FEM TRINN TIL HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

FEM TRINN TIL HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

Av Brian Medeiros

Det er ingen hemmelighet at 2018-2020 Honda CRF250 på lager har noen alvorlige problemer med strømbånd. Hvis du sykler under 10,000 o / min, slik mange ryttere på lavere nivå gjør, har CRF250 problemer med å komme på røret fra trange hjørner. I tillegg må du vri ut revbegrenseren for å få alt Honda har å tilby. På store, vidåpne spor, kan en dyktig rytter få CRF250 inn i kjøttet av kraftbåndet og holde den der, men hva gjør du når du kommer til et strammere spor og går, "Wah, wah, wah," ut av et hjørne? Her er fem ting som MXA vrakende mannskap har gjort mot CRF2019 for 250 for å forbedre ytelsen. Vi testet hver av disse delene og stykkene om gangen før vi satte dem sammen som en samlet pakke. Her er MXAer fem trinn til Honda CRF250 nirvana.

Pro Circuits T6-eksos forsynte CRF250s mellomtone-kraft.

TRINN 1: Den første moden vi laget var å installere et Pro Circuit full T-6 dual system. Pro Circuit-systemet boltes helt opp til sykkelen ved å bruke alle akselmuttere og -bolter. Umiddelbart etter å ha truffet sporet for første gang, merket vi en betydelig økning i dreiemomentet fra null til kvart gass, og det var her vi lette etter forbedret skyvekraft. På korte linjer var det raskere å komme seg fra hjørne til hjørne, ettersom strømmen tar seg opp raskere og mer vind med dette eksosanlegget. Det tillot oss å stole på motorens kraft uten å måtte vifte av koblingen.

Hondas bakfyrskjerm kan fjernes uten kutt.

TRINN 2: Det andre trinnet vårt var en billig og enkel mod. På CRF250 blir bakskjermbildet snappet inn i luftfilterburet. For å fjerne bakfyrskjermen og effekten på gassresponsen, finn de små tappene som er bøyd over plasten for å holde skjermen på plass. Med en flatblads skrutrekker kan du bøye flikene opp  og fjern skjermen uten å måtte kutte den ut. Bakskjermbildet forhindrer at flamme renner tilbake i luftkassen og setter luftfilteret i brann. Heldigvis lager Twin Air motstandsdyktige luftfiltre og DT-1s filterolje er flammesistent for å eliminere denne faren. På banen kunne vi føle fordelen med den uhindrede luftstrømmen gjennom hele kraftbåndet. Uten backfire-skjermen kan mer luft strømme inn i inntaket med mindre motstand, noe som i hovedsak øker kraften uten å måtte bruke en krone.

På lager er CRF250s Showa-gafflene gode, men raskere ryttere trenger hjelp utenfra.

TRINN 3: CRF2019 kommer på lager med 250/13 gir. Det fungerte bra på vidåpne spor, men vi fant oss skiftende ned til andre gir og til og med første gir i mange trange hjørner. Vi boltet på et SuperSprox 48-tann bakhjul. Med den tilførte tannen oppnådde vi to positive egenskaper: (1) Vi trengte ikke forskyve oss så aggressivt i hjørner for å sikre solid driv ut av dem og (2) Vi klarte å holde oss i et høyere gir og gå inn i de fleste hjørner og få CRF250 oppover i turtallsområdet raskere for å la oss skifte opp på avkjørselen.

Vi hadde Twisted Development kartlegge CRF250 svart boks for å utvide CRF250s kraftbånd.

TRINN 4: Etter de tre første modifikasjonene var vi lykkeligere med den ekstra kraften fra lav til midten av CRF250; testkjørere klaget imidlertid på at sykkelen falt flatt da den gikk over til toppenden. Fra tidligere erfaring visste vi at kartlegging kunne løse dette problemet. Vi ringte Twisted Development for å se hva de kunne gjøre for oss. De tilbød to tjenester: (1) Et kart over aksjen Honda ECU. (2) Installasjonen av en Vortex ettermarked ECU. Den omlagrede aksjekassen koster mye mindre penger, men tilbyr ikke så mye avstemning som du får med ettermarkedet ECU. 

Vi valgte å gjenskape aksjen Honda ECU, fordi vi følte at dette alternativet var mer i den økonomiske ballparken til de fleste ryttere. Etter å ha fått ECU tilbake fra Twisted Development, satte vi kursen for å prøve det. Vi la øyeblikkelig merke til at strømmen nå var spredt utover hele kraftkurven. Det forynget kraftbåndet fra midten til topp, mens det ble holdt bunnmomentet som vi fikk med Pro Circuit-eksos, lavere giring og modifisert skjerm for tilbakeføring.

MXAs mildt modifiserte Honda CRF2019 fra 250.

TRINN 5: Som et siste trinn kjørte vi VP Racing T4 løpsgass ($ 16 per gallon). Den er designet for lager eller lett modifiserte firetaktsmotorer. VP T4 er en direkte innhentningserstatning for førsteklasses pumpegass og inneholder ikke etanol. Ved 97 oktan gir T4 større beskyttelse mot detonasjon og eliminerer eventuelle problemer med feil pumpegass. Med en motor med høyt omdreininger kan pumpegass-ustabilitet og avvik føre til ødeleggelser på opphakkede motorpakker. På banen følte vi at sykkelen hadde forbedret gassresponsen og lagt kraft gjennom hele kraftkurven. Det er bokstavelig talt strømme inn kraft.

Det er klart det er mange måter å gjøre din Honda CRF250 løpe bedre - og det er ikke uvanlig at håpefulle amatører og privatpersoner bruker $ 5000 på en motorpakke som øker effekten med så mange som 5 hestekrefter med høykompresjonsstempler, ventiler , sylinderhoder, berylliumventilseter, kamaksler, stivere ventilfjærer, belagte tapper, svarte bokser og transmisjonsbelegg. Vi ønsket ikke å gå hele svin på CRF250 vår. Vi ville bare fikse feilene i strømbåndet som plaget oss, fordi vi totalt sett liker CRF250-pakken. Bortsett fra Pro Circuit T6 eksosanlegg, brukte vi under $ 200. Det beste av alt, disse fem trinnene gjorde at Honda CRF2019-motoren vår hoppet og grenser 250 bedre gjennom hele kraftkurven. Med den ekstra kraften kunne vi dra nytte av de fantastiske chassisegenskapene til denne sykkelen.

 

Du vil kanskje også like