte komprimering og rebound på 10 klikk.
Sjokkinnstillinger: Still inn saget på 100 mm, lav hastighet komprimering på 12, høyhastighet ved 2 omdreininger og rebound på 10.
Clutch: CRF450 drar nytte av en Hinson clutchkurv.

TITEL: 2004 KTM 125SX

Gearing: Vi la en tann på baksiden for nybegynnere og mellomliggende testkjørere (Proffene kjørte lagerutstyret).
Gaffelinnstillinger: For raskere ryttere vil stivere gaffelfjærer på 0.42 kg / mm være en nødvendighet. Kjør gaffelkappene i flukt med trippelklemmene, kompresjonen på 15 og rebounden på 18.
Sjokkinnstillinger: Vi setter sag på en ganske lav 110 mm, lav hastighet kompresjon på 11, høyhastighet på 2-1 / 2 viser seg og går tilbake på 16.
Frontskjerm: Denne sykkelen trenger en frontskjerm.

TITEL: 2004 KTM 250SX

Gearing: KTM endret? 04-giringen til 13-50 for 2004, men likevel valgte vi 13-49.
Gaffelinnstillinger: Gaflene våre viste betydelig hardhetshastighet, og da vi sjekket lageroljehøyden, var den 10 mm høyere enn annonsert. Vi senket den tilbake til 110 mm og satte komprimeringen på 18 klikk og rebound på 19.
Sjokkinnstillinger: Still inn saget på 105 mm, lav hastighet komprimering ved 17 ut, høyhastighets 2-1 / 2 slår ut og rebound ved 26 ut.
Frontskjerm: Denne sykkelen trenger en frontskjerm.

TITEL: 2004 KTM 450SX

Gearing: I fjor måtte MXA-vrakemannskapet legge to tenner til det bakre tannhjulet på 450SX. I år la KTM to tenner på samlebåndet.
Gaffelinnstillinger: KTMs ingeniører byttet '03's 0.44 kg / mm gaffelfjærer for stivere 0.46s. I tillegg senket de oljehøyden fra 90 mm til 110 mm. Vi setter komprimeringen på 18 klikk ut og returen på 19 klikk.
Støtinnstillinger: Heldigvis spesifiserte KTM en 8.0 kg / mm, sjokkfjær med rett hastighet. Det bakre støtet fungerer best med 105 mm sag, 17 ut på lav hastighet, 2-1 / 2 ut på høy hastighet og 26 ut på rebound.
Frontskjerm: Denne sykkelen trenger en frontskjerm.

TITEL: 2004 SUZUKI RM125

Gearing: La det være i fred. Selv om vi prøvde å gire den, fikk vi aldri noe ekstra kjøretur ut av byttet.
Gaffelinnstillinger: Kast lagergaffelfjærene til fordel for stivere 0.43 kg / mm fjærer. Kjør komprimering og rebound på 10 klikk.
Sjokkinnstillinger: Med mindre du veier under 120 pund, trenger du en stivere sjokkfjær. Vi byttet aksjen 5.0 for en 5.2 (med komprimering på 10 ut og rebound 12 ut).
Jetting: Slipp lagerets hovedstråle til en 380 og senk klippet to posisjoner (eller gå til den halve klippete nålen).

TITEL: 2004 SUZUKI RM250

Gearing: La det være. Det er perfekt.
Gaffelinnstillinger: Bestandsfjærraten er akseptabel for de fleste ferdighetsnivåer. Vi kjørte komprimering på 10 og rebound på 13.
Sjokkinnstillinger: Vi elsker dette sjokket. Sett lavhastighetskomprimering på 10, høyhastighet på 1-3 / 4 viser seg og rebound på 12.
Jetting: Vi måtte lene RM250 ut med to mainjet-størrelser. Vi kjørte en 162 hoved, 48 pilot og valgfri NEDJ nål (i det andre klippet fra toppen).
Dekk: Kjør av Bridgestone 602 foran - med mindre du kjører på Bonneville.