TILBAKEBLIKK! VI RIDER JACK PHINN’S HONDA CRF450 DIRT TRACKER

En gang en Honda CRF450, nå en C&J innrammet smuss tracker.

MXA ADVENTURE: DET FINNES SPESIALISE MOTORSYKLER FOR ØRKNEN, GRUSBANE, SUPERMOTO OG ROAD RACING, MEN EN MOTOCROSS-SYKKEL KAN GJØRE DEM ALLE

Det er spesialiserte motorsykler tilgjengelig for omtrent alle motorsykkeldisipliner, men den mest allsidige av alle er motocross-sykkelen. Med noen fornuftige modifikasjoner, kan en CR, YZ, SX, RM eller KX transformeres til en ørken racer, enduro sykkel, supermotorsykkel, skitt tracker, TT racer, sidevogn racer eller til og med en road racer. En gammel racersykkel eller en sjelden brukt lekesykkel som sitter i garasjen har mange potensialer. Det kan forvandles til noe fra en annen verden? Og det er absolutt morsomt å utforske mulighetene.

Jack Phinn er en mangeårig motocross-racer og MXA-testrytter som bestemte seg for å prøve seg på grusvei. Han startet med en CRF250, fikk senket fjæringen (som koster omtrent like mye som en revalve), hevet giret, monterte jordsporhjul, satte på gummifotpinner og kjøpte en glidesko.

Jack Phinn på sin KTM 350SXF motocross sykkel på Glen Helen.

Det var ikke billig, men det er måter å spare penger på. Mens nye hjul er dyre, kan lagerhjulene brukes på nytt ved å avstille bakre felg til det fremre navet. Deretter reduseres kostnadene til en 3.50 felg og eiker. Det er alt som trengs for å lage en fin flat tracker av en motorsykkel. De fleste gutta ville være veldig fornøyde med denne sykkelen i flere sesonger, men Jack Phinn er ikke de fleste gutta.

Hans første dag noensinne på en kort bane, regnet Jack ut hvordan han kunne slå den sidelengs. Han ble øyeblikkelig hekta. Han begynte å løpe helt neste helg, og startet i amatørklassen (som er som å starte i mellomledd), og ledet sitt første løp noensinne til siste omgang. Den påfølgende helgen kjørte Jack opp til Ventura i California og vant, men i løpet av det korte spennet av to grusbaner, innså Jack hestekrefter var ekstremt viktig.

Så han bygde en CRF450 og rykket umiddelbart opp til Expert-klassen. Rett etter at han kom på 450, prøvde Jack noen runder på en framer og måtte ha en. Hva er en framer? I motsetning til Jacks første CRF250 og CRF450 skittsporere, som brukte den vanlige Honda motocrossrammen, er en framer en sykkel med en spesialbygget grussporramme.

Jack ville ha en framer, og når Jack vil ha noe, grenser han til besatt. Hans omhyggelige natur var tydelig i de tilpassede minisyklene han laget hos Big Minis-selskapet (før bunnen falt ut av minibransjen).

BUTIKKTALE: EN ODE TIL OCD

I skittenes verden er alle innrammere tilpasset. Hver byggherre må ta beslutninger om hvordan de feilpassede brikkene skal settes sammen. Noen rammer er brosteinsbelagte sammen med kabler og slanger akimbo. Det er noen med ujevne overganger mellom setet og bensintanken, og glidelås og kanaltape holder mer enn noen få rammer sammen. Og mens flertallet er bygget med imponerende utførelse, tok Jack Phinn sin CRF450-drevne ramme til neste nivå. Det er et kunstverk. Hver gang vi rørte ved den, fulgte Jack med en myk klut og sprayflaske for å sikre at vi ikke la noen fingeravtrykk.

Det tok Jack et år å bygge frameren sin. Det første trinnet var rammen. Jack hadde allerede bestemt seg for en C & J-ramme, men han krevde to endringer. For det første ønsket han en kick-starter (tradisjonelle smusssporere bruker eksterne forretter). Og han ønsket å bruke aksjen Honda bakre bremsekaliper. Jack lånte Jeff Wards Supermoto-motor og tok den til C&J slik at de kunne bøye rørene for å rydde kickstarteren og endre svingarmen slik at den passer til den bakre tykkelsen. Selvfølgelig nektet Jack å bruke glidelåser, så han hadde stålrør sveiset fast på rammerørene for å føre kablene.

De 43 mm gaflene er av en Yamaha R6 gatesykkel med Shell justerbare trippelklemmer.

For frontfjæringen kjøpte Jack et sett med helt nye 43mm Yamaha R6 gatesykkelforkler på eBay for $ 200 (og monterte dem på Shell trippelklemmer). Skallklemmer tilbyr justerbar forskyvning via forskjellige innlegg. Trippelklemmene kom med en solid styrestamme, men Jack boret den slik at han kunne legge ventilasjonsslangen til drivstofftanken ned.

På baksiden var sykkelen utstyrt med et fjerntliggende reservoar Elka-sjokk. Jack var stadig slitsom, og fikk rammen modifisert for å gjøre sjokkjusteringene enkle å få til. I et ønske om å holde seg til Honda-røttene, fikk Jack en slått aluminiumsbensintank fra en Elsinore fra 1974. Han trakk bukkene ut, forkortet tanken og festet nye fester. Til slutt ga Troy Lee den gamle Elsinore-tanken en malingjobb med Steve McQueen-tema. Nummerplaten foran, som er fra en CRF450, og sideplaten, som Jack kuttet ut fra en søppelbøtte han kjøpte på Lowes, har matchende malingsskjemaer.

Til slutt, for et unikt utseende, sprengte Jack perler i sidekassene og sylinderhodet, fuktet dem i toalettskålrens i 30 minutter og buffet dem med en Scotch-Brite pute.

Tradisjonelle smusssporere har "nedløpsrør" som går langs bunnen av rammen og under sykkelen. Jack liker ikke å bruke en spakstativmetode, som er nødvendig for å unngå å knuse røret. Han var mer opptatt av enkel parkering og enkelt vedlikehold enn av å ha eksosrøret så lavt som mulig. De kreative gutta på Pro Circuit grep sjansen til å gjøre et virkelig trikset, fullt tilpasset titanrør med en Windham-spesifikasjonsdemper for sykkelen. Ja, den er over tyngdepunktet, men den veier ikke mye. For å løfte sykkelen, installerte Jack en metallhåndtak under den ene siden av setet. Jack regnet også med at han like godt kunne lage hver eneste bolt på sykkelen av titan.

Prosjektsykkelen var utstyrt med Pro Taper-stenger, grep og tannhjul, kjede og gassrør og MSR Volant-hjul. Jack kjører en Hammerhead-girspak og Hammerhead-kassesparere, samt en ARC-clutchspak, bremsende bakrotor og DR.D timeteller.

Ingenting er noensinne lett. Jack måtte fremstille hjulavstandsstykker, aksler og kneplate (for å skille benet fra radiatoren). Gassledningskabelen, kortere bakbremsespak og styrestopp ble også skreddersydd. Fontana Radiators gjør mange tilpassede jobber for skittsporere, og det var der Jack dro. Radiatorslangene var fra PWR. Fotstengene ble flyttet for å passe til Jack. Den bakre bremsesylinderen ble modifisert slik at returfjæren lå på selve sylinderen. Til og med dekkene ble tilpasset. Jack kuttet klemmer i Maxxis dekk. Gjennom testing og tips har han funnet ut en hemmelig snipemetode som han sverger ved.

TESTETID: FÅ KLIKKEN TIL PITCH

Først og fremst hadde MXA-brøytemannskapet aldri kjørt en flat tracker. Så da Jack dro opp til Perris Flat Track (rett ved siden av Perris Raceway), var vi i tvil. Jack er venn med baneeieren, som er ivrig etter å introdusere nye mennesker til grusbanen. Perris Flat Track holder trening og løp jevnlig, men vi fikk den godt forberedte banen for oss selv.

Som motocrossere ble vi overrasket over at sykkelen føltes komfortabel og tillitsvekkende i det øyeblikket vi kastet et bein over den. Bare det å rulle rundt den ovale banen lurte oss inn i en følelse av trygghet, takket være lav setehøyde, lavt tyngdepunkt, glatt kraftbånd og store dekk med grep.

Dessverre ble trygghetsfølelsen raskt erstattet av ren redsel da vi prøvde å sette sykkelen sidelengs. Det at vi hadde null erfaring spilte kanskje inn i det. Etter en haug med runder begynte vi å finne riktig mager vinkel. Short track er en delikat dans for å jobbe med styret, vri gassen og kontrollere kroppsvekten. Når du først har fått det satt opp, som er den enkle delen, må du finne den perfekte balansen for å holde den glidende. Å ja, du må gjøre alt dette uten frontbrems. Mangelen på frontbremsen var ikke en stor sak, fordi vi aldri kom ut av andre gir på CRF450 (selv om det skal bemerkes at mellomakseltannhjulet hadde to flere tenner på seg enn lager).

Etter at vi flyndret rundt en stund, fikk Jack Phinn frem en ekstra sykkel for å teste. Det var en CRF250 med modifisert fjæring, skitt sporhjul, lavt rør og noe internt motorarbeid. Som flatbane-neofytter er vi ikke virkelig kvalifiserte til å gjøre for mange vurderinger om ytelsen til disse syklene, men vi følte definitivt noen forskjeller mellom aksjerammet CRF250 og CRF450 framer. Jacks CRF450 var raskere og bakdekket var lettere å løsne, men det var vanskeligere å sette i et lysbilde - selv om det en gang var inne i et lysbilde, var det lettere å holde der. Vi var veldig inkonsekvente i å holde et lysbilde gående gjennom hjørnene. 250F var 3 inches kortere enn lager CRF250, og Jacks 450 var omtrent 2 inches kortere enn 250F. Motsatt gjorde håndteringen av Jacks CRF450 at den føltes lenger for oss. I ettertid var denne følelsen sannsynligvis mer kantete masse, ettersom sykkelen roterer ut av et lysbilde.

KONKLUSJON: FÅ BUG

Jack Phinns CRF450 skinnesporsykkel er produktet av et helt år med slit. Sykkelen begynte livet som 2006 CRF450 og ble omgjort til en flat tracker med en enda finere passform og finish enn fra Honda-fabrikken. Heldigvis for Jack hadde han mye sykkeltilpassende erfaring fra å eie Big Minis. Jack anslår kostnaden for sykkelen til å være omtrent 10 grand, men i sannhet ville det ha vært dobbelt så mye uten bransjeforbindelsene hans.

Vi hadde det så gøy å late som om vi var smusssporere at vi straks begynte å lage planer om å bygge våre egne. Heldigvis er en grunnleggende skitt tracker tusen ganger lettere å bygge enn Jack Phinn sin framer sykkel.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.