TI ÅR SIDEN I DAG: FULLSTENDIG TEST AV 2013 KTM 350SXF – DEN LILLE SYKKELEN SOM IKKE KUNNE, MEN NÅ KAN DEN
Dette er en arkivert MXA-test av 2013 KTM 350SXF fra september 2013-utgaven av Motocross Action Magazine. Få ditt MXA-abonnement i dag.
Spørsmål: FØRST OG SISTE, ER 2013 KTM 350SXF BEDRE ENN 2011 OG 2012 350SXF?
A: Kjempebra!
Q: HVORDAN Sammenlign 2013 KTM 350SXF MED DE TIDLIGERE TO KTM? 350SXF-utgavene?
A: Vi har alltid vært av den oppfatning at KTM hadde sandbagget på den første generasjonen av 350SXF. Den første utgaven i 2011 var altfor rik og ikke spesielt rask. Å gjøre vondt verre var et topp-end-bare kraftbånd som pumpet ut en mager 46.94 hestekrefter ved en skyskraper 12,200 o / min. Forbrukerne forventet en mellomstor 450, men fikk i stedet et stort 250. Ikke en eneste MXA testrytter ønsket å vente til 12,200 o / min for å få en sykkel i åpen klasse? spesielt når konkurransen var på full vipp med 8500 o / min. Vi vet ikke om kjørestilen din, men vi har ikke tålmodighet til å vente på at 350cc-motoren skal løpe seg opp til de øvre delene av turtallskurven.
Vi likte ikke KTM 2011SXF for 350 og sa: “Det er bra og det er ille. Det er fokusert og det er forvirret. Det er, som du forventer av en maskin som prøver å smelte sammen to verdener, et forvirret kraftbånd. Det er veldig mye en Dr. Jekyll- og Mr. Hyde-motor (eller kanskje to Dr. Jekylls uten Mr. Hyde). ”
Q: VAR IKKE KTM 2012SXF 350 MANGE BEDRE enn MODELLEN 2011?
A: Ja, det var det. Da KTM introduserte 350SXF i 2011, tenkte de det best å stille brensel- og tenningskartlegging på den myke siden av skalaen. De visste at dette ville koste noe krefter, men de sikret seg mot katastrofe. Med andre ord gjorde de med vilje det tregt å unngå flauhet for blåste motorer.
KTM 2012SXF for 350 var betydelig raskere og mer responsiv enn 2011-modellen fordi KTM tok ut sin feilsikre kartlegging og gjorde 2012-motoren 3 prosent slankere fra lav til midten og 2 prosent slankere fra midten til toppen. Tenningstimingen var også avansert (omtrent 2 grader). Med en solid gevinst på to hestekrefter fra 9000 o / min til 12,000 2012 o / min var 350 KTM 2011SXF raskere, morsommere, raskere og mer responsive enn 12,200-modellen. Og den ekstra hestekrefter gjorde mellomtone mer anvendelig, selv om toppen fortsatt var på 2012 o / min. Med mer mellomtone hestekrefter klarte 350 KTM 2011SXF girkasse å trekke girkassespaltene, ved hjelp av en ekstra tann på det bakre tannhjulet (vi kjørte to tenner til i XNUMX).
Q: ER KTM 2013SXF 350 EN NATT- OG DAGFORBEDRING?
A: Ja. Faktisk, hvis den originale 2011 KTM 350SXF hadde kjørt like bra som 2013 350SXF, ville det vært mye flere 350cc-sykler på racerbanene i dag (i stedet for i hendene på profesjonelle treningsryttere). Det første året med KTM 350SXF dempet entusiasmen til syklistene for 350cc-konseptet. Heldigvis for KTM omfavnet trail-ryttere, play-ryttere og profesjonelle treningsryttere det, og salgstallene var veldig gode i 2011.
Gasstanken er utformet for å tillate fri strøm av luft gjennom radiatorene og ved tanken uten å blokkere strømmen.
Q: HVORDAN FORVISER KTM 2013SXF 350 FRA 2012 350SXF?
A: The MXA testpersonalet ble overrasket over hvor mange endringer KTM gjorde på 2013-sykkelen. Tross alt var den helt ny i 2011. Her er listen over betydelige endringer.
(1) Chassis. Den kromolske stålrammen får et forsterket hode-rør, tynnere veggtykkelsesrør på rammen, en forsterket svingarm, en 25 mm bakaksel, lettere koblingsbolter, redesignet hodestag og helt nye, oransje karosseri.
(2) Suspensjon. 48 mm WP-gafler får den siste generasjon røde SKF gaffeltetninger og økt kompresjon og rebound demping. I tillegg har de 80 gram lettere trippelklemmene de nederste klemmeboltene flyttet fra forover / akterover til venstre / høyre.
(3) Tildelinger. Hjulene er utstyrt med svart-anodiserte eiker, og bakhjulet har nye avstandsstykker, en bremsebærer og akselblokker for å imøtekomme 25 mm akselen (det var 20mm i 2012). Fjorårets lave styrbøy er erstattet av 12mm høyere Renthal 827 barer. En nylig designet luftkasse er større og har en ny hastighetsstabel. WP-radiatorene er laget av en ny legering for økt strukturell styrke.
På en paradoksal måte var KTM banebrytende for 350cc-bevegelsen og hemmet den samtidig. Nå, i sitt tredje år med FoU, viser KTM 350SXF endelig løftet om mellomstørrelseskonseptet.
Q: HVA ER NYTT INN I 2013 KTM 350SXF-MOTOR?
A: Stort sett alt. Selv om sakene kan se like ut, er de produsert ved hjelp av høytrykksstøping for en tynnere veggtykkelse (og en vektbesparing på 1 pund). Stempelet er en Konig-enhet med broboks som kjører på en Pankl-stang med et trykksmurt glidelager på den store enden (i motsetning til et rullelager). Ventilene, stempelet, stangen og glidelagret er vurdert til maksimalt 13,400 o / min. Kickstarter-sjefene er fjernet fra sakene for å spare vekt, og den komplette vannjakken er forbedret. Sylinderhodet er massivt omarbeidet, med alle nye inntaks- og eksosåpninger og stivere ventilfjærer, pluss nye holder og seter.
Drivstoffinnsprøytningsrøret er blitt større fra 42 til 44 mm, med en ny dyseposisjon i bunnen av gasslegemets venturi. I tillegg gjorde KTM nøye på TPS (Throttle Position Sensor) ved å vanntette den bedre, øke lengden på innledningstråden og flytte tomgangsjusteringen til baksiden av gasshuset.
Q: HVORDAN KJØRES DET PÅ DYNO?
A: MXAs 2011 KTM 350 laget 46.94 hestekrefter. 2012 KTM 350SXF laget 48 hestekrefter. 2013 KTM 350SXF lager 54.18 hestekrefter. Du har lest det riktig.
Q: HVORDAN GODE ER KTM 2013SXFS KRAFTBAND 350?
A: For det første er 54 hestekrefter nesten for godt til å være sant? men det er sant. Det er imidlertid en hake. Med 54.18 hestekrefter er 350SXF faktisk kraftigere enn 2013 Honda CRF450 (med over to hestekrefter) og omtrent 2.75 hester unna de 56.94 hestekreftene til klassens ledende KTM 450SXF. Tro det eller ei, KTM fant en bunt med ponnier i ett årsmodell med 350SXF, som bare bekrefter hvor mye de hadde sandbagget de siste to årene. Det skal bemerkes at de ikke var sandbagging for å jukse, men for å unngå mekanisk feil.
Vi tilgir deg hvis du tror at disse dynotallene betyr at 350SXF er like kraftig som 450, men skyll tanken fra tankene dine. Det eneste stedet KTM 350SXF lager mer krefter enn 450 er etter at 450 skilting var av.
2013 KTM 350SXF-motoren gir syv hestekrefter mer enn den gjorde da den først ble introdusert i 2011. MXA-testmannskapet ønsker fortsatt at den kjørte mer som en mellomstor 450 enn en overdimensjonert 250, men den er betydelig forbedret.
Spørsmål: HVORDAN SAMMENLIGNER 2013 KTM 350SXF'S POWERBAND MED 2013 KTM 3450SXF'S POWERBAND?
Her er en rask hestekrefter oversikt over de to maskinene.
(1) Ved 6000 o / min, 450SXF gir syv hestekrefter mer.
(2) Ved 7000 o / min, 450SXF gir åtte hestekrefter mer.
(3) Ved 8000 o / min, 450SXF gir åtte hestekrefter mer.
(4) Ved 9000 o / min, 450SXF gir fem og en halv hestekrefter mer.
(5) Ved 10,000 o / min, 450SXF gir tre hestekrefter mer.
(6) Og til slutt, ved 11,000 o / min, KTM 350SXF fanger 450 i hestekrefterløpet og slår den resten av veien til turtallsbegrenseren, som er satt omtrent 2000 rpm høyere på 350 enn på 450.
For klargjøring er toppeffekten på KTM 450SXF ved 9400 rpm, mens 350SXF gir toppeffekt ved 10,800 10,800 rpm. Selv om 12,200 350 er veldig høyt for toppeffekt på racermaskiner i Open klasse, er den mye mer anvendelig enn de forrige XNUMX XNUMX o/min på XNUMXSXF.
Q: HVA ER DEN VIKTIGSTE KTM 350SXF MODEN SOM EN EIER SKAL gjøre?
A: Gir den nedover den ene tannen på baksiden (fra et 50-tanns tannhjul til et 51-tanns tannhjul) for å få det til tredje gir raskere. Det forsterker stasjonen ut av hjørnene.
Q: HVORDAN GODE VAR FORSVARINGEN?
A: Det var merkbart bedre enn i fjor, men egentlig ikke så bra som det flertallet av konkurrentene tilbyr.
Forks: Selv om fjærhastighetene forble de samme i 48 mm WP-gaflene, ble dempingen økt for å holde gaflene høyere i slag. Vi likte dette, men gaflene er fortsatt veldig opptatt i påfølgende ujevnheter. I fjor var gaflene veldig raske gjennom midtslaget og danset rundt i stedet for å absorbere energi, i år gjør de en bedre jobb ... men ikke en god jobb. Nøkkelen til suksess med 2013-gaflene er nøye valg av kompresjonsklikkerne og en feilsikker redning på oljehøyden (hvis du er lettere enn 175 pund).
Shock: KTM tror at 2013 350SXF er på vei mot startstreken under veiledning av unge og aggressive ryttere, men mest sannsynlig vil den bli omfavnet av veterinærsyklister og lekekjørere, så lagerfjærraten fungerer for ryttere fra 175 pund til 210 pund . Er du lettere enn det har KTM en 5.4 kg/mm fjær i delerommet.
Q: HVORDAN HANTERES DET?
A: Fantastisk. Den sporer som om den er på skinner. Den er godt balansert og holder seg i vater når andre sykler er lei seg. Det er den beste all-around-håndteringssykkelen på banen. Vi elsker måten KTM 350SXF håndterer. Dette er ikke en raskt svingende sykkel som RM-Z450 eller 2013 CRF450, men ikke alle sykkel bør strebe etter å være på barberhøvelen. Det er en allsidig håndtering som svinger nøyaktig, men som fortsatt har rettlinjet stabilitet. Når chassiset er balansert? KTM har den beste all-around håndteringsrammen.
Q: HVA HATTE VI?
A: Hatlisten:
(1) Sjokk forbelastningsring. Hater det. Hvem vil lage en forhåndsinnlasting av gummi?
(2) Giring. Ingen svette. Vi girer hver KTM ned en eller to tenner.
(3) Seteskum. Føles bra for et par ritt, og så begynner det å slå seg til ro.
(4) Vekt. Vi forventet at KTM 2013SXF for 350 ville være lettere. Det var det ikke. Den traff MXApålitelige skalaer til 236 pund. Denne sykkelen ville blitt mye bedre til 230 pund.
(5) Skjerm. Noen i KTMs ingeniøravdeling er tilhenger av Euler-Bernoulli I-beam teori. Denne teorien fra 1750 var hjørnesteinen i prosjektering under den andre industrielle revolusjonen, og som med alle ting strukturell, kunne den brukes på utformingen av en frontskjerm. På den annen side vet vi ikke at en I-bjelke frontskjerm nødvendigvis er det best mulige uttrykket for teoriene uttrykt av Euler og Bernoulli.
(6) Torx-bolter. Vi ønsker alle å være unike, noe som står for populariteten til tatoveringer, soullapper og ullkapper om sommeren. Derimot, MXA er ikke helt sikker på at vi vil at boltvalget på racersyklene våre skal være ekvivalent med Elvis-stilen. Å ha Torx-bolter for å ha dem er en åpen invitasjon til ikke å stramme dem. Advarsel, sjekk tannhjulboltene konstant.
(7) Shilosofi. Hvis du kjøper 350SXF og tenker at du vil få en mykere versjon av en 450SXF, bør du forvise tanken. Det du får er en opppumpet versjon av 250SXF. Du må revidere 350SXF for å gå fort. Ingen rev, ingen ponnier. Mye rev, mange ponnier.
Q: HVA HAR VI LIKET?
A: Lignende liste:
(1) Eksosrør. Endelig kan vi fjerne et KTM eksosrør uten å måtte trekke støtet av. På en sidnotis er det to perf-core-kjegler inne i 42mm lyddemperkjernen; en vendt fremover og en vendt bakover. Keglene begrenser eksosstrømmen, og reduserer dermed eksosanmerkningen. 450SXF har en fremovervendt kjegle, og 250SXF har en trådskjermbegrenser. Alle KTM-er klarer den to meter høye lydtesten enkelt? Faktisk blåste 350SXF 112.8 dB-avlesningen (og 115 er den øvre grensen).
(2) Kobling av stålkobling. 350SXF bruker ikke den eksotiske diafragma-koblingen som kommer på 250SX og 450SXF, men den har en slitesterk, sterk og pengebesparende clutchkurv i stål, pluss at den er hydraulisk.
(3) Styret. Renthal 827 barer er 12 mm høyere enn fjorårets stolper, som var 12 mm for lave.
(4) Omprogrammer. 350SXF har tre tenningskart (ikke drivstoff) kart som er innebygd i den svarte boksen, men du trenger en tilbehørbryter for å få tilgang til dem. Vi foretrekker den "aggressive" kurven.
(5) Gasshette. Borte er den kvartsvingende bensinlokket. Takk for trådene.
(6) Bremser. 260mm puckerkraft.
(7) Kraft. Dag og natt bedre enn fjorårets og eons bedre enn i 2011.
(8) Skjerm. Ja, det er overkonstruert, men det er bedre enn hva KTM hadde før.
(9) Luftboks. Vi skulle ønske at filteret var lettere å feste ordentlig, men vi elsker aspektet uten verktøy ved KTM-luftboksen.
(10) Valg. Nye SKF-tetninger, fastere demping, høyere oljehøyde og lettere trippelklemmer lønner seg i gafler som er høyteknologiske i design, men gjennomsnittlig i ytelse.
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?
A: KTM gjorde uopprettelig skade på 350cc mellomstørrelseskonseptet med sykkelen de introduserte i 2011. Østerrikerne tok en lovende ide og drepte momentumet ved å bygge en sykkel som var dårlig planlagt, dårlig gjennomtenkt og underutviklet. På den tiden var motocrossmarkedet åpent for en 350cc-motor kilt inn i et 250-chassis. De så for seg en sykkel som var lett og smidig, men som hadde et bredt og brukbart mellomstort kraftbånd. Det skjedde ikke. I stedet fikk de et sakte-turtall, høyt turtall, 250-ish powerband i et tungt, mykt suspendert chassis.
Flash-forward to år og 350SXF er mye nærmere visjonen kundene hadde tilbake i 2011. Det har alltid vært et potensielt marked for en mellomstor Open-sykkel, fordi den passer til kjørestilene til mange veterinærer og terrengsykler ryttere. Hvis vi hadde hatt våre druthers, vil vi gjerne se KTM øke slagvolumet til 375cc eller 380cc for å prøve å få mer dreiemoment og oomph lavere i turtallsområdet. Men foreløpig har KTM 350SXF funnet sin nisje, og de tilbyr endelig det de lovet.
MXA KTM 350SXF OPPSETT SPESIFIKASJONER
Slik konfigurerer vi vår KTM 350SXF for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.
INNSTILLINGER for WP-gaffel
Fjorårets gafler var et varmt rot. De manglet mellomhastighetsdemping i begge retninger. De beveget seg for fort, brølte rundt og hadde en tendens til bunnen hvis det kom til å dytte. For 2013 økte KTM mellomslagsdempingen og hevet oljehøyden for å få gaflene nærmere der en racersykkel i åpen klasse med høy hestekrefter skal være. Resultatet er bedre fjæring foran, men ikke klasseledende eller klassestridig fjæring. Den er mer racerbar og i stand til å støtte vekten til den typiske KTM-kjøperen enn den var tilbake i 2011. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på 2013 KTM 350SXF (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 0.48 kg / mm
Oljehøyde: 390cc
kompresjon: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenets høyde: 5mm opp
Merknader: I fjor økte vi gaffeloljehøyden med 10cc, men for 2013 økte KTM oljehøyden på fabrikken med 10cc. KTMs gafler kommer med forskjellige oljehøyder for hver modell. 125SX og 150SX har oljen satt til 360cc, 250SX har 380cc, og firetakteren ruller ut av fabrikken med 390cc. Med mindre du er en bantamvekter, tror vi ikke du vil oppleve at WP-gaflene er for stive. KTM økte kompresjonsdempingen merkbart i løpet av 2012, men de kunne bli fastere. Hvis gaflene føles harde, ikke vær redd for å senke oljehøyden med 10cc.
Det er ingen hemmelighet at KTM lånte en side fra Yamaha da de valgte sin økende gearingsgrad. Nå må de låne Yamahas sjokkventil.
WP STØTINNSTILLINGER
Oppsettet av bakfjæring er ikke så forskjellig fra 2012, men det har en annen følelse på grunn av økt stivhet i bakenden. Bakakselen er 5 mm større og svingarmen i ett stykke er kraftigere. Resultatet er en bakre ende med bedre sporing, med mindre tendens til å sparke eller gire i ujevnhet. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2013 KTM 350SXF (lagerspesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 5.7 kg / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Vi tror ikke at den gjennomsnittlige rytteren på 350SXF vil trenge en stivere sjokkfjær? Med mindre han er over 200 pund. Mindre ryttere (de under 150 pund) kan velge å gå tilbake til fjorårets mykere 5.4 kg / mm bakfjær.
\
Kommentarer er stengt.