FLASHBACK FREDAG | DEN MEST DOMINERENDE RACEREN på 90-tallet

DEN MEST dominerende raceren på 90-tallet

Hvem var den vinnende rytteren i Amerika på begynnelsen av 1990-tallet? Når du blir stilt det spørsmålet, er fornavnet som kommer til tankene McGrath. Jeremys seiersrekord overskredet allerede Hannahs og Johnsons, og den fortsatt ferske McGrath var ikke i nærheten av å slutte ennå. Slutt på historien, ikke sant?

Vi ber om å være forskjellige. I syv år så vi en rytterbrikke unna på lokal seier etter lokal seier, og deretter regionale mesterskap, statskroner, nasjonale mesterskap og til og med verdens titler. Hvem er rytteren? Det var en ung Mike Alessi.

PINT-STØRRELSE KRAFTPAKKE

MIKE ALESSI

"Mamma og pappa hadde kjøpt hver av min bror Jeff og jeg PW50 da vi ble født," minnes Mike. "Etter hvert som vi vokste, trodde far ikke at vi var store nok til å takle dem." På den tiden hadde Mikes far, Tony, kunngjort lokal motocross for GFI Racing og så hvor mye eldre og større tisse-racerne var. "Da jeg var tre," fortsetter Mike, "trodde far fortsatt ikke at jeg kunne kjøre PW."

Men Mike hadde andre ideer. "Hver dag skulle jeg sitte på PW, snu stengene, kjenne på bremsene og knipse gassen."

Til slutt begynte en mye eldre nabolagsvenn å vise interesse for tisse-vet som "bare satt rundt." Så da Sean Storm spurte om han kunne kjøre en, takket Tony ja og tok ham til og med ut til et lokalt felt for å ri.

"Jeg var så sint," fortsetter Mike. "Det var min PW." Tony så hvor opprørt Mike var, men fortalte ham at han fortsatt var for liten. Mike insisterte på at den andre tisse-veien ble lastet og gikk til mye de gikk. Alessi's og Storm lagde et lite sirkelspor. Så hoppet Mike rett på PW og red minst 100 runder. "Faren min kunne ikke tro det," smiler Mike. “Slik startet racingkarrieren. Banen er der fremdeles i dag, og mange andre som Cole Seely lærte å ri på den. ”

WUNDER KID INGREDIENTER

Mike Alessi ktm 50

Mike Anthony Alessi ble født 19. mai 1988 til Tony og Kim Alessi. Tony hadde vært en ambisiøs 125 mellomliggende før barna ble født på den lokale SoCal-kretsen. Tony opphørte jakten på stjernestatus da han innså at han ikke hadde støtte for å gjøre en seriøs proffsatsing. Så han ble en familiemann i stedet.

Først tenkte Alessi-foreldrene aldri på at barna skulle løpe. Ting begynte å bevege seg i den retningen så snart Mike begynte å sykle. «Klokka to kjørte jeg uten treningshjul og brukte det meste av dagen på å glide rundt i nabolaget. Det var da vi møtte Sean Storm. Han var en seks år gammel BMX-ekspert som foruten å tvinge meg til å bevise for faren min at jeg kunne kjøre PW, også ga oss videre til BMX-racing. ”

Hver dag syklet Mike på Simi BMX, og da han var to år og ti måneder begynte han å rase hver lørdag og søndag. I en alder av fire løp Mike og vant i ekspertdivisjonen. Gjør dato er han den yngste eksperten som noensinne har løpt på Simi BMX.
”For å rykke opp i BMX måtte jeg på ett år vinne ti løp i hver divisjon, løpe mot mye større og sterkere barn. Det lærte meg definitivt hva som skal til for å vinne. ”

ULTIMATE RESUME AT 11 ÅR 627 WINS, 64 CHAMPIONSHIPS

Mike Alessi believe the hype

Da han var fire år hadde Mike vist seg som BMX-ekspert, og enda viktigere, bevist at han var stor nok til å takle PW. Så Tony og Kim tok ham med til løp i First Time Class på Perris Raceway sommeren '93. Tre seire senere ble Mike startet ut av klassen og har aldri sluttet å rykke opp i divisjonene siden. Her er et kondensert blikk på Mike sin racerkarriere.

Januar '94: Den samme GFI Summer Series Mike begynte å løpe et år tidligere. Men nå kjørte han og vant 50 Expert Class. Mike hadde også begynt å øve på en KX60. “Da jeg begynte å kjøre 60 år på slutten av 94”, sier Mike, “vil folk si at jeg var for liten til å takle det. Fire måneder senere i april vant jeg mitt første 60 løp i en alder av fem. ” Alessis kjørte tisse-wees og 60-tallet hver helg.
Oktober '94: Scott Harden viste frem de nye KTM SX50s på Star Wests Mini Stars. "Han kommenterte at jeg jobbet veldig bra sammen med motorsykkelen og ønsket å hjelpe meg neste år." Mike fortsatte å vinne pee-wee-klassen, og Alessi's hadde mye å snakke om på vei hjem.
November '94: Mike vinner sitt første 4-6 50 mesterskap i Florida Mini-OL.
Januar '95: Mike signerer med KTM for å kjøre SX50s. Det er også signert en kontrakt med FoU Racing for å stille syklene.
Februar '95: Alessiene setter seg ned og strukturerer løpsinnsatsen. De lager et DOC-program, som står for Domination In Class. "Vi satte oss for å være dominerende i en klasse når som helst løp, når som helst og hvor som helst," sier Mike. "Når det skjer, er vi klare til å gå opp til neste nivå."
Tidlig til midten av 95: Mike vinner alle mulige mesterskapstittel i pee-wee 4 til 6 divisjon.
September '95: Mike rykker opp til 7-8 50-divisjonen og løper Branson. Først 7-8 50 tittel og første 60 mesterskap i 0-8 divisjon.
November '95: Etter å ha vunnet hver eneste tilgjengelige nasjonale tittel oppnår vi DOC i klassen 7-8 50 med ett års kvalifisering igjen. Kawasaki sier at de vil tilby bakdørstøtte for Mike for også å konkurrere ombord på en KX60 i '96.
Desember '95: På råd fra FoUs Dean Dickinson velger vi en Suzuki som vår første 80. I en alder av syv løper Mike de 80 nybegynnerne og slutter 9. av 28. Mike begynner å konkurrere i 50, 60 og 80 klassene alle på samme dag.
April '96: Sikre et 7-8 50 mesterskap og to topp fem 60 mål på World Mini i Las Vegas.
Juni '96: Mike vinner konsekvent 80-klassen i en alder av åtte.
Juli '96: På Ponca City vinner Mike mesterskapstitler i klassen 7-8, modifisert og Super Pee-Wee, og havner på andreplass på 60-tallet.
Desember '96: Alessi oppnår DOC i divisjon 0-8 60.
Januar '97: Mike blir offisielle Team Green-ryttere.
April '97: På World Mini vinner Mike 7-8 Mod Pee-Wee og både 0-8 Stock og Mod 60 klasser. Mike er nå DOC i klassen 0-8 60.
Juni '97: Mammoth Mountain senker 80-årsalderen til 7 år, og Mike leder mesteparten av løpet for en eventuell sluttplassering på tredjeplass.
Juli '97: Ponca City. Mike vinner klassene Mod Pee-Wee og Stock og Mod 60.
April '98: Samtalene begynner med KTM og Yamaha på Mike som syklet for KTM i 60-klassen og Yamaha i 80-klassen.
Mars '99: I løpet av et år tjener Mike 22 flere mesterskapstitler inkludert hans første 7-11 Mod 80-tittel ombord på en KX80.
April '99: På World Mini vinner Mike 60 9-11 Stock and Modified, Race Of Champions og 7-11 80 titler. 80-seieren betyr at Mike stenger for DOC i den klassen. Samtaler med både KTM og Yamaha ser ut til å bli en viss virkelighet.
10. september '99: Alessiene får løslatelse fra Kawasaki.
11. september '99: Mike signerer på nytt med KTM og signerer en ny kontrakt med Yamaha.
Desember '99: Mike har tjent utrolige 16 ekstra mestere siden World Mini i april '99 og vunnet hver eneste årlige tittel. I en alder av 11, 70 pund og fire fot, syv centimeter, vinner Mike sine to første 125 løp.

SPONSERT AV TO FABRIKSER | MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Brad Lackey hadde signert kontrakter med både CZ og Kawasaki samtidig. Mike Alessi gjorde det samme med KTM og Yamaha. 

Lance Smail ble betalt for å kjøre KTM-maskiner i statsborgere og sponset av Husabergs på firetaktsmesterskap. Men KTM eide Husaberg. For å finne den siste rytteren som ble betalt for å faktisk ri for to individuelle produsenter samtidig, må vi gå tilbake til Brad Lackeys tidlige dager. Året var 1971 da Brad kjørte en CZ i 250 Nationals og en utvikling Kawasaki works sykkel i 500 Nationals. Brad sier, “Det var Kawasakis første motocross-sykkel, og de hadde ikke 250. Og CZ var bare opptatt av å vinne i en klasse. Jeg mistet 500-tittelen til Mark Blackwell med ett poeng det året. ” (Brad vant videre hver 500 National for Kawasaki i '72.)

Så snart Mike ble løslatt fra sin Kawasaki-kontrakt, møtte han og faren både Yamaha og KTM. Tony Alessi sier at begge produsentene inkluderer et tillegg i hver kontrakt som lar Mike konkurrere ombord på det andre merket i ikke-motstridende klasser. Tony sier: «Da vi først begynte å snakke i '98, var det en bekymring at den andre produsenten ville få mer oppmerksomhet. Men vi påpekte at vi bare hadde ett år igjen i 60-klassen, og KTM lager ikke en konkurransedyktig 80 ennå. Så vi signerte med KTM i ett år og med Yamaha i to år. ”

"Det er andre gang vi signerte to separate kontrakter med to individuelle produsenter," sier Tony. "Mange glemmer at vi fra '97 til '99 hadde samtidige kontrakter med både Kawasaki og KTM."

FoU STAGE II KTM 65SX DOMINATOR

MIKE ALESSI 2000 KTM 60SXMike på en KTM 65SX bygget av R & D Racing. 

R & D Racers Dean Dickinson på KTM: “KTM er faktisk en ganske god sykkel. Det er svakt på overrev og gir ikke nok topp hestekrefter. Det lider av et anemisk inntak, og det er her vi konsentrerte mye av vår innsats. En aksjesykkel varierer mellom 13 og 14 hestekrefter. Stage II-motoren topper 18 hester, og mods koster $ 1500.
“Vi prøvde å gjøre fjæringen bedre for Mike, men etter Branson gikk han tilbake til standard, løsere innstillinger. Mike bøyer gaffelrørene fra å hoppe, så vi roterer de øvre rørene 180 grader etter trening og hver motor. Hvis du justerer bakbremsen stramt, låser den bremsen hydraulisk. En enkel sjekk for for stram justering er å fjerne hjulet. Bruk en skrutrekker til å lirke putene fra hverandre. Hvis du ikke kan trekke tykkestemplene inn ved å tvinge putene fra hverandre, er justeringen for stram. (Den tette justeringen dekker utluftingen og lar ikke oljen strømme tilbake i reservoaret.) Se også på å trekke i filteret - det er lett å slippe smuss ned i bagasjerommet. ”

YZ80 TRINN I DOMINATOR

Mike Alessi YZ85Mike's YZ80. 

Dean på scenen I YZ: “Jeg var glad da Mike signerte med Yamaha. Vi hadde allerede brukt tre år på å jobbe med Justin Buckelew og den samme basissykkelen. Stage I-motoren som Mike bruker er basert på den samme motoren Justin brukte det første halvannet året han red for oss.

“På scenen I går vi ikke for en stor økning i toppkraften. Aksjemotoren er allerede en øvre mellomtone-revolver og gjør 20-1 / 2 hestekrefter. Motoren vår toppes på 21, men den lager to hestekrefter til fra bunnen helt til toppen. Den store saken med motoren vår er at den gir et fotpund mer dreiemoment over hele spredningen og er mye enklere å kjøre. Stage I-motoren er $ 600.

“På grunn av Mike sin vekt var det nødvendig å gjøre en rekke endringer i suspensjonen. Både foran og bak er ventilerte og fjærede lysere. Suspensjonsmodusene koster 400 dollar.

“Se på den nederste motorfesten, de går i stykker. Vi borer den ut og erstatter med en 10 mm YZ125 bolt. Mutteren som holder den øverste trippelklemmen på faller av. Rød loctite den. Rød løkke også kjettingføringsboltene og topp sjokkbolten. ”

FoU TRINN II DOMINATOR
Dean fortsetter: ”Vi er tvunget til å kjøre 80 Expert lokalt i California og konkurrerer mot elite 14 og 16 åringer som er mye mer aggressive. Mike trenger makt for å komme vekk fra gutta. Han rykker opp til Stage II-motoren resten av året. Vi gjør mer sylinder- og hodearbeid, og kjører et annet rør og tenning. Den topper seg på 23 hestekrefter med et mye hardere og lengre drag. Mike vil kjøre denne motoren i samme Stage I-chassis. Stage II-motorsettet koster $ 1600. ”

FoU SUPER MINI
“Super Mini-klassen tillater 112 cc og motoren min går 109cc. Du må balansere sveiven og bore koffertene for å akseptere det større Wiseco-stempelet. Den kjører fortsatt lager forgasseren og tenningen, men FoU-røret er designet for å matche forskyvningen. Det gjør 26 hestekrefter. Mike fortalte meg at Super Mini har så mye kraft at den strekker armene lenger! Foreløpig holder vi oss til samme fjæring og hjul som Mike bruker på trinn I og II. første året på super mini. Super Mini-motoren kjører $ 1300

MIKE ALESSIs SASAKI YZ125

Mike Alessi YZ125 200011 år gammel på en Yamaha YZ125. 

"Vi kjørte på Starwest og begynte å snakke med denne besøkende japanske mannen," sier Mike. ”Det viser seg at han er Akira Sasaki og en tidligere Yamaha av Japan-ansatt og sjef YZ400-ingeniør. Vi koblet oss opp og det neste du vet at han er min mekaniker på heltid. Han ser meg sykle og på slutten av moto forteller jeg ham hvordan sykkelen fungerte. Så begynner han bare å rive i seg. Akira er rett og slett fantastisk.

“Det var Akiras idé å lage denne sykkelen til meg. Han valgte '96-modellen fordi den har den jevneste kraftleveransen og som han følte ville være best for meg den gangen. Vi var i stand til å finne en helt ny.

“Akira senket fjæringen, kuttet underrammen og løftet fotpinnene med fire centimeter. Dempingen er mye lettere. ” Det vil koste 2000 dollar å bygge en Alessi Sasaki-kopi.

Du vil kanskje også like