FLASHBACK FREDAG | NATTEN LYSENE GJORT UT I VEGAS

Jeremy McGrath hjalp til med å stå i spissen for rytterens bevegelse ved Supercross-finalen i 1995 i Las Vegas, med henvisning til dårlige lysforhold. 

Tideen om en rytterforening er ikke ny. Det ser ut til at en gang hvert tiår er det en brouhaha om det som spirer opp som et resultat av AMAs insolens. Vil du tro at 20 år før Chad Reed / Trey Canard sorte flagg-hendelsen i Anaheim II Supercross i år var det en enda større kontrovers? Bekjent kjent som “Natten lysene slukket i Las Vegas”, 1995 Supercross-finalen fungerte som en vekker til kreftene som var at syklistene var lei.

Det hele begynte med en blåst transformator som slo ut strømmen til 80 prosent av Las Vegas. Det inkluderte Sam Boyd Stadium, som ikke fikk generatorene fyrt opp i 1-1 / 2 timer. I løpet av den tiden forbød en høyprofilert kontingent av ryttere sammen og valgte å ikke rase med midlertidig belysning. De store navnene? Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Mike Craig og Brian Swink. Fabrikkryttere og privatpersoner bestemte seg for å slå seg sammen, og nektet å risikere livene sine for å stille på show for et kaldt styrende organ (unnskyldningen var dårlige lysforhold).

Jeff Emig vant Las Vegas-finalen i Jeremy McGraths fravær.

For å sitere Jeremy McGrath i vår eksklusive dekning av debakten, “Supercross er farlig nok når vi må sykle på gjørmete eller ruttede spor. På Las Vegas var det for mørkt! Jeg må tenke på det nasjonale mesterskapet 250 nå, og jeg ville ikke ta unødvendige risikoer. Arrangørene skal ha utsatt løpet til søndag ettermiddag. ” Det skjedde imidlertid ikke. I stedet gikk ryttere som Larry Ward, Greg Albertyn, Jeff Emig, John Dowd og Mike Brown mot kornet og kjørte uansett. Jeff Emig vant, selv om McGrath da hadde klaget sin andre Supercross-tittel på rad. Det var bare 14 ryttere igjen på Sam Boyd Stadium for løpet.

STRIKERSKLAGENE VAR IKKE ENKELT OM DIMLET LITT SPOR; DE VAR OGSÅ PROTESTERENDE DÅRLIGE REISESPLANER, INFERIOR SPOR-DESIGN, SMÅ PURSER OG MANGEN PÅ ET PUNKTERFOND.

Produsentene var de virkelige kraftspillerne i hele situasjonen. Bundet av hva fabrikklagene bestemte, var det lett tydelig at merkevarer som Yamaha og Suzuki, sammen med Honda of Troy, ikke ønsket å gå opp mot AMA / AIR-hjernetilliten. De oppfordret syklistene sine til å konkurrere, eller i det minste gå ut for å se om fangene var sikker. De streikendes klager handlet ikke bare om det svakt opplyste sporet; de protesterte også mot dårlige reiseplaner, dårligere spordesign, små vesker og mangelen på poengfond.

Greg Albertyn var en av syklistene som bestemmer seg for å sykle i dårlig belysning i Vegas. Han plasserte 4. plass på natten. 

På en indirekte måte omformet hendelsene som skjedde 10. juni 1995, banen til Supercross. Spillestedene har blitt bedre, lønnsgevinstene har økt, det er poengpoeng nå, og ryttere føler seg mindre som bonde og mer som like spillere i en blomstrende sport. Dessverre forblir en ting sann etter alle disse årene, og det er AMAs manglende evne til å beskytte og tjene de som er viktigst - syklistene.