FØRSTE ØYEKAST! HELT NY 2022 HONDA CRF250

Den første Honda CRF250 ble introdusert i 2004. Med lanseringen av hver påfølgende generasjon har Honda brakt frem nye teknologier. Racing-suksesser har samlet seg jevnt, med den siste plattformen som tjener AMA Supercross 2019SX East-kronene for 20 og '250 i hendene på Chase Sexton, samt AMA Arenacross-titlene 2019-2021 med Jace Owen og Kyle Peters, pluss 2021 AMA Pro Motocross 250MX sammenlagt vinner av Jett og Hunter Lawrence.

Når det er sagt, bør det ikke være noen overraskelse at i stedet for å hvile på laurbærene, er Honda CRF2022R 250 en helt ny maskin som hever tverrliggeren for bedre akselerasjon på hjørneutganger, bedre utholdenhet over løpsavstand og redusert vekt for økt smidighet.

HONDA CRF250 HISTORIE

Første generasjon Honda CRF250. 

Bare to år etter debut av CRF450R - Hondas første firetaktsmotocrosser - ble den originale CRF250 introdusert for 2004-året. Generasjon 2 fulgte i 2006, med fokus på å oppnå balanse gjennom forsiktig emballasje. Den sykkelen vant AMA Supercross 250SX East-kronen i hendene på Davi Millsaps, og to år senere tok Trey Canard den tittelen ombord på samme plattform.

Davi Millsaps ombord den første generasjonen CRF250.

Iterasjonen i 2010 introduserte drivstoffinnsprøytning, som Canard brukte til god effekt i å tjene årets AMA 250 Motocross Championship. Justin Barcia vant det påfølgende året 250SX østkronen, og i 2012 dominerte Barcia og Eli Tomac AMA Supercross og vant henholdsvis Øst- og Vest-titlene. I generasjonens siste år tjente Tomac AMA 250 Motocross Championship, med Wil Hahn som tok 250SX East-kronen.

Modellens 2014-oppdatering ble kjent for sine suspensjonsoppdateringer, og Justin Bogle kjørte den til årets 250 østlige regionale mesterskap.


Justin Bogle vant 250 East Coast Supercros-tittelen i 2014 på CRF250. 

2018-modellen inneholdt en ny dual-overhead-cam-motor, og Sextons nevnte tvilling East Region-titler viste sin effektivitet.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53Chase Sexton vant på CRF250 i 2019 og 2020. 

MÅL | 2022 HONDA CRF250

Målet for 2022 CRF250R designteamet var ambisiøst, og for å oppnå den siste racingevolusjonen fokuserte Hondas ingeniører på å gjøre modellen raskere, sterkere og lettere ved å øke motorytelsen, øke seigheten og kuttevekten.

Den oppdaterte CRF250-motoren. 

Spesielt produserer den redesignede motoren mer dreiemoment med lave omdreininger uten å ofre brukbar toppkraft, noe som resulterer i et bredere kraftbånd.

Betydelige vektbesparelser ble oppnådd gjennom oppdateringer av understellet, som også kan skryte av forbedret ergonomi og samtidig bevare håndteringsevnen til forgjengeren. Dette, sammen med det redesignede eksosanlegget og ytterligere vektbesparelser på mange enkeltkomponenter, resulterer i en betydelig reduksjon på 8 pund for 2022 CRF250R til 229 pund.

Mye av vektbesparelsen på 2022 CRF250 skyldtes at Honda kvitt de to lyddemperne som gikk tilbake til en. 

Til slutt ble forbedret holdbarhet oppnådd ved grundig omprøving av motoren, kjølesystemet og drivkomponentene, mens bemerkelsesverdige forbedringer også ble gjort på clutchen.

MOTOR / DRIVTRAIN | 2022 HONDA CRF250

Forbedringer av CRF250s 249cc væskekjølte, ensylindrede, dobbel-overliggende kamaksel med fireventil motordesign, oppnår enda større ytelse og holdbarhet. Det er betydelig at dreiemoment med lavt turtall forbedres gjennom modifisering av luftinntaket, endringer i ventiltimingen og en rettet eksosport. Endringene resulterer i en 20% økning i kraft ved 6500 o / min, mens sterk toppeffekt beholdes.

INNTAK
Endring av formen på luftboksen har økt kapasiteten med 78%, hovedsakelig på den rene siden av luftfilteret. Drivstoffinjektorens magre vinkel økes fra 30 til 60 grader, slik at sprayen når helt til baksiden av sommerfuglen, og gassboringen er 44 mm. Sammen kjøler disse endringene inntaksladningen bedre, forbedrer luftinntakets effektivitet og dreiemoment ved lave turtall. En ekstra fordel med airbox redesign er forbedret brukervennlighet for luftfilteret, med et fjærbelastet klips som erstatter den forrige gjengede designen.

CRF250s oppdaterte inntaksspor. 

HODE
Endringer i sylinderhodet med fire ventiler er mange. Titanium 33 mm inntak og 26 mm eksosventiler brukes igjen, men nå har inntaksventilene doble fjærer (den ene inn i den andre) for å sikre presis bevegelse ved høyere turtall. Inntaksakselakselhjulet er nå presspass, noe som forbedrer nøyaktigheten av ventiltimingen mens du reduserer vekten.

2022 honda crf250 ENGINEInne i den oppdaterte CRF250-motoren. 

Kamakselholderen har en mer stiv design som opprettholder runde kamakseljournal, og bidrar til tidsnøyaktighet og redusert friksjon ved høyere omdreininger. Ventilaksjon ved høyere turtall er forbedret ytterligere gjennom redesign av vippearmakselens innretting. Også holdbarhet ved høyere motorhastigheter ble forbedret ved å revidere kamakselens oljetilførselsjournal, og øke flyten med 80%. Oljevolumet til topplokk er også økt, gjennom en endring i forholdet mellom oljepumpens drevne gir.

Oppdatert ventilsystem. 

Overføring fra 2021 er boringen og slaglengde henholdsvis 79.0 mm og 50.9 mm, og kompresjonsforholdet er 13.9: 1 For å dra nytte av de mange forbedringene på sylinderhodet, er formen på stempelet og koblingsstangen modifisert for å forbedre holdbarhet ved høye turtall. Vannpumpeutstyret er også tykkere for å øke styrken.

EKSOS
Eksosanlegget bruker nå en enkelt rett eksosport, noe som forbedrer dreiemoment og kjøreegenskaper med lavt turtall. Den ene lyddemperen har innvendig forvirring som er optimalisert for levering av dreiemoment, og den bidrar til en vektreduksjon fra forrige dual-lyddemper-design. Enkelt eksos-topptekst er nå ført 74 mm nærmere motoren på høyre side, mens venstre topp- og lyddemper er eliminert, noe som resulterer i et smalere tverrsnitt og forbedret førerens mobilitet.

Ensides eksos er et stort skritt i riktig retning.

ELEKTRONIKK
For å fullstendig realisere motorens ytelsespotensial, gir ECU helt ny kartlegging for å levere den optimale luft / drivstoffblandingen og tenningstiden ved alle gassposisjoner og motorhastigheter. HRC-inspirert lanseringskontroll muliggjør jevnlige holeshots.

KLØTSJ
Å få all kraften til bakhjulet pålitelig krevde en redesign av clutchenheten. Clutchpakken har nå ni skiver i stedet for åtte, noe som øker mengden skivefriksjonsmateriale og senker belastningen på de enkelte skivene. Clutchkurven er stivere for ekstra holdbarhet, en ekstra friksjonsfjær reduserer fjærbelastningen, og smøring er optimalisert for å redusere slitasje. Primærforholdet er nå lavere (3.047 mot 3.473), og smøringen er optimalisert, og forbedrer koblingsutholdenheten med 21%. I tillegg forbedres clutch-engagement-følelsen, og trekk i spaken er 4% lettere.

Clutchpakken har nå ni plater i stedet for åtte. 

OVERFØRING
Inne i den fem-trinns girkassen ble det gjort endringer for å redusere friksjonen og forbedre følelsen når du gjør opp- og nedskift mellom andre og tredje gir - en veldig vanlig operasjon på en 250 motocrosser. Bare en girgaffel betjenes for å utføre dette girskiftet (i stedet for to, som før), forakselen har forbedret stivhet, og girtrommelen er nå 17 prosent lettere takket være et større gjennomgående hull og redusert antall blyspor , fra tre til to.

Forbedringen resulterer i bedre girskiftende følelse for føreren, og girforholdene endres for å bedre utnytte den nyvunne motorkraften i lave og midtre turtallsområder, med første og tredje brukbar over bredere hastighetsområder.

CHASSIS / SUSPENSJON | 2022 HONDA CRF250

For Hondas ingeniører var forbedring av den forrige CRF250R-generasjonens eksemplariske håndtering en viktig oppgave, da rammen allerede var kjent for å levere pålitelig sporing, presis sving, eksemplarisk rettlinjestabilitet og generell kjørbarhet. Målet var å sikre at motorens nyvunne kraft ikke ville forstyrre disse egenskapene, og å redusere maskinens totalvekt for å lette økt manøvrerbarhet.

Akselavstanden er nå 10 mm kortere (ved 58.1 tommer), riven avslappes med 02 º (til 27.32 º), stien forblir 115 mm, setehøyden er uendret 37.8 tommer, og bakkeklaringen økes med 3 mm (nå 13.1 tommer).

RAMME / UNDERRAMME
Aluminiumsrammen er 1.5 kilo lettere for 2022, og trekker tungt fra CRF450R. Oppdateringer inkluderer vidt buede hovedbjelker med mindre tverrsnitt, pluss optimalisert ribbeplassering på baksiden av svingplatene. Lengdestivhet opprettholdes for stabilitet i rett linje, mens sidestivhet reduseres med 20 prosent for å forbedre håndteringsfølelsen i svinger.

Underrammen har en forenklet design som muliggjorde eliminering av en separat setestøtte, og oppnådde en vektreduksjon på 0.7 pounds.

SUSPENSJON
Spiralfjæren Showa gaffel er en 49 mm fullt justerbar fremaksel, omvendt teleskopisk design med 12.2 tommer slag. De øvre og nedre trippelklemmene er redesignet, med stivhet balansert via oppdaterte forsterkningsribber, og gir økt fleksibilitet for bedre håndtering og følelse gjennom et hjørne. Trekkraft og støtpåvirkning er også bedre, og sykkelen har en smidig hjørnetilnærming, med skarpe kjøreegenskaper.

Pro-Link bakfjæringssystemet har et revidert forhold og bruker en Showa-støtdemper hvis form er tilpasset for å fungere med den nye rammen, med justeringer flyttet fra venstre side til høyre. Bakre reise er 12.3 tommer. En ultralett stål støtdemper bidrar til at støtet er 24 pund lettere enn fjorårets komponent. Svingearmen er også smalere, og gir økt klaring i hjulspor, med balansert stivhet innstilt for å matche rammen og forbedre trekkraft og sving bak.

HJUL
De svarte DID-felgene (21-tommers foran, 19-tommers bak) gir holdbar ytelse og godt utseende. Bremseskiver i kronbladstil (260 mm foran, 240 mm bak) sprer varmen.

2022 CRF250R kommer med Pirelli Scorpion MX32 dekk, som er ideelle for mykt og middels terreng, og som gir en passende mengde sideveggsbøyning for en 250 motocrosser.

DESIGN
Rider-aktiv design er en nøkkelfunksjon i 2022 CRF250, som arver mange av designfunksjonene til CRF450. Høyre og venstre sidepanel er henholdsvis 20 mm og 50 mm innvendig for et 70 mm smalere tverrsnitt bak, og den bakre delen av setet er 10 mm lavere for et flatere oppsett. Radiatorkleddets sidekryss er også jevnere. Disse brukervennlige ergonomiske endringene gjør at føreren lettere kan justere kroppsposisjonen når den svinger, akselererer, hopper og bremser.

Radiatorskjermene er nye, og hver er produsert i ett stykke i stedet for to separate deler. Kjøling av 2022 CRF250R-motoren er avgjørende for å opprettholde den økte ytelsen og den generelle holdbarheten. Computational Fluid Dynamics (CFD) ble brukt til å designe luftutløp i lokkene, og radiatorgrillene ble redesignet, og optimaliserte antall finner, samt vinkelen. Radiatorenes område med varmestråling ble også økt med 6%.

Mens setet tidligere ble installert ved å skyve det frem på underrammen og deretter feste det bak, har den nye setebunnen bakovervendte tunger og frontmonterte fliker. Dette arrangementet letter installasjonen, og akselerasjonskrefter holder setet på plass. Den 1.7-liters drivstofftanken er nok en gang laget av lett titan, men har en ny design, og plasttankdekselet er eliminert.

Ingeniører så etter og utnyttet enhver anledning til å redusere vekten for bedre håndtering. For eksempel er det bare åtte fester som brukes til å sikre alle hovedkarosserikomponentene - begge radiatorhylser, begge sideplater og setet - i stedet for 12 som før. I tillegg har alle boltene til hoveddelene på karosseriet nå 8 mm hoder, noe som forenkler vedlikeholdet.

Som tidligere holdes Renthal Fatbar-styret av en klemme som kan dreies 180º; fordi selve klemmen har to monteringssteder, er det fire mulige monteringsposisjoner for styret, gjennom en rekkevidde på 26 mm.

2022 HONDA CRF250 SPESIFIKASJONER

MOTOR
typen 249.43cc væskekjølt ensylindret firetakts; 9 ° skrå fra loddrett
Valve Train DOHC, fireventil; 33 mm inntak, titan; 26 mm eksos, titan
Bore x Stroke 79.0 mm x 50. mm
Kompresjonsforhold 13.9: 1
induksjon Programmert drivstoffinjeksjonssystem (PGM-FI); 44 mm gasshull
Tenning DC-CDI
Starter Trykk-knapp elektrisk start
Transmission 5-trinns retur med konstant netting; Håndbok
Clutch Multiplate våt; 9 plater, 5 fjærer
Final Drive # 520 kjede; 13T / 50t
SUSPENSJON
Front 49 mm fullt justerbar frontaksel invertert teleskopisk Showa spiralfjærgaffel; 10.8 tommer kjøring, 12.2 tommer slag
Bak Pro-Link-system; fullt justerbar Showa-enkelt sjokk; 12.3 in. Reise
BREMSER
Front 2-stempel caliper (30 mm, 27mm) hydraulisk; enkel 260mm plate
Bak 1-stempelkaliper hydraulisk; enkel 240 mm plate
DEKK
Front Pirelli Scorpion MX32 80 / 100-21 m / rør
Bak Pirelli Scorpion MX32 100 / 90-19 m / rør
MÅL
Rake (Caster Angle) 27.3 º
Trail 115 mm (4.5 tommer)
Lengde 85.7 i.
Bredde 32.6 i.
Høyde 49.8 i.
Bakkeklaring 13.1 i.
Setehøyde 37.8 i.
Akselavstand 58.1 i.
drivstoff~~POS=TRUNC 1.7 gal.
FARGE rød
Fortausvekt * 229 lbs.

Undersøk ALLE DIRTSYKELMODELLER 2022

Du vil kanskje også like