FØRSTE ØYEKAST! 2025 KAWASAKI KX250 FIERTAKT

      2025 Kawasaki KX250

FØRSTE ØYEKAST! 2025 KAWASAKI KX250 FIERTAKT

I løpet av de siste fem tiårene har Kawasaki KX™ motorsykkelserien vært medvirkende til å lede motocrossførere til pallen. KX står som et av de mest bemerkelsesverdige merkene innen motocross og Supercross, med KX250 som stadig utfordrer konkurrentene i klassen. Med inspirasjon fra Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki racingteam er den nydesignede KX250 en kraft å regne med på enhver motocrossbane. Blant 2025-oppgraderingene er et redesignet sylinderhode, en ny lett aluminiumsramme, en senterport eksos og flere førstegangsfunksjoner for Kawasaki KX250, inkludert ODI Lock-On grep, Kawasaki Traction Control (KTRC), tilpassede kjøremoduser tilgjengelig. via styremontert bryterboks, og Bluetooth-tilkobling ved hjelp av RIEOLOGY THE APP KX.

KX250 er ikke bare en motorsykkel; det er sykkelen som bygger mestere. Rytterne drar nytte av den uovertrufne støtten fra Team Green™-løpsteamet, inkludert bransjeledende Racer-belønninger, støtteprogrammer og støtte på banen over hele landet. Kawasaki-ryttere får tilgang til Kawasaki Rider Rewards-programmet, som tilbyr sjenerøse belønninger for en rekke løpsserier over hele landet.

HELT NYTT 2025 KAWASAKI KX™250 HØYDEPUNKTER:

2025 Kawasaki KX250Den nye 2025 Kawasaki KX250 har en MSRP på $8,999 XNUMX og vil være tilgjengelig denne sommeren. 

  • NEW Motortuning
  • NEW Sylinderhode
  • NEW Rett eksosåpning og sentereksos 
  • NEW Smartphone-tilkobling 
  • NEW Styremontert trekkkontrollbryter 
  • NEW Lett omkretsramme i aluminium
  • NEW ODI Lock-On grep
  • NEW Sidedeksel som er lett å fjerne
  • NEW Slank ergonomisk karosseri
  • NEW KTRC og kjøremoduser
  • PRIS $8,999

NEW MOTOR 

2025 Kawasaki KX250-motor

Kawasaki KX250 gjennomgikk en betydelig redesign for 2025, med sikte på å forbedre ytelsen på tvers av ulike sektorer. Ingeniører, erfarne med involvering i flere World Superbike Championships, jobbet hardt for å lage inntaks- og eksossystemene for å øke kraftforsyningen fra lavt til mellomnivå. Et fingerfølgerventiltog hjelper til med å minimere friksjonstap, og et inntaksrør i nedtrekkstil bidrar til økt kraftutgang.

Hjertet i motoren til KX250, stempelet, gjennomgikk en grundig redesign for å optimalisere forbrenningseffektiviteten. En flatere krone gir plass til en smalere ventilvinkel og reduserer kompresjonen litt, mens små justeringer av stempelstivhetsbalansen bidrar ytterligere til å forbedre ytelsen. Stempeldesignet har samme bunndesign med bro med boks som fabrikkteamet bruker. Et kort skjørt, forsterkede ytre ribber og helt flush innvendig avstivning gjør stempelet lettere og sterkere. 

2025 Kawasaki KX250- stempel

For 2025 er sylinderen vippet fem grader fremover for å passe til det nye inntaks- og eksosoppsettet, noe som bidrar til å redusere friksjonen og levere mer effektiv kraft. Sylinderen er forskjøvet 3 mm fremover for å redusere friksjonen ytterligere og muliggjøre mer effektiv kraftproduksjon. En aluminiumssylinder med kromkomposittbelegg bidrar til å gi rask varmeoverføring, større slitestyrke og smørebestandighet for økt ytelse og holdbarhet, og koblingsstangdesignet reduserer stempelets kraft på sylinderveggene som bidrar til motorens totale ytelse.

Den nye enakslede primærmotorbalanseren bidrar til jevnere krafttilførsel og redusert vibrasjon for forbedret gasskontroll, spesielt når du kjører ut av svinger med lavere hastighet. Et semi-tørr sump smøresystem bidrar til å skape en raskere motorrespons siden mesteparten av oljen er lagret i girkassen for å holde ekstra olje borte fra veivakselen og forhindre krafttap. Med et grunt kammer for å samle opp olje i bunnen av veivhuset, hvor en rensepumpe flytter den til girkassen, er sveiven plassert så lavt som mulig for å bidra til å senke motorens tyngdepunkt. Tvillingoljepumper sørger for riktig smøring for økt ytelse, og radiatorene dreies 10 grader innover, noe som begrenser profilen til KX250 ytterligere.

2025 Kawasaki KX250-inntak eksosstrøm

Nye symmetrisk justerte inntaks- og eksosåpninger øker effektiviteten for inntak og eksosstrøm for økt kraftuttak og kraftfølelse fra lavt til mellomnivå. Inntakskammen ble hevet 10 mm for å gi et mer nedtrekksinntak for større inntakseffektivitet, og ventilvinkelen er én grad smalere. Innsugsrutingen i downdraft-stil har nå en litt brattere 34-graders tilnærmingsvinkel for en rettere inntaksmetode for inntaksluft, som forbedrer sylinderfyllingseffektiviteten og påvirker kraften direkte. Kombinert med den reviderte sylinderhodeformen, som ble laget for å passe til det nye symmetriske sylinderhodet, ble den generelle motoreffekten økt. Fingerfølgerventilaktiveringen reduserer ventiltogmassen sammenlignet med betjening av ventilasjonsventil og reduserer friksjonen ved kamloben. DLC (Diamond-Like Carbon)-belegg på følgerne bidrar til å forhindre slitasje, og kamaksellobene har kromnitridbelegg for økt holdbarhet. Et spesielt ventilsetemateriale bidrar til å forhindre slitasje på titanventilene. En ny luftboksdesign maksimerer potensialet til de doble injektorene. Den har et kuppelformet luftfilter som glir inn og ut av monteringsspor og er festet med hurtigutløsende kroker for enklere filtervedlikehold.

Den nye senterporteksosen lar topprøret gå ut av midten av sylinderhodet og bevege seg gjennom rammeholderen i stedet for til siden av rammens nederør. Med eksoshodeenden flyttet fremover, kan lyddemperen også flyttes fremover for å hjelpe til med å sentralisere sykkelens masse, noe som resulterer i at lyddemperenden er to tommer lenger frem. Et flatere formet eksosresonatorkammer, som effektivt øker eksosrørlengden og reduserer eksosstøyen, har blitt flyttet litt over to tommer innover for redusert forstyrrelse av rytterens ben, og den nye posisjonen bidrar også til en lettere rekkevidde til bakken, som kommer godt med for en rytter på startstreken.

2025 Kawasaki KX250-inntaksoppsett

Et nytt 44 mm gasspjeldoppsett ble brukt for å matche det nye inntaks- og eksosutsnittet, og den rettere banen til sylinderen jevner ut luftstrømmen for økt inntakseffektivitet og en generelt bedre kraftfølelse. En omvendt orientering tilter sommerfuglventilen åpen fra toppen mot sylinderen for optimal drivstoffforstøvning og gassrespons, og hovednedstrømsinjektoren flyttes 11 mm nærmere sylinderen, slik at drivstoffet sprøytes inn i en høytflytende luftstrøm. Dette tilfører brennstoff til forbrenningskammeret raskt for forbedret lineær gassrespons. 

Den oppstrøms sekundære injektoren sprayer drivstoff ned i midten av inntakskanalen, noe som muliggjør bedre drivstoffforstøvning og gir mer tid for blandingen å avkjøles før den kommer inn i forbrenningskammeret. De fine forstøverende drivstoffdoble-injektorene bidrar til å levere både umiddelbar gassrespons og sterk kraft i hele turtallsområdet. Nedstrømsinjektoren gir en jevn, øyeblikkelig respons mens oppstrømsinjektoren gir kraftforsterkningen. Når både turtallet og gassposisjonen øker, bytter primæroperasjonen fra nedstrømsinjektoren til oppstrømsinjektoren. I første og andre gir er vekslingen mer gradvis, mens i de høyere girene er vekslingen øyeblikkelig. Et kompakt 44 mm gasshus hjelper til med barbering og gir enkel start, skarp gassrespons, stabil drivstofftilførsel over hopp og hopp og kompenserer automatisk for skiftende forhold. 

2025 Kawasaki KX250- sveiv

Kawasakis hydrauliske clutch gir en direkte følelse og lett spakvirkning. Med mindre spill ettersom clutchen varmes opp under tung bruk, får rytteren en mer konsistent følelse. Clutchen bruker en enkelt kjegleformet skivefjær for lett clutchaktivering når spaken trekkes, og et bredt clutchinngrepsområde hjelper rytteren bedre å kontrollere clutchen. Friksjonsplatene har også forskjøvede segmenter for å fremme ren separasjon av skivene for å redusere motstand når clutchen er utkoblet.

Tilbakeføringen av elektrisk start til KX250 gir bekvemmeligheten av rask og enkel trykk-knapp motorstart og drives av et lett, kompakt litium-ion-batteri. 

NEW INSTRUMENTER OG TEKNOLOGI

2025 Kawasaki KX250-Rideology app

For første gang på en KX250 kan ryttere nå raskt og enkelt bytte mellom normal og aggressiv motorkartlegging i ECU ved å bruke modusknappen på venstre styre. Det aggressive kartet gir en skarpere gassrespons mens det normale kartet gir en mer lineær respons. Ryttere kan finjustere kartleggingen til sine foretrukne innstillinger ved å bruke RIEOLOGY THE APP KX* på smarttelefonen.

2025 KX250 er utstyrt med Kawasaki TRaction Control (KTRC), som kan aktiveres og veksles mellom svak og sterk avhengig av førerens preferanser ved hjelp av en knapp på venstre styrepute. Traction-kontrollen overvåker motorhastigheten og ECU-en registrerer turtallstopper når bakhjulshastigheten øker for raskt, noe som forsinker tenningstidspunktet for å forbedre trekkraften. Ryttere kan også slå av systemet hvis de ikke ønsker å bruke traction control.

2025 Kawasaki KX250-luftboks

Startkontrollmodus går tilbake til årets motorsykkel og ligner på systemet som brukes på syklene som kjøres av Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki fabrikkløpsteam. Ved å trykke på Mode- og KTRC-knappene samtidig, aktiveres startkontrollmodusen, og bytter til et separat motorkart som hjelper syklistene med å maksimere trekkraften og øke sjansene for å få en god start. Utskytningskontrollfunksjonen har størst effekt i løpet av de første sekundene etter at du slipper clutchen fra starten, og kobles automatisk ut når giret skiftes til tredje gir, og går tilbake til den tidligere valgte Power Mode.

I likhet med KX450, bruker KX250 nå smarttelefontilkobling ved å bruke RIEOLOGY THE APP KX*-applikasjonen, slik at syklistene enkelt kan justere sykkelens drivstoff og tenningstidspunkt. En kommunikasjonsenhet er montert på venstre bakramme, og det er ikke nødvendig med tilbehør. Det er flere funksjoner tilgjengelig i appen, inkludert KX™ FI-kalibrering, motorovervåking, vedlikeholdslogg og oppsettlogg. 

2025 Kawasaki KX250-kommunikasjonsenhet

-KX™ FI-kalibrering: ved å bruke appens seks-av-seks grid-grensesnitt, kan drivstoffvolum og tenningstidspunkt for sykkelens to originale kart finjusteres for å passe forhold og/eller preferanser via smarttelefonen. 

-Motorovervåking: mens motoren går, kan funksjoner som motorturtall, gassvinkel, motorinntakstrykk, kjølevæsketemperatur, lufttemperatur og tenningsforskyvning sees fra smarttelefonen. 

-Vedlikeholdslogg: vedlikeholdslogger i memo-stil kan registreres. 

-Oppsettlogg: oppsettnotater i memostil kan tas opp.

*RIDEOLOGI APPEN KX er ikke beregnet for bruk under kjøretøydrift. Bruk kun RIEOLOGY THE APP når kjøretøyet ikke er i bruk og det er trygt å gjøre det.

NEW CHASSIS 

2025 Kawasaki KX250- chassis

For å imøtekomme de nye motorinntaks- og eksosåpningene, har 2025 KX250 en ny lett aluminiumsramme tatt direkte fra den høyt anerkjente 2024 KX450 som gir lett, smidig håndtering og en sammensatt karakter. Stivhetsbalansen ble optimalisert og bidrar til økt front-end-følelse for forbedret svingytelse under et bredere spekter av forhold, samtidig som den beholder bedre ro under akselerasjon og bremsing, noe som bidrar til raskere rundetider og bedre kjøreytelse.

 Y-skjøten på det fremre nedrøret ble omformet og flyttet 4.9 tommer høyere, og den nye brattere nedtrekksinntaksoppsettet krevde at det øvre tverrrøret ble flyttet ned under inntaket, flyttet det nedre tverrrøret nedover og senket det bakre sjokkfestet. 

2025 Kawasaki KX250-ramme

Den nye Y-skjøtformen og posisjonen for nedrøret, sammen med en ny øvre tverrrørsform og revidert ribbeform ved svingarmbraketten, og et nytt firkantet nedre tverrrør bidrar alle til økt stivhet. Økt massesentralisering bidrar til sykkelens smidige håndtering, og den reviderte vridningsstivheten bidrar til å øke front-end-følelsen ved svinger i et bredere spekter av forhold. De bakre motormonteringsbrakettene er nå sammensatt av aluminium og komplementerer de fremre motormonteringsbrakettene i stål for å gi smidig håndtering og bedre rettlinjet stabilitet. Totalt sett er rammen litt over et halvt kilo lettere enn 2024 KX250. 

Den redesignede motoren brukes som et stresset element, og bidrar til rammens generelle stivhetsbalanse, og svingarmen bidrar til å levere riktig stivhet for å matche rammen og bidra til bakhjulets trekkraft. Chassisbalanse og innstillinger er satt opp og egnet for løpserfarne ryttere, noe som gjør det til et førsteklasses valg for syklister. Med designvekt på å gi maksimal trekkraft under akselerasjon, er spesifikke chassisdimensjoner og design plassert for å bidra til å forhindre huk på chassiset og forbedre trekkraften, inkludert forsterkende ribber, svingarm, utgående aksel, koblingsfester og bakaksel. 

NEW SUSPENSJON & BREMSER

2025 Kawasaki KX250 Nye Showa gafler

Inspirert av den nye rammen til KX™450  med Showa-fjæringskomponentene, kommer KX250 nå utstyrt med nye Showa høyytelses 48 mm inverterte spiralfjærforgafler som gir jevn handling gjennom hele gaffelslaget. De interne ventilene og oljenivåene i gaflene er finjustert for å matche den nye rammen for økt støtabsorpsjon og trekkraft. Gaflene har indre rør med stor diameter, som muliggjør bruk av 25 mm dempende stempler som gir lavere innvendig trykk og fast demping. En Kashima Coat på gaflenes ytre rør skaper en hard overflate med lav friksjon for å forhindre slitasje på innsiden av rørene, og sikrer at glideflatene forblir jevne over tid samtidig som utsiden beskyttes mot korrosjon. Smørematerialet i pelsen bidrar til jevnere fjæring og en bedre generell kjørefølelse.  

2025 Kawasaki KX250 ny showa shock

På baksiden kompletterer en ny Showa-demper den nye forgaffelen. Bakdemperen har dobbel kompresjonsjustering, som gjør at høyhastighets- og lavhastighetsdemping kan justeres separat. Siden støtmonteringsposisjonen ble plassert lavere, ble selve støtet forkortet 32 ​​mm, men fjæringsslaget forblir det samme. Reservoartanken ble flyttet til venstre side av motorsykkelen for å skape mer plass til eksossystemet. Det nye Uni-Trak® koblingssystemet for bakfjæring monterer opphengsarmen under svingarmen, og tillater et lengre bakhjul. Støtinnstillinger matcher rammens stivhetsbalanse for å hjelpe til med å maksimere trekkraften, og innsiden av sjokkreservoaret er foret med Kashima Coating for forbedret fjæringsvirkning. 

2025 Kawasaki KX250- frontbrems

Som bidrar til de mange racingkomponentene i fabrikkstil på KX250-motorsykkelen er skivebremser. Foran er en overdimensjonert 270 mm rotor, som gir sterk bremsekraft og suveren kontroll. På baksiden bidrar en 240 mm skive til sterk stoppkraft, og komplementerer den store frontskiven. Platene i kronbladstil bidrar til både sporty utseende og hjelper til med å avlede rusk.

2025 KX250 kommer nå utstyrt med Dunlop MX34-dekk for økt svingytelse, trekkraft og holdbarhet. 

NEW ERGONOMI 

2025 Kawasaki KX250-deksler

2024 KX250 har et helt nytt karosseri som lar ryttere endre kjøreposisjonen lettere. Vantene, sidedekslene og bakskjermen har alle fått oppdateringer til designet og er nå fastere, og kondenserer det generelle utseendet og eliminerer krokpunkter for rytterens støvler og knær for en lettere følelse. En ny hurtigutløsende design er omtalt på sidedekselet, noe som gir praktisk tilgang til luftfilteret uten verktøy. Toppen av drivstofftanken er lav, noe som gjør at setet kan sitte flatt, noe som gir økt bevegelse når du sklir fremover på motorsykkelen. 

For økt rytterkomfort kommer nå ODI Lock-On-grep som standard på KX250. Dette innovative gripesystemet fester grepene til styret og vil forenkle prosessen med å bytte grep. Grepene er aksentert med grønne detaljer i gummituppene og monteringsutstyret, og fortsetter motorsykkelens skarpe racingbilde. 

Flere ERGO-FIT®-komponenter er til stede på KX250, slik at syklistene kan skreddersy motorsykkelen til deres preferanser. Den øvre trippelklemmen gir to monteringsposisjoner for de reversible styreklemmene, slik at styret kan settes i en av fire posisjoner med 35 mm justerbar rekkevidde. Den 1-1/8” Renthal aluminiumsfatbaren bidrar til å redusere vibrasjoner som overføres til rytteren, og bøyningen gjør det lettere for syklistene å vekte forhjulet. Fotpinnebrakettene kan monteres i to posisjoner, slik at rytteren kan endre høyden med opptil 5 mm. 

Detaljer i fabrikkstil bringer KX250 full sirkel. Grønne plastnummerplater, en gullfinish på oljepåfyllingen, svinghjulsmutterdekselet og timinginspeksjonsdekselet, og grønne høydepunkter på fjæringsjusteringene etterligner utseendet til Kawasaki-maskiner fra fabrikken, og de sorte hjulene, trippelklemmene og sylinderhodedekslene komplimenterer kalken. grønn farge. Clutchen, generatoren og sylinderhodedekslene er alle laget av lett magnesium. For å tilpasse motorsykkelen ytterligere kan syklistene kjøpe kjedehjul foran og bak, stivere eller mykere gaffel- og sjokkfjærer, og grafikkfrie deksler som er klare for tilpassede grafikksett. 

HELT NYTT 2025 KAWASAKI KX250X HØYDEPUNKTER:

2025 Kawasaki KX250X langrenn

  • NEW Sylinderhode
  • NEW Rett eksosåpning og sentereksos 
  • NEW Smartphone-tilkobling 
  • NEW Styremontert trekkkontrollbryter 
  • NEW Lett omkretsramme i aluminium
  • NEW ODI Lock-On grep
  • NEW Sidedeksel som er lett å fjerne
  • NEW Slank ergonomisk karosseri
  • NEW KTRC og kjøremoduser
  • PRIS $9,099
  • NEW Motortuning  
  • NEW Suspensjonsinnstillinger 
  • Kickstand
  • 18-tommers bakhjul
  • Dunlop AT81 terrengdekk
  • Forseglet kjede

2025 KX250X er en terrengmodell for terrengkonkurranser som har den samme mesterskapsprøvede teknologien som finnes på KX250 motocross-maskiner, men som er innstilt for terrengkonkurranse. Motorsykkelen deler alle vinnertrekkene med sin KX250-motpart inkludert motor, ramme, chassis og styling, men har fjæringsinnstillinger optimert for terrengkonkurranse, 18-tommers bakhjul, Dunlop AT81 offroad-dekk, forseglet kjede og et praktisk sidestativ. 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.