FLASHBACK FREDAG | MXA BANNED ... SUZUKI Kaster FIT OM DRZ400 TEST

2000 Suzuki DRZ400.

I juni 2000 ga Suzuki Motor Corporations diplomatiske PR-arm en ensidig kunngjøring om at den "Slutter forholdet til Motocross Action Magazine". Kunngjøringen fulgte publiseringen av MXA's Suzuki DRZ2000-test 400 i juli 2000-utgaven.

Det sa en offisiell talsperson for Motocross Action, "Vi er overrasket over Suzukis kunngjøring gitt det faktum at vi ikke var klar over at vi hadde noen forhold til dem i utgangspunktet."

Juni 14, 2000: "American Suzuki Motor Corporation (ASMC) kunngjorde i dag at de vil opphøre alle forbindelser med Motocross Action Magazine, publisert av Hi-Moment Publikasjon, basert på hva ASMC føler er urettferdig journalistisk praksis.

“Ifølge Mel Harris, Suzukis visepresident for salg og markedsføring, har ASMC forsøkt å løse problemet med Motocross Action med liten suksess.

”Blant annet bør rollen til et motorsykkelmagasin være å rettferdig og objektivt evaluere et produkt og rapportere om dets funn. Vi anerkjenner og ønsker den prosessen velkommen. Men for lenge nå har Motocross Action gått utover objektiv produkttesting og valgt å urettferdig angripe Suzuki som et selskap, dets markedsføringsretning, dets racingteam (er) og til og med dets ansatte. Vi føler at dette er utenfor omfanget av Motocross Action, og vi protesterer. Beslutningen om å opphøre forholdet til bladet er utelukkende basert på forestillingen om at vi ikke vil støtte partisk journalistikk. Amerikanske Suzuki Motor Corporation vil slutte å gi Motocross Action produkt- og produktinformasjon, samt stanse all reklame.

”Det er vårt håp at Hi-Torque vil gjenkjenne problemene de har med Motocross Action og proaktivt ta opp problemet. Hvis og når Motocross Action begynner rettferdig, objektiv journalistikk, vil vi revurdere vår beslutning. I tillegg har vi ingen krangel med andre magasiner utgitt av Hi-Torque og vil fortsette å anerkjenne disse publikasjonene. "

La oss være SRIKTIG I EN SEKUND

MXASynspunktet skilte seg sterkt fra Suzuki, men begge var enige om at forholdet hadde blitt anstrengt i mer enn et tiår. Suzukis visepresident for salg og markedsføring Mel Harris kommentar at Suzuki “Hadde forsøkt å løse problemet med Motocross Action med liten suksess” var åpenbart usant.

Suzuki hadde aldri kontaktet MXA om hva som helst. All kontakt mellom Suzuki og MXA hadde alltid blitt initiert av MXA og vanligvis møtt med minimal respons. Harris, som var svigerfaren til et konkurrerende magasins redaktør, hadde aldri snakket med MXA om dette problemet. Faktisk sendte Suzuki ikke engang pressemeldingen som kunngjorde brudd på diplomatiske bånd til MXA.

IKKE FØRSTE GANG, IKKE SISTE

Det skal bemerkes at dette ikke var første gang Suzuki hadde "opphørte forholdet”Med MXA. Det var ikke engang andre gang. Suzuki hadde hentet syklene sine fra MXA flere ganger tidligere, en gang for en toårsperiode. I Suzukis forsvar er det ikke uvanlig at et selskap blir opprørt over en dårlig anmeldelse av produktet og prøver å ta ballen og dra hjem. Men det fungerer ikke. MXA  fortsatte å teste Suzuki motorsykler (akkurat som det gjorde sist vi ble utestengt av Suzuki)

DÅRLIG TID PÅ SVART ROCK

Dette var ikke den beste tiden for Suzuki å starte en strid med pressen, for mens Honda og Yamahas markedsandel hadde vokst, hadde Suzukis krympet. I følge 2000 bransjeundersøkelser representerte Suzuki 11.7 prosent av konkurransemarkedet, mens Yamaha hadde 30 prosent av markedet. Faktisk hadde Suzuki bare halvparten av markedsandelen (fra september 1999 til april 2000) av den tredje rangerte japansk-bygget motorsykkel. Suzukis innsats burde ha blitt brukt på å forbedre forholdet uten å starte en feide.

HVORDAN DÅRLIG VAR DET MXA 2000 SUZUKI DRZ400 TEST?

Suzuki DRZ2000-testen i juli 2000.

FRA JULI 200-UTGAVEN AV MXA

Dette var på det tidspunktet fire-takter økte, Yamaha raket i deigen med bakken som brøt YZ400, og på den tiden var KTM det eneste andre merket som reiste seg til å konkurrere i firetaktsarenaen mot dem . Alle ventet på å se hva Honda, Suzuki og Kawasaki ville gjøre med suksessen til YZ400 (og nye YZ426) - for ikke å nevne den mye lettere og kraftigere KTM 520SX. Dermed ble hver nye firetakts sett på som et springbrett for å bygge neste nye motocross firetakts - og hver nye firetakts måtte sammenlignes i lys av hva Yamaha og KTM gjorde. MXA hadde testet Hondas og Kawasakis off-road XR- og KLX-modeller - og til og med bygget prosjektsykler fra dem for å teste, så vi satte ikke Suzuki under noen kontroll at konkurransen ikke hadde gjennomgått. Den dag i dag tester vi “X-modellene” fra Yamaha, Kawasaki og Honda fordi mange mennesker bruker terrengmodellene sine til å sykle på racerbaner, når de ikke er i ørkenen, i skogen eller på statlig land. Å si at MXA var interessert i DRZ2000 400 som et eksempel på hva Suzuki var i stand til å gjøre med firetakts, var en underdrivelse.

Etter å ha lest tilbake trodde vi at vi hadde mye bra å si om 2000 DRZ400. Her er noen sitater fra MXAsin DRZ400 test som var i juli 2000 utgaven. Du kan være dommer.

"Tenk på det! Brukte Suzuki to år på å designe en firetakts med nesten identisk boring og slag, samme forskyvning, en lånt 39mm Keihin FCR-karbohydrat, purloined hot start-knapp, påkrevd vekt innen to pund fra YZ400F og en sammenlignbar prislapp ( $ 5300) slik at ryttere kunne bruke all denne teknologien i pokerkjøringer? Vær seriøs! Eiere kjørte DR350 (og om noen gang en sykkel ikke skulle ha blitt kjørt på en motocrossbane, var det det). Selvfølgelig vil DRZ400 kjøres. ”

“DRZ400 er hyggelig. Hvis det høres ut som en illevarslende beskrivelse av en blind date, ikke bekymre deg. Dette er en date du vil like. Ok, vi innrømmer at DRZ ikke er en fantastisk skjønnhet, glitrende samtalepartner eller millionærinne, men hun har en fin personlighet, er morsom å være sammen med og er ikke så krevende. I sannhet er DRZ en "la oss være venner" -sykkel. Ikke en som du vil ha et glødende kjærlighetsforhold med, men heller glede deg over å tilbringe tid med til du kan forsegle avtalen med ditt livs kjærlighet (sannsynligvis en YZ426). ”

“Hvor mye veide det? På MXAs ekstremt autoritative skalaer veide den 260 pund (ni pund mer enn en YZ-F og 21 pund tyngre enn en KTM 520SX). ”

“Utrolig nok likte MXA-vrakmannskapet motoren. Selv om det var mer elektrisk enn forbrenning, belønnet det ryttere som hadde fart. Dette satte en premie på talentet. DRZ belønner talent med omgangstider for skiver og terninger. Den er så lineær at du kjører den som en racerbil, plukker linjer, skårer toppen av svinger og holder deg utenfor Top Fuel-dragracer (siden du har en Tiger Woods golfbil og de har John Force sin morsomme bil). "

"Etter at du har avstivet fjæringen slik at sykkelen slutter å sage under retardasjon, skjærer DRZ400 en ganske ren linje rundt en racerbane."

“Det går varmt. For varmt. Firetakter er kjelerom og DRZ gjør ikke så mye for å spre varmen. Vi har sett Team Suzuki teste DRZ400 med jumbo-størrelse radiatorvinger, spesielle vannpumpeinnvendinger og ventilerte frontnummerplater. ”

1999 Suzuki RM250--2
MXA skrev at Suzuki DRZ400 var "en bedre all-round bedre pakke enn 2000 RM250." (Vist ovenfor).

"Det er flere doodads, bokser, fangsttanker, likerettere og pyntegjenstander hengende fra denne rammen enn det gjennomsnittlige juletreet."

"Ja, Virginia, den er for myk på lager for motocross, men DRZ400 er en bedre allsidig pakke enn 2000 RM250 - mindre krampaktig, mer forutsigbar og mindre krevende."

 

Du vil kanskje også like