Den helt nye 2021 Honda CRF450 er endelig her. 

FØRSTE ØYEKAST! 2021 HONDA CRF450 ER NYTT FRA HEAD-TO-TOE

Nesten to tiår etter introduksjonen til motocross-verdenen begynner Hondas CRF450 et nytt kapittel for 2021, denne siste versjonen inspirert av en "Razor Sharp Cornering" designfilosofi. Allerede bransjens mest solgte motocross-modell sammen med sin eksklusive CRF450WE søsken, styres CRF450 av tre hovedmål for 2021: forbedret kraft (spesielt på hjørneutganger), forbedret håndtering og mer jevn rundetid i løpet av en tøff moto.

For 2021 tilbyr Honda 2021 Honda CRF450 (over), 2021 Honda CRF450WE samt en rabattert 2020 CRF450. 

Hondas lettede, siste generasjons tvilling-spar aluminiumsramme overser oppdateringslisten, med endringer som reduserer sidestivhet for forbedret hjørnearbeid og stabilitet. Bakfra forbedrer en ny svingarm bak trekkraft. Unicam-motoren har oppdateringer til dekompresjonssystemet, inntak og eksos (inkludert en bytte fra to lyddemper til en), noe som resulterer i forbedret ytelse fra lav til midten og en smalere utforming. En sterkere kobling med hydraulisk aktivering er ny, og gir redusert glid og lettere trekk i spaken for mer jevn ytelse. Det nye karosseriet og setet tilbyr et slankere, jevnere ryttergrensesnitt, samt forenklet vedlikehold.

Det etterlengtede ensidige eksosanlegget fra 2021 er 2-1 / 2 pund lettere enn 2020s doble system. 

"Etter å ha tjent en plass på listen over vellykkede Honda-modeller gjennom tidene, fortsetter CRF450 å demonstrere Hondas engasjement for å vinne," sa Lee Edmunds, senior manager for Powersports Marketing ved amerikanske Honda. "Med sin vekt på banebrytende ytelse, er vi sikre på at den helt nye 2021-modellen vil hjelpe Red Riders å skrive sine egne navn i rekordbøkene med dominerende forestillinger fra gate-drop til rutete flagg."

Hver av CRF450s oppdateringer blir overført til den lukkede terrengfokuserte CRF450RX og den høyspesifikke CRF450WE motocross-maskinen, som i tillegg til sin allerede illustrerende liste over triksdeler, har et Twin Air-luftfilter pluss Hinson koblingskurv og deksel for 2021. CRF450RX gir drastisk fordel av den reduserte vekten og økt oppmerksomhet til strømforsyning til lite slutt, og legger til terrengfokuserte funksjoner og, nye for 2021, håndbeskyttere. CRF450X, som har samlet utrolige 13 Baja 1000-seire, vender tilbake sammen med den omdøpte CRF450RL dual-sports sykkelen, begge modellene legger til håndbeskyttere og oppdatert grafikk til en allerede velprøvd formel.

Honda bringer tilbake CRF450 Works Edition for nesten 3000 dollar mer enn standard CRF450. 

Mens fokuset er på den helt nye 2021 CRF450, kan Honda med glede kunngjøre at den vil fortsette å tilby 2020 CRF450R - produksjonsversjonen av fabrikkmaskinen som ble kjørt av Team Honda HRCs Ken Roczen og Justin Brayton denne sesongen. Modellen er tilgjengelig med en permanent prisreduksjon og muliggjort gjennom et ekstra produksjonsløp, og er et fremragende alternativ for kunder som ønsker høy ytelse og god verdi.

2021 CRF450 HØYDEPUNKTER & KULLEPUNKTER

(1)  Trippelklemmene er skiftet for mer flex og den nederste trippelklemmen er nå 6.1 mm høyere. 49 mm Showa-spiralfjærgafflene har 5mm mer kjøring (310mm), og forakselen har økt stivhet. Støtets stempel er forstørret og sjokkfjæren er 200 gram lettere.

2021 Honda CRF450 er 70 mm tynnere enn 2020-modellen.

(2) Setet er kortere, lettere og 10mm lavere bak. Vedlikehold er også forenklet ettersom antall 8 mm bolter på karosseriet er redusert fra 6 til 4 per side. 2021 CRF450 er 70 mm slankere (50 mm på venstre side på grunn av mangel på venstre lyddemper, 20 mm på eksossiden).

(3) Hodevinkelen er 27.1 ° (tidligere 27.4 °). Bakkeklaringen økes med 8mm til 336mm,. Den tørre vekten reduseres med 4.2 pund (noe som vil føre til at CRF450 veier omtrent 234 pund).

(4) Radiatorhyllene er i ett stykke i stedet for to plastdeler. Aksjestyret hos Renthal FatBars. Den øverste trippelklemmen har to stangfester som gjør at styret kan beveges 26mm frem og tilbake.

(5) Bremsekaliper foran har 30 mm og 27 mm stempeldiameter og en 260 mm bølgeskive brukes. En bakre enkeltstemplet bremseklave fungerer sammen med en 240 mm rotor.

(6) Rammen veier 1 kilo, 9 gram (700 gram) mindre enn 2020-rammen. Underrammen sparer 11 gram (320 gram). Stivhetsstivhet er uendret, men sidestivhet er redusert med 20%. Aluminiumsvingeren har en ny stivhetsbalanse som er skreddersydd til rammen, med smalere rør. Pro Link-sjokkkoblingsstigningen er også revidert.Etter mange års bruk av hydrauliske clutcher på teametsykler, får 2021-produksjonen CRF450 hydraulikk for å aktivere koblingsstøtten (til høyre).

(7) Det er en betydelig økning i toppeffekt over 5000 o / min med mer merkbart dreiemoment ved lavt turtall. Noe av dette er på grunn av den større luftkassen, som nå er lett tilgjengelig ved å fjerne sidepanelet. Motoren har en ny, lettere 46 mm strupekropp. Den optimaliserer effektiviteten i inntakskanalen og bruker aktivt den latente fordampingsvarmen som oppstår i inntakskanalene. Den helt nye hydrauliske koblingen leverer redusert manuell kraft. Det er en mindre drivstoffpumpe og lett magnesiumventildeksel. Setet er nå mindre og lavere bak.

2021-injektordysen er rettet mer nedover enn i 2020-injektoren (øverst) slik at innkommende luft sprer drivstoffdråpene i en finere tåke.

(8) Innsprøytningsvinkelen er økt fra 30 ° til 60 °, noe som betyr at drivstoffet sprøytes i motsatt retning av inntaksluften. Dekompressjonssystemet er nytt og motvekten forskyves fra høyre side av kamakselet til venstre.

Eksosporten var rund i e020, men for 2021 (til høyre) er den oval.

(9) Den største endringen er eksosanlegget. Eksosuttaket er ovalt i stedet for rundt. Det forrige doble eksosanlegget er erstattet av et enkelt rør og lyddemper som er 2-1 / 2 pund lettere enn det doble systemet 2020. Manifolden er også montert 74mm nærmere senteraksen.

Vi trodde ikke det kunne gjøres, men Hondas ingeniører gjorde sine elektroniske kontroller enda mer kompliserte. Dette er den nye venstre side bryteren.

(10) De elektroniske kontrollene (startkontrolldisplay, EFI-advarsel, EMSB-modus-knapp, HSTC trekkraftkontrollknapp og LED-display) er plassert på venstre styre. Ved å trykke på og holde inne HSTC-knappen i 0.5 sekunder, skiftes systemet til neste modus, der et grønt LED-display - ett blink for modus 1, to blink for modus 2 og tre blink for modus 3 - bekrefter valget. HSTC-systemet kan også slås helt av. Når motoren er slått på, bruker systemet den sist valgte innstillingen.

Seteboltene er foran på sadelen (i hakket i radiatorvingen like over rammen) og kroken er på baksiden.

Det sorte plastdekselet som tidligere dekket opp Ti-bensintanken har blitt 86'ed i 2021,

(11) Setet er nå boltet opp foran med en bolt fra hver side (rett under baksiden av bensintanken). Apropos bensintanken er den fremdeles titan, men den har ikke den ostete, svarte plasttankdekselet lenger.

2021 HONDA CRF450

Bransjens benchmark-motocross-maskin, Hondas CRF450, har samlet en imponerende samling priser og titler gjennom årene. Heller enn å hvile på laurbærene, har Honda gått tilbake til tegnebrettet for 2021-modellåret, og gitt den legendariske maskinen oppdateringer som er rettet mot forbedret kraft, håndtering og konsistens, med fokus på "Razor Sharp Cornering." Basert på erfaringer fra Honda Racing Corporation 's globale kappeprogram, inkludert Team Honda HRCs AMA Supercross og Motocross innsats, har 2021 CRF450 motoroppdateringer fokusert på lav til mellomtoneytelse, et nydesignet chassis med revidert stivhet og en slankere totalpakke. Kombinasjonen gir en maskin som yter på et høyt nivå i løpet av en tøff moto. Priser: $9599

En bolt får tilgang via det avtakbare panelet på venstre side, og luftfilteret er klips inn. Under klærne 2021 CRF450 kan du se den omdesignede bensintanken, rammen, underrammen og svingarmen.  

2021 HONDA CRF450WE VERKUTGAVE

For motorcrossentusiaster som krever det absolutt beste når det gjelder ytelse, har premium CRF450WE (“Works Edition”) fordeler av de samme forbedringene som 2021 CRF450, pluss en lang liste med oppdateringer på elitenivå basert på maskinene i Team Honda HRC fabrikk løpebutikk. I likhet med CRF450 er denne modellen utstyrt med viktige oppdateringer som tar sikte på å forbedre kraft, håndtering og konsistens, og - som passer til statusen som den klare målestokken når det gjelder rundetider - den kan skilte med ytterligere funksjoner som tar sikte på å foredle kraft, fjæringsytelse og estetikk. CRF2021WE er ny i 450 og leveres nå som standard med en Hinson-koblingskurv og deksel, i tillegg til et Twin Air-luftfilter. Priser: $12,380

Noen spesifikke målinger av 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX AV-VEI

Ridd av Phoenix Racing Honda, SLR Honda og JCR Honda på nasjonalt mesterskapsnivå, er CRF450RX godt egnet for stengt terrengkonkurranse som GNCC, WORCS og NGPC. For modellåret 2021 er det bedre enn noen gang, å få de samme viktige ytelsesoppgraderingene som den motocrossfokuserte CRF450R og beholde terrengspesifikke funksjoner som dedikerte ECU- og fjæringsinnstillinger, et 18-tommers bakhjul og et aluminiumsstativ. CRF2021RX er ny for 450 og leveres som standard med håndbeskyttere og en revidert drivstofftank på 2.1 gallon som reduserer sykkelbredden ved radiatorhyllene. Kombinasjonen gir en løypemaskin som er klar til å jage piler og bånd langs stier fra kyst til kyst. Priser: $9899

Legg merke til den elektroniske suiten til jumbo på venstre side av CRF450RX-stolpene. 

2020 HONDA CRF450

Mens mange terrengkjørere krever den nyeste teknologien, ser en rekke kunder verdien som en topp prioritet, men fremdeles ikke villig til å gi et stort offer når det gjelder ytelse. Ved å opprette den helt nye 2021 CRF450 og gjøre et ekstra produksjonsløp på 2020-enheter som vil være tilgjengelig med permanent prisavslag, er Honda i stand til å imøtekomme behovene til begge grupper. Den samme plattformen som ble kjørt av Team Honda HRCs Ken Roczen og Justin Brayton i AMA Supercross-serien 2020, 2020 CRF450 har bevist ytelse sammen med elektroniske rytterehjelpemidler som Honda Selectable Torque Control (HSTC), som maksimerer tilkoblingen bak dekk for å beholde alle av hestekrefter fra Unicam-motoren som kjører sykkel og rytter fremover. Priser: $8599