TILBAKEBLIKK! INNERSTE HEMMELIGHETER TIL JOSH MOSIMAN'S PALA NATIONAL YZ450F

DET VAR ÅRET SOM VAR! JOSH MOSIMAN'S PALA NATIONAL YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ450F vant vår "2023 MXA 450 Shootout", og vi kjørte den på 2023 AMA National Motocross sesongåpning for å legge til mer testtid til YZ450F.

AV JOSH MOSIMAN

Q: HVORFOR VALGTE JEG YAMAHA YZ450F FOR PALA NATIONAL?

A: Etter min første testøkt på 2023 Yamaha YZ450F på Star Racing Yamaha-anlegget i Kairo, Georgia, var mine første ord til Yamaha-mekanikken at jeg ønsket å kjøre sykkelen på 2023 AMA 450 Nationals. Så, etter å ha syklet, kjørt racing og testet 2023 YZ450F hjemme i California, oppdaget jeg at det ikke var den feilfrie sykkelen den var på Star Yamahas perfekt preparerte testbane, men det var fortsatt den beste sykkelen i gjengen for meg. I back-to-back, lager-til-lager-tester, var jeg konsekvent samme hastighet eller litt raskere på YZ450F enn jeg var på 2023 KTM 450SXF som jeg hadde kjørt på 2022 AMA Pala National.

Den spesialgraverte MXA-logoen gjør at vi liker disse Luxon Gen 3-klemmene enda mer spesielle.

Basert på følelsen, ville jeg trodd jeg var raskere på KTM, men MyPitBoard-rundetidsregistrerende GPS-stangblokk registrerte rundetidene mine hver gang jeg syklet, og det avgjorde resultatet. Denne spesielle testen ble utført på en røff og rufsete dag på Glen Helen. Den freakish regntiden hadde etterlatt mye sand på banen og mye fuktighet i jorda. Forholdene var gode for testing. Jeg gikk frem og tilbake i timevis for å faktasjekke meg selv, og tidene mine på Yamahaen fortsatte å overraske meg.

2023 Yamaha YZ450F var mitt valg for MXAsin "450 Shootout"-vinner, og etter at vi kombinerte meningene til alle MXAsine testryttere, vant den enstemmig "MXA 450 Bike of the Year»-tittelen. Så selvfølgelig var jeg spent på å kjøre denne sykkelen på den første 2023 National og gledet meg til å se hvor mye bedre den kunne bli når den ble satt opp for meg.

Guts Racing er raus med grepet.

Q: HVORDAN VAR SYKKELEN I LAGERFORM?

A: Heldigvis slutter vi ikke å teste etter de første par turene, vi tester hele tiden ved å kjøre testsyklene våre ukentlig (takket være det harde arbeidet til vårt vanlige testmannskap). Jeg kjørte på aksjen YZ450F ganske mange ganger, selv etter at 450-skytingen vår var fullført. Fjæringen var for myk for meg, men jeg kan ikke banke Yamaha for det. En stor klage jeg hadde var at frontenden var veldig rykende. YZ450F gikk fra 2023s store, brede, tunge og stabile maskin som ikke var så lett å starte svinger med, til en mager, kvikk, lettere og rykende maskin som elsket å bli pisket, skrubbet og railet. Den var heller ikke stabil i høyhastighets chop. Mange mangeårige Yamaha-elskere hatet det nye chassiset fordi det overstyrte ved innkjøring, og det viste hoderystelser i fart. For ikke å nevne, den trillet hver gang du skrudde på gassen. Men hvis du kommer fra et annet merke til Yamaha, eller hvis du hadde problemer med å snu fjorårets sykkel og aldri fant ut av det, så vil du like 2023-modellen.

Maxxis SM scoop-dekk.

Før jeg byttet ut trippelklemmene eller sendte fjæringen av for å revalveres, kjørte jeg på lager YZ450F, jeg strammet opp stakkarens styrestabilisator (styrespindelmutter), skled gaflene ned i lagertrippelklemmene til de var i flukt med topp trippelklemmer, og sett løpshenget til 107 mm. Denne skyggetremekanikerens oppsett hjalp meg med å slå noen gode ryttere og vinne noen Pro-løp på Glen Helen, men jeg visste at sykkelen kunne bli bedre med hjelp fra ettermarkedet.

Raptor 2-nummerplaten foran er et nytt produkt fra Acerbis.

Q: HVA GJORDE JEG MED YAMAHA-CHASSISET?

A:Her er en liste over de bemerkelsesverdige endringene jeg gjorde på sykkelen.

(1) Suspensjon. Først på oppgavelisten min var å få et A-sett-oppheng fra Kayaba. Enzo Racing jobber tett med Kayaba, og de var hyggelige nok til å sette opp min YZ450F for Pala National. Etter to testdager på A-kit-opphenget for YZ450F – en på Perris og en på Glen Helen – bestemte jeg meg for at gaflene trengte mer hold-up. Jeg syklet Perris en gang til fredag ​​morgen, åtte dager unna National, for å dobbeltsjekke at følelsen min av at fjæringen hadde vært for myk på torsdag på Glen Helen, faktisk var sann. Så kjørte jeg den fortsatt skitne sykkelen til Enzo, og de ble stivere på ventilen for meg den ettermiddagen. Jeg red den neste dag (lørdag) ved innsjøen Helsingør, og det var bra! Den virkelige testen ville komme på løpsdagen, men gaflene var merkbart stivere, og det var det jeg håpet på.

Det store målet på 2023 YZ450F var å finne en balanse mellom høyhastighetsstabilitet og nøyaktig kurvekjøring.

(2) Trippelklemmer. Luxon MX har jobbet med sine Gen 3 Yamaha trippelklemmer, og de kom ut akkurat i tide til årets første National. Jeg testet to versjoner - Gen 3 og Gen 3 Pro. Det er en husholdningsspøk mellom min kone og jeg at hvis det er en vanlig versjon og en Pro-versjon, velger jeg alltid den med "Pro" i navnet; Min virkelige grunn til å velge Luxon Gen 3 Pro-klemmene var imidlertid at de tilbød justerbar offset. Gen 3-standardklemmene er rimeligere, mens Gen 3 Pro-klemmene sparer ingen kostnader på materiale, design eller finish. I tillegg kommer de med eksentriske innsatser i toppklemmen og eksentriske styrestammer, noe som gir disse klemmene muligheten til å bytte mellom fire forskyvninger. Klemmene kan settes til 21 mm, 22 mm (lager), 23 mm og 24 mm forskyvninger.

Jeg fikk klemmene litt over en uke før Pala National. Luxons Billy Wight kom til banen for å sette klemmene til 24 mm forskyvning for å øke stabiliteten i rett linje, noe jeg hadde råd til å gjøre på YZ450F-chassiset fordi overstyringen ved hjørneinngangen ville bli temmet litt av de større forskyvningstallene. Jeg installerte Luxons 26 mm stangfester, som er 5 mm høyere enn lager, og jeg snudde dem slik at de var 2.5 mm lenger frem enn lager. Nevnte jeg at Billy spesialgraverte den MXA logo i klemmene? Jeg installerte ODIs Podium Flight-styre på Luxon-klemmene med ODIs Emig Pro V2-låsehåndtak. 

(3) Fotpinnefester. Works Connection kom først ut med senkede fotpinnefester som var laget av titan, men de var for dyre for mengden vektbesparelser de ga. Så de la raskt til senkefester i aluminium til beholdningen deres, og det var det jeg brukte på min 2023 YZ450F. Festene ble opprinnelig laget for 2022 YZ450F, men de fungerer også på den nye sykkelen. Heldigvis senket Yamaha lagerpinnene på 2023 YZ450F, for det meste fikset den "trange" følelsen vi mislikte; Jeg er imidlertid en høyere rytter og ønsket fortsatt at tappene skulle være lavere. I tillegg er det lett å finne at støvelen din havner på toppen av stocvket-monteringsbraketten i stedet for på fotpinnen.

Works Connection-festene løste dette problemet. Festene er de samme for 2022- og 2023-syklene, men geometrien er forskjellig for '22- og '23-modellene. Når de brukes på 2022-sykkelen, er fotpinnene 7 mm lavere og 5 mm lenger bak; på 2023 YZ450F er de imidlertid bare 4 mm lavere. Viktig merknad: Jeg lånte fotpinnene av vår 2023 YZ250F for å jobbe med disse festene, men jeg kunne ha brukt hvilke som helst ettermarkedspinner. 

Throttle Syndicate satte prikken over i-en med denne YZ450F racersykkelen ved å ringe oss inn med tilpasset grafikk.

(4) Grep. Selvfølgelig la jeg til et Guts Racing RJ Wing setetrekk med pukkelen på for å hjelpe meg med å holde på YZ450F. Hvis en sykkel trenger mer grep fra setet og en huno, er det den hjulutsatte 2023 YZ450F. Bare for å være dobbelt sikker, la jeg gripetape på rammen. Etter at jeg lånte litt gripetape av Pro Circuit Kawasaki-mekanikeren Jacob Martin, ga han meg et tips om hvilken gripetape jeg skulle kjøpe. Han ba meg kjøpe Black Diamond Skateboard Longboard gripetape. Jeg kjøpte en 60 fots rull med klar tape på Amazon for $64.95. Jeg laget maler av papp og brukte den til å kutte ut flere sett med griperammetape. Jeg griper ganske hardt med bena, så min trofaste nasjonale mekaniker Josh Fout måtte legge til ny tape hver gang jeg traff banen.

(5) Startenhet. Vi plasserte Works Connection Pro Launch-startenheten nede på 130 mm, men jeg innså etter Hangtown at vi trengte den lavere for en-til-en-trekk av de nye metallstartristene. 

(6) Dekk. Maxxis introduserte de helt nye Maxxis MXSI "mykt middels" terreng og MXIH "middels hardt" terrengdekk akkurat i tide for 450 Nationals. Med vår tunge tidsplan med testing og skriving, hadde jeg ikke mye tid til å prøve dekkene før Pala, og jeg lærte faktisk noen verdifulle leksjoner mandagen etter å ha kjørt Pala National. Jeg kjørte MXSI-dekkene med 13 psi foran og 12.5 psi bak, men mens jeg kjørte under noen klebrige forhold på Perris Raceway, skjønte jeg at fordekket grep tak i kantene for mye for meg. Jeg økte trykket til 14 psi foran og 13.5 bak, og jeg følte meg som en ny mann! Den ekstra luften hjalp meg med å kjøre gjennom den grove og klissete hakken med letthet, i stedet for at dekkene mine bøyde av hvert enkelt. Jeg brukte også et Maxxis SM scoop-dekk til den gjørmete første kvalifiseringsøkten på Pala, og det var fantastisk. De river og vanner alltid National-banene for dypt, så scoop-dekket var et godt valg for den første kvalifiseringsøkten.

(7) Estetikk. Acerbis hjalp meg med å friske opp YZ450F med et komplett sett med plast, og den nye Acerbis Raptor 2-nummerplaten på fronten hadde en trippelklemmebeskyttelse, som jeg satte stor pris på fordi den holdt Luxon-trippelklemmene borte fra plassen. Throttle Syndicate laget den søte MXA grafikk, fremhever alle våre tilhengere av denne konstruksjonen, og skriv inn Josh Fouts navn (stipendiat MXA testrytter og mekanikeren min) på bakskjermen. 

Leksjon lært, ikke glem å overføre fjærsetet fra lagertrykkplaten til den nye Hinson-platen.

Q: HVA GJORDE JEG MED MOTOREN?

A: 2023 Yamaha YZ450F var allerede mye kraftig. I stedet for å se etter mer kraft, ville jeg bare gjøre den kjørebar og pålitelig med delene jeg la til.

(1) Kartlegging. Jamie Ellis fra Twisted Development brukte GYTR Power Tuner-appen for å lage et kart som jevnet ut det første treffet fra bunnen.

(2) Eksos. Jeg brukte et FMF Factory 4.1 titanium eksosanlegg med det kule endedekselet i karbonfiber på lyddemperen. FMF-eksosen tilførte ikke for store mengder kraft, men den bidro til å jevne ut det første treffet samtidig som den beholdt et bredt og brukbart kraftområde.

(3) Bypass. Nytt på YZ450F for 2023 er motorens lufteslange. I stedet for at motorlufteslangen ventilerer rett ut til bunnen av rammens vugge, resirkulerer YZ450F den varme, oljeaktige, blåseluften fra forbrenningskammeret tilbake til inntaket for å brennes av for utslipp. Dette er ikke nødvendig på motocross-modeller, men Yamaha gjorde det likevel. Jeg har ikke lagt merke til noen problemer eller rare myrer på grunn av det, men jeg hadde en bypass installert av forsiktighet. Honda har et lignende system, og Twisted Development vet hvordan man omgår og omdirigerer overløpsslangen slik at de varme og oljete innblåsningsventilene går rett ut av bunnen av sykkelen.

Josh brukte FMF Factory 4.1 titanium eksosanlegg.

(4) Clutch. Nesten fra dag én var YZ450F-clutchen det svake punktet til den nye Yamaha YZ450F. Selv om Yamaha kopierte KTM ved å erstatte de seks spiralfjærene med en Belleville-skivefjær og kopierte KTM en gang til ved å erstatte aluminiumskurven med en stålkurv som hadde det primære giret maskinert inn i seg, hadde ikke Yamaha-clutchen en positiv følelse og det bleknet veldig raskt. Alle testryttere nevnte at clutchen ble myk tidlig i løp. Vi tror at Belleville-skiveclutchfjæren ikke er stiv nok. Min største klage var at jeg ikke kunne fortelle hvor jeg var når jeg brukte clutchen, fordi innkoblingspunktet endret seg etter hvert som clutchen ble varmet opp. 

For å øke holdbarheten laget Hinson et nytt indre nav og trykkplate som strømmet mer olje inn og ut av clutchen, og holdt den kjøligere og hjalp platene til å vare lenger. Jeg installerte clutchen på tirsdag før løpet, og heldigvis hadde jeg pressedag til å teste den ut, fordi jeg glemte å bytte over stålfjærsetet fra lagertrykkplaten til Hinson-en. Rookie feil. Det ville ikke tillate clutchen å koble seg ordentlig inn, noe som ga meg alvorlig glidning på banen. Heldigvis skjønte vi det før løpsdagen da Ron Hinson stoppet ved graven vår for å sjekke oss, så jeg var i stand til å kaste inn det riktige fjærsetet for National. 

(5) Olje. En annen viktig del av clutchpuslespillet er å holde frisk olje på sykkelen. Oljen er blodet til motoren din, og når clutchen din brukes, blandes partikler fra fiberplatene inn i oljen, noe som hindrer clutchens inngrep. Jeg brukte Red Line Oils 10W-40-blanding, og vi sørget for å skifte olje og clutchplater etter eskapaden min under presskjøringen slik at den ble frisk til racing på lørdag.

Works Connection-fotpinnene slipper tappene 4 mm ekstra.

Q: HVORDAN FUNKTE YZ450F I LØPSFORHOLD?

A: Til slutt var jeg fornøyd med hvordan den nye Yamaha YZ450F fungerte på Pala National, og jeg kunne ikke forvente mye mer med så lite tid til å forberede sykkelen. Rett fra utstillingsgulvet er ryttertrekanten ny og forbedret på denne sykkelen, og de litt lavere Works Connection fotpinnefestene gjorde den enda bedre. Det nye, høyere og rundere lagerseteskummet gir ikke et førervennlig sete, men det ekstra skummet på kantene av Guts Racing RJ Wing-setet gjorde det mer komfortabelt samtidig som det ga ekstra grep for bena mine. 

Motoren er fortsatt mitt favorittaspekt av 2023 Yamaha YZ450F. Andre gir trekker så lenge at det nesten føles som tredje gir når du ruller inn i kraften ved hjørneutgang. Dette chassiset er langt smidigere enn det forrige, og jeg hadde ingen problemer med å snu det på Pala. Når det gjelder stabilitet i rett linje, håndterte Enzo-opphenget, sammen med 24 mm offsetklemmene, Pala-banen godt. Jeg hadde problemer med YZ450 airbox. Gummibåndet som festes til luftfilterlåsen trekker ikke filteret ned, i stedet trekker det det fremover. Dette tillot smuss å vandre under øvre høyre side foran på luftfilteret. Til slutt byttet jeg til det nyeste Twin-Air-filteret som ikke bare kommer med KTM-stil gummigjennomføringer (foran og bak), men en aluminium L-brakett for å holde fronten av luftfilteret nede.

Jeg ville elsket å ha vært i stand til å kjøre YZ450F på den andre AMA 450 National i Hangtown, men jeg hadde lovet å kjøre en annen sykkel på hver AMA National jeg kjørte, og da Pala var over, var jeg tilbake på banetestingen 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition i løpet av dagene før jeg måtte reise til Hangtown.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.