TILBAKEBLIKK! MXAS FILL-IN RIDE PÅ HONDA FABRIKK TERFØRTEAM

MXAs Josh Mosiman fikk en oppfordring i siste øyeblikk for å fylle på JCR Hondas Preston Campbell racersykkel for en lang og utfordrende terrengopplevelse.

MXA ADVENTURE: HRC VILLE IKKE GI OSS CHASE SEXTON'S WORKS SYKKEL, MEN HONDAS JOHNNY CAMPBELL GA OSS TERREKVIVALENTEN. 

AV JOSH MOSIMAN

I løpet av min tid som MXA testrytter og redaktør, jeg har lært utallige verdifulle livsleksjoner og har møtt mange av legendene i sporten vår. Jobber for MXA er definitivt en drøm som går i oppfyllelse. En ting vi alle har til felles med de beste syklistene innen motocross er ønsket om å kjøre racing. Gutter som Roger Decoster, Mitch Payton og Johnny Campbell bruker ikke timer på banen hver uke for å ta ut en lønn eller opprettholde statusen som levende legender i sporten vår, de fortsetter å dukke opp fordi de elsker motorsykkelracing, selv om det betyr at de er ikke på banen selv, de kjører fortsatt racing, bare de er nå teameiere eller ledere.

Den beste måten jeg kan beskrive Johnny Campbell på er å kalle ham «Mr. Honda Off-Road.» Han kan ikke være «Mr. Honda," fordi den monikeren tilhører Soichiro Honda i Japan, og han er ikke "Mr. American Honda," fordi det har vært flere mangeårige Honda-ansatte som kan gjøre krav på den tittelen, men "Mr. Honda Off-Road” virker ganske autentisk fra mitt ståsted. Johnny Campbell er en levende legende innen terrengløp med rekord på 11 Baja 1000-mesterskap blant sin lange liste over prestasjoner. I tillegg spilte han en stor rolle i Hondas utvikling av CRF450X, noe som førte til at han ble personlig rekruttert av Honda i Japan for utviklingen av CRF450 Rally-prosjektet. 

Johnny Campbell Racing Honda-teamet (JCR) startet først i 2008 som en Baja-racinginnsats, men teamet gjorde en overgang i 2014 da Honda ønsket å begynne å utvikle sin CRF450RX-linje, og ledet Johnnys team til GNCC-serien på østkysten for fem år. Nå tilrettelegger JCR for flere forskjellige kategorier for Honda Off-Road racing, mens Johnny også er Off-Road Racing Manager for Honda. Da Johnny først startet JCR-racinginnsatsen, hadde han det eneste Honda-terrengteamet. Nå representerer Mark Samuels SLR Honda-team Honda på NGPC-, WORCS- og Baja-løpene, mens Phoenix Racing er Hondas østkyst-GNCC-program. Johnnys JCR-team fokuserer på National Grand Prix Championships (NGPC), AMA West Hare Scramble-serien og District 37 Desert racing, og det er bare en liten del av hans ansvarsliste. 

Johnny konsulterer og gir råd for HRC Rally-teamet, og en del av den forpliktelsen er å administrere Ricky Brabec og racingen hans i USA. Ricky er en del av JCR-teamet hver gang han kjører racing på amerikansk jord, og JCR hjelper ham med å vedlikeholde syklene sine og tilrettelegger for all lokal racing. I tillegg hjelper JCR med å vedlikeholde Rickys trenings-rallysykkel. Johnny gjør også all koordinering og logistikk for Rally-teamets holdbarhetstesting. På fritiden hjelper Johnny fortsatt med utviklingen av offroad-linjene CRF450RX, CRF450L og CRF450X for Honda. Unødvendig å si at han er en travel mann.

Ved siden av fabrikkens JCR-lagryttere Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman og flere andre JCR-støttede ryttere er Preston Campbell, Johnnys sønn. Som 22-åring har Preston virkelig begynt å finpusse ferdighetene sine i terrengløp i løpet av de siste årene, vinne Hare and Hound-løp, plassert godt på NGPC Grand Prix-arrangementer og til og med reist til Italia for å kjøre International Six Days Enduro ( ISDE) i fjor. Hvis du er en lojal Motocross Action-leser, husker du kanskje når MXA og Pro Circuit satt sammen et lag for å vinne 24-timersløpet Glen Helen Endurance. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans og jeg vant løpet som et firemannslag (men laget var mye større enn bare oss). 

Tidligere denne sesongen planla jeg å kjøre Prairie Dog's National Grand Prix Championship (NGPC)-runden på Glen Helen på en 2022 Honda CRF450RX med hjelp fra Pro Circuit og JCR Honda, men på mandag før løpet, mens min CRF450RX ventet på for å sette den sammen, ringte Johnny Campbell og ba meg fylle ut for Preston Campbell mens han ble frisk og forberedte seg på neste Hare and Hound-arrangement neste helg. Det var et automatisk ja fra meg! Jeg visste at jeg ville være komfortabel med en gang på Prestons sykkel, siden vi allerede hadde brukt 24 timer på å gå frem og tilbake på samme sykkel bare halvannet år tidligere.  

Johnny Campbell hjalp til med å designe CRF450RX, og han gikk all-out på denne racersykkelen, ikke for å lage stor kraft, men for å bygge en jevn og kjørbar 450.

Det er mange likheter mellom en CRF450RX terrengsykkel for full løp og en CRF450 motocrosssykkel, men hvis du aldri har sett en terrengsykkel på nært hold, her er en liste over noen av det kule ettermarkedet og tilpassede mods som JCR-mekanikeren Gage Day laget til Prestons CRF450RX.

(1) ARC-clutchsystemet, som er et komplett system med den spesielle hovedsylinderen og spaken, er svært justerbar. Du kan stille inn hvor og når på spaken clutchen kobles inn eller ut ved å jobbe med ARCs flere spakvinkler. I tillegg har den et 11 mm stempel versus standard 9 mm stempel. Dette presser det JCR anser for å være en tilstrekkelig mengde væske for å gjøre clutchen lettere og mye mindre slitsomt over et langt løp. ARC-systemet kommer også med flettede stållinjer. Overraskende nok klarte Preston å gå ett eller to sekunder raskere på en motocrossbane. Den dårlige nyheten er at systemet ikke er tilgjengelig for publikum, men ARCs Bob Barnett håper å selge systemene snart. 

(2) Den øverste trippelklemmen er laget av BRP, men den nederste er en Honda-klemme som er polert. Ved første øyekast trodde jeg det bare var for utseendet, men Gage forklarte at de med vilje sliper av den lille støperyggen som kommer fra smiing av de nedre aluminiumsklemmene. Bare det å slå av kasteryggen lar frontenden bøye seg mer, noe som gir rytteren en bedre følelse ved forhjulet. 

Pro Circuit håndterer eksos-, fjærings- og koblingsbehovene til JCR Honda-teamet.

(3) Det er også mye kunnskap om offroad-holdbarhet som går inn i denne sykkelen. Acerbis-håndbeskytterne har glidelåser med et stykke rør rundt hovedbåndet for å forhindre at håndbeskytterne skyves tilbake på styret. Preston bruker også Acerbis' gummifotpinners støvler for å forhindre at gjørme pakker seg inn i fotpinnens pivot. De hule punktene i girspaken, svingarmens dreiebolt og bakakselen er fylt ut med silikongummi for å forhindre at gjørme pakker seg inn. Svingarmen har ekstra kile fra RaceCo ved kjedeføringsfestet for å beskytte den i tilfelle et stort treff fra en stein. På styret er kartknappen snudd bakover for å frigjøre mer plass på stengene og for å rette ledningene ut av fare. JCR omgir også kartbryteren med en elastisk tetningsmasse som er sterk og smidig for å holde vann ute. JCR  fyller det store luftkasseinntaket (nederst på venstre sidenummerpanel) med luftfilterskum for å holde støv og skitt ute. I tillegg bruker JCR Twin Air-filtre med støvskjermer og ekstra skumfilterlag ved støvete løp.  

(4) En annen uoppnåelig del er sjokkkoblingen med stigende hastighet som Pro Circuit tester med Preston Campbell. Koblingen er ikke satt i produksjon, men Johnny forklarte at den hjelper bakenden med å holde seg nede i ujevnhetene for en flatere følelse som reduserer tilbakeslag – viktig på høyhastighetsseksjonene i de fleste West Coast GP-løpene. 

(5) Et merke som tilbyr eksepsjonell trygghet for terrengkjørere er NitroMousse. Mousse-smekkene med skum sørger for at du kan treffe ujevnheter med firkantede kanter og skarpe steiner uten å bekymre deg, fordi nitromousse ikke kan gå flatt eller klemme som et tradisjonelt rør. 

JCR snur kartbryteren bakover og omgir den med en elastisk silikon for ekstra holdbarhet.

(6) CRF450RX-motoren er nesten den samme som den vanlige CRF450 motocrossmotoren, men den kommer med mykere ECU-kartlegging. For Prestons Grand Prix racersykkel er motoren igjen på lager (bortsett fra et Hinson indre clutchnav og trykkplate); Johnny og mekanikeren Gage Day tilpasser imidlertid ofte aksje-ECUen med sin egen kartlegging for å passe Prestons smak. Johnny sa at han la til litt mer drivstoff og myknet kartet litt slik at Preston kunne sykle hardere lenger. 

(7) Scott's Performance Steering Stabilizer var en del jeg var spesielt takknemlig for på grunn av de raske og hakkete straightene på Glen Helen. Det var også morsomt å høre at Johnny hadde brukt Scotts dempere siden 1990 (lenger enn jeg har vært i live) og at demperen har holdt seg praktisk talt den samme siden dag én. 

CRF450RX-motoren er på lager bortsett fra Hinson-clutchen. Den er også beskyttet av en Acerbis glideplate. 

På typisk måte trente jeg ikke eller forberedte meg mye til det 1-1/2-times Prairie Dogs NGPC-løpet, men jeg dukket opp med en sykkel som var i stand til å vinne, en mekaniker som håndterte alle detaljene for meg, og en terrenglegende som trodde nok på meg til å la meg sykle på sønnens sykkel (men som heller ikke la noe press på meg for å prestere). Det var det perfekte scenariet for å gi meg den beste sjansen for å lykkes. Løpevitsen jeg fortalte hele helgen var at jeg møtte opp til NGPC-løpet med røde skilter på sykkelen, og målet mitt var å dra med dem fortsatt på. Jeg fortalte alle som ville høre på "den røde plate-vitsen", og så fant jeg ut at NGPC-serien spesifiserer at alle 450 proffene (unntatt punktets leder) må kjøre rød bakgrunn med hvite tall. Det var godt å tulle, men i fullt alvor visste jeg ikke hvordan jeg ville klare meg i løpet, siden jeg ikke hadde trent seriøst for terrengløp. Men hvem vet egentlig hvor lenge han kan holde på til han faktisk er i kampens hete? Jeg tilbringer lange dager på banen og tester motocross-sykler, så himmelen var grensen i tankene mine (minus delen uten trening).

National Grand Prix Championship (NGPC)-serien er en West Coast Grand Prix-racerserie som har 10 arrangementer spredt over California, Nevada, Arizona, Utah og Idaho. Banene er Grand Prix-stil, med de tradisjonelle vestkystens layouter som går tilbake til «On Any Sundays» Helsingør Grand Prix-opptak. De har mange motocross-seksjoner med noen strammere stier og steinete raviner, og avhengig av været er noen mer robuste enn andre. Glen Helen er en racerbane med mye terrengpotensial, men det er vanskelig å få den fulle opplevelsen med mindre det regner, fordi det er vanskelig for vannbilen å få tilgang til de fleste høydedragene, bratte nedoverbakker og enkeltsporede stier. Jeg visste ikke at dette kom inn i det, men Prairie Dog's GP på Glen Helen er beryktet for å få regnet på. Faktisk har det regnet syv av de siste 10 årene at NGPC-serien har stoppet ved Glen Helen. Morsomt nok regnet det i år igjen! Lørdag kjempet amatørkjørerne seg gjennom et kaldt regn, men nøt fordelen av 15-minutters rundetider og tonnevis med kule enkeltsporede stier og rygger uten støv. Det var også den beryktede høyhastighetsasfaltseksjonen bak ved amfiet. Oppmøtet var stort, med et fullsatt pitområde som var omgitt av den ultralange banen. 

JCR Honda CRF450RX er mer lager enn du forventer, men den håndterer som en drøm i røffe ting.

Pro-løpet var planlagt til søndag ettermiddag. Jeg var nervøs, men det var slik jeg visste at jeg var spent! Hvis du ikke er litt nervøs, er det noe som ikke stemmer. Jeg hadde ikke noe stort hopp da det grønne lyset blinket. Jeg kom ut av den første svingen på åttende, men jeg hadde en fordel over resten av proffene ved at jeg absolutt var den eneste rytteren som hadde kjørt på Glen Helen med denne layoutkonfigurasjonen. I stedet for å snu 180 grader og gå opp Shoei-bakken, var den første svingen et 90-graders hjørne og hundetapp under Yamaha-broen før du snudde opp den første bakken igjen. Jeg hadde kjørt dette startoppsettet fem måneder tidligere på et REM-løp, så det føltes naturlig for meg. Jeg feide rundt utsiden i svinger to og tre for å komme på tredjeplass med et stort smil om munnen. 

Der sto jeg og løp i en pallposisjon mens vi skjøt opp den lange bakken og inn på det endeløse løypesystemet til Glen Helens fjellrygger. På dette tidspunktet var jeg nervøs, for jeg hadde bare kjørt tre øvelsesrunder på banen, så jeg var ikke helt sikker på buffersonen min mellom busker og klipper mens jeg sendte den på fjellryggene. Min rasjonalisering for bare å trene bare tre runder var at jeg valgte å bare kjøre 45-minutters AA-løpet (pro-trening) på lørdag. Tross alt visste jeg at hvis jeg syklet for mye fredag ​​og lørdag, ville jeg kaste bort energien min på den lange motoen på søndag. Men med en rundetid på 15 minutter betydde det at jeg bare fikk se hver del tre ganger. 

Jeg var tredje i et par minutter, men forsvarende NGPC-mester, nåværende poengleder, og Red Bull KTM-fabrikkrytteren Dante Oliveira passerte meg på en av ryggene på første runde, og senere i den runden kom Trevor Stewart også rundt meg , og plasserte meg på femteplass etter første runde. På dette tidspunktet var jeg stolt. Det var gøy å løpe opp dit og bli rastet av de beste off-road-proffene som Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile og Lynn. På dette tidspunktet i livet mitt er jeg en MXA testrytter som ikke kjører for livet lenger, men i mitt tidligere liv blandet jeg det med alle disse gutta på motocrossløp (før de gikk over til offroad). De har fortsatt å trene, og jeg har brukt mer av tiden min på å lære kunsten å teste, skrive og snakke om grussykler i stedet. 

Fra venstre til høyre: MXA-testrytter Josh Fout, JCR-eier Johnny Campbell, MXAs Josh Mosiman, JCR-mekaniker Gage Day, Hondas medierelasjonssjef Ryan Dudek.

Ved slutten av runde to, 30 minutter ut i løpet, var jeg på 9. plass. Jeg hadde veltet en gang, og jeg begynte allerede å bli sliten. Ryggene var grove og lange, og krevde at jeg måtte stå og holde på sykkelen i lange perioder uten hvile (og med ekstremt fokus, fordi jeg ikke ville falle utfor et stup). De lange/røffe rettingene gjennom sandvaskene og bakdelene av Glen Helen var slitsomme av samme grunn. De stramme enkeltsporede Pro-seksjonene var trege og tekniske, med steiner, busker og røtter som traff hjulene og hjelmen konstant, noe som krevde mer intens fokus og grepsstyrke. Virkelig, de eneste delene hvor jeg kunne trekke pusten og være skikkelig rask var på Glen Helens sammenkoblede motocrossbaner. 

JOHNNY CAMPBELL HADDE GITT MEG «PIT NEXT»-SIGNALET, SÅ DA JEG KOM INN I DE VARME GROENE, GIKK JEG HELT OPP TIL DE RØDE SKJORTENE SOM FLAGGET MEG NED, MEN JEG GIKK TIL FEIL HONDA-TEAM!

Da løpet kom halvveis, kjempet jeg med Jack Simpson, en australsk 250-rytter for SLR Honda-teamet som hadde tatt meg fra andre rad. Johnny Campbell hadde gitt meg "Pit Next"-signalet 15 minutter tidligere, så da jeg kom inn i de varme gropene, gikk jeg rett opp til de røde skjortene som flagget meg ned, kastet av meg brillene og tok av tanklokket for gropen. stopp, men jeg gikk til feil lag! SLR Honda-gropen var 100 fot foran vår, og de vinket febrilsk til Jack Simpson, ikke meg. Johnny og Gage ropte noen ganger før jeg skjønte feilen min. Jeg slengte sykkelen tilbake i gir og satte kursen mot JCR Honda-gropen. Det var en morsom måte å avsløre min uerfarenhet som terrengkjører og min utslitte hjerne for hele Pro-gropene på Glen Helen. Det beste var da Johnny og Gage lo av meg mens jeg trakk meg bort til dem, mens de fylte tanken min. De ga meg ferske EKS Brand-briller og en vannflaske full av min favoritt MindFX-drikkeblanding, som jeg tilsatte salt. 

Etter en og en halv time med racing kom jeg over streken på niendeplass i 450 Pro-klassen, og jeg ble nummer 13 sammenlagt etter å ha blitt passert av tre 250-ryttere fra andre rad. Jeg var stolt av åpningsrunden min, ydmyk av hver runde etterpå, og grundig utslitt, men veldig takknemlig for å ha vært en Honda-racer i helgen.

SE VIDEOEN: FACTORY HONDA FOR EN HELG

JCR HONDA CRF450RX DELELISTE

Styre: Renthal 827 Fatbar

Grips: En halv vaffel

Topp trippelklemme: BRP (lager 22 mm offset)

Nedre trippelklemme: Lager med tilpasset polering (støpegodset ned)

Styrestabilisator: Scotts ytelse

Clutchspak: ARC

Håndvern: Acerbis Turbo X-Force

Glideplate: Acerbis

plast: Acerbis

Bensintank: IMS hurtigfylling

grafikk: Gasspjeld

Dekk foran: Kenda Washougal 3

Bakre dekk: Kenda Parker DT

suspensjon: Pro krets

Eksos: Pro Circuit T-6

clutch: Hinson

Drivstoff: VP Racing T4

Oljer/kjemikalier: VP Racing

Radiatorbeskyttelse: Twin Air-skjermer

hjul: Lagernav og eiker

felger: DID ST-X felg

Kjede: GJORDE ERV-7

Kjedeguide: BRP

Bremsrotorer: Galfer

Tannhjul: Renthal 13/49

Start enheten: Fungerer tilkobling

Batteri: Anti-Gravity SC1

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.