TILBAKEBLIKK! MXA KJØR PÅ EN 75-HESTERS JAWA 500 SPEEDWAY-SYKKEL

speedewaydaryl
MXAs Daryl tilpasset seg raskt til Jawa Speedway-sykkelen – ved å glemme alt han visste om å sykle.

MXA EVENTYR! DU MÅ BARE HUSK Å SVING TIL HØYRE FOR Å GÅ TIL VENSTRE

MXA-vrakemannskapet elsker sykler - alle slags sykler - og vi har testet og kjørt masse forskjellige typer skittmaskiner. Vi har testet skitt trackere, snøscootere, sidevogner, pogo pinner, GNCC sykler, endurocross sykler, elektriske sykler, snø sykkel. Paris-Dakar-sykler, is-syklister og landeveissyklister mellom våre daglige jobber med å teste motocross-sykler. Ja, vi vet, det er ikke motocross - og det er det vi liker med det. Det gir oss en sjanse til å se hvordan den andre halvparten lever og å ha det gøy å gjøre det. Ta med oss ​​så prøver vi å komme deg rundt det minste og enkleste sporet vi noen gang har kjempet.


Speedway-sykler har en primær frekvensomforming. Dette gjør giring til en viktig rolle i løpsoppsettet.

Hva ville gå gjennom hodet ditt hvis du klatret om bord på en ukjent maskin og de ba deg om å glemme alt du visste om å ri? Det er den posisjonen MXA-vrakingen befant seg i da verdens Speedway-mester Billy Hamill ba oss "gjøre alt nøyaktig motsatt av motocross." MXA-vrakmannskapet ble kastet etter en løkke. Hei, vi trodde at det ville være et kakestykke å gå en dag med å sykle på en 500cc Jawa Speedway-sykkel. Tross alt hadde den to hjul, styret, syklet på skitt og bare svingt til venstre. Hvor vanskelig kan det være?

Vi visste ærlig ingenting om Speedway, bortsett fra å se noen få YouTube-videoer (for det meste sammenbruddssamlinger) og ha tilbrakt noen fredagskvelder på Costa Mesa Fairgrounds med gjengen som så på løpene. I sannhet trodde vi at vi var gyldne. Det så enkelt ut: bare stig den sidelengs, ta på bensinen og bruk bremsene som kommer inn i hjørnet. Ikke en god plan.

DET VAR INGEN BREMSE, SKIFTLEVER, RADIATOR ELLER STØT, OG BARE EN UBRUKELIG FOTPEG. DET VAR KOMMER EN 500C CZECHOSLOVAKIAN motor som produserte 75 hestekrefter.

speedwayjawaEn luftkjølt, 500cc, tsjekkoslovakisk, Jawa Speedway-sykkel består av skinn og bein. Med 75 hestekrefter og en våtvekt på 187 pund, trekker kraft-til-vekt-forholdet armene ut av stikkontaktene når du går på gassen.

For det første var det ingen bremser. Det var heller ingen girspak, ingen radiator, ingen støt, ingen start og bare en brukbar fotpinne. Det var imidlertid en 500 cc, høykompresjon, en-kam, luftkjølt tsjekkoslowakisk motor som produserte 75 hestekrefter. Hvis det ikke var for World Speedway Champion Billy Hamill fra 1996, ville vi droppet clutchen, rakettert hodet først inn i veggen og kalt det en dag. Billy begynte å rase Speedway i en alder av 13 år, og 16 år gammel fikk han AMA Pro-lisensen. Etter noen år med racing i USA, visste Billy at han måtte flytte til Europa for å gjøre en karriere med Speedway. Som 19-åring fikk han en kontrakt for å jage drømmen sin om å bli verdensmester i en av de raskeste, korteste og nærmest konkurrerte motorsportene i verden. Nå semi-pensjonert, er Billy s speedway coach / team manager.

speedwayweheelie1
Speedway-racer Max Ruml var der for å flau oss.

Billy var der for å hindre oss i å smadre inn i den skremmende ytterveggen. Han ba oss holde et åpent sinn, fordi teknikkene til Speedway var mye forskjellig fra ferdighetene som kreves i motocross. Ja, du må vri gassen, men uten riktig teknikk, vil vri gassen ende i den fryktede veggen. Billy tok babytrinn i å lære oss om den skrøpelige jawa Speedway-sykkelen. Han forklarte den tørre koblingen, 23-tommers bakhjul, bittesmå gafler, merkelig stangbøye og skikkelig ridestilling.

SOM VI NÅR TIL SPOREN, FASTE VI VÅR NESTE DILEMMA. VI glemmer at det ikke var bremser. Å STOPPING KREVET FLINTSTONIAN ACT OF DRAGING THE FETTE.

speedwaymotor fiksetDen 500 cc, firetakts, entrinns Jawa-motoren kan akselerere fra null til 60 på tre sekunder, men i våre hender prøvde den å treffe veggen på 2.5 sekunder. Alle Speedway-sykler kjører på metanol og bensintankene holder bare nok drivstoff til å gå åtte runder - omtrent to minutter.

Billys første utfordring var å lære oss å sykle ned til banen, som var et par hundre meter unna. Først trengte vi noen til å hjelpe til med å starte sykkelen siden den ikke hadde noen kickstarter og ingen nøytral. All bevegelse ble kontrollert av den tørre koblingen. Da vi syklet mot sporet, skjønte vi at vi ikke kunne svinge til høyre fordi høyre fotstang ville dra på bakken hvis vi snudde litt til høyre. Venstre fotpinne var heller ingen reell hjelp fordi den var veldig liten og plassert mot fronten av sykkelen (en av testkjørerne våre tok feil av en girspak). Når begge føttene var på knaggene, føltes det som om vi gjorde kløftene. Da vi kom nærmere banen, sto vi overfor vårt neste dilemma. Vi glemte at det ikke var noen bremser. Stopping krevde den Flintstonian handlingen med å dra føttene og bruke motorbremsing og hurtig clutcharbeid for å stoppe sykkelen.

fullloclspeedwayGino Manzares viser sin episke hjørnestil for MXA-vraket.

En gang på banen ga Billy oss en rask oversikt over hva vi skulle gjøre, og vi begynte å gjøre omganger. Vi gjorde faktisk åtte omganger, for det er så langt sykkelen ville gått før den gikk tom for bensin. Billy blandet seg ikke da vi prøvde å regne ut vanskelighetene våre ved å falle tilbake på mange års erfaring med motocross. Vi prøvde å komme varmt inn noen ganger for å få bakenden til å gå ut, men vi hadde ingen suksess. Vi var positive til at vi kunne gått raskere på en KX450F med knotter. Når vi hadde brukt ut repertoaret vårt med motocross-ridning, ble vi frustrerte og kom inn for å få mer drivstoff og for å snakke med Billy. Nå som vi hadde lært den verdifulle lærdommen at en Speedway-sykkel ikke er en motocross-sykkel, begynte Billy å instruere oss om hvordan vi gjør ting riktig.

VÅR STORBART FOR SOM Å RI EN SPEEDWAY-SYKEL ER, "VUR RETT TIL VENSTRE, HASTIGHET OPP TIL LAVT NED, OG SLAVT NED FOR HASTIGHETEN."

speedwayforksSpeedway-spor er jevn ved biljardbordet. De ledende ledegaflene er sprunget av elastomerbånd.

Billy ba oss om å bremse ned og konsentrere oss om å få bakenden til å gå ut gjennom midten av hjørnet. Han sa at vi skulle trille gassen og legge all vår vekt på den utvendige tappen gjennom midten av hjørnet. Ved å veie den utvendige pinnen, løsnet vi bakhjulet og fikk det til å flyte over den jevne smuss. Han sa at en rytter stort sett burde ha høyre ben helt utvidet, og lagt vekten fremover mens han sto opp på sykkelen med venstre fot ut foran, og glir over bakken med stålskoen.

Dette var mye lettere sagt enn gjort, fordi det var en så ubehagelig følelse når du var på banen. Det var et stort adrenalinkick som kreves for å arbeide mot til å slå den sidelengs. Sykkelen var så kraftig at den ga oppmerksomheten din, og gassen var nøkkelen. Du kunne snurre bakhjulet så raskt at du ikke en gang ville vite at det hadde skjedd. Når vi bremset ned og arbeidet med teknikken vår, begynte vi å få tak i den. Det var så sus og utrolig morsomt. Vår korthet for å sykle på en speedway-sykkel er: "Sving til høyre for å gå til venstre, hastighet opp for å senke farten, og senk den for å øke hastigheten."

fartssklie

Vi ba Max Ruml om å beskrive Speedway for oss. Han sa: "Vel, du går null til 60 miles i timen på 3 sekunder uten bremser og kaster den sidelengs hele hjørnet." Snakk om en adrenalin junkies drøm! Og det var akkurat det Max og Gino Manzares gjorde for å demonstrere for oss hvordan det skulle se ut. Det var uvirkelig å se disse karene på banen. Speedway-løp er bare fire runder, og det tar mindre enn et minutt å fullføre. Utrolig nok var vi en gang utmattet etter fire runder når vi kom opp et lite tempo. Vi var heldige som fikk Billy Hamill til å se oss gjennom vår formative tid på en speedway-sykkel. Han var smart nok til å la oss gjøre alle feil i boka før han prøvde å lære oss noe. MXA-vrakmannskapet var kanskje ikke hans beste elever, men det var en spenning at hver motorsykkelentusiast skulle prøve minst en gang. For mer informasjon om speedway, gå til www.speedwaybikes.com.

 

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.