PRØVER OG TRIBULASJONER AV KTM 2016SXF-FABRIKSEDISJONEN 250

On Juni 13, 2016 Sist oppdatert Februar 25, 2018

Ikke la det flotte utseendet få det beste av deg. Den eneste store endringen på årets Factory Edition KTM 250SXF er dens 48 mm WP AER luftgaffler. — Ikke la det flotte utseendet få det beste av deg. Den eneste store endringen på årets Factory Edition KTM 250SXF og 2016-modellen er dens 48 mm WP AER luftgaffler. 2017 250SXF får noen flere mods.

Av Jody Weisel

Det jeg virkelig vil er en ny måte å uttrykke mitt kjærlighets / hat forhold til WP. Selvfølgelig snakker jeg egentlig bare om hvor mye jeg hater WP, fordi det eneste jeg elsker med WP er den lange vitsen som kommer på bekostning av dem. Jeg synes humor er viktig når jeg arbeider med et selskap som har prøvd å skade meg hvert år de siste to tiårene. At jeg har levd er et vitnesbyrd om den menneskelige viljen til å overleve i møte med et selskap som skal suspendere det Josef Stalin var for russiske bønder.

Jeg har byttet, hoppet, klikket og sparket meg rundt hundrevis av runder på WP-utstyrte sykler med den fulle kunnskap at Lovely Louella sto ved siden av sporet og forankret meg - med livsforsikringspolitikken i den ene hånden og telefonen nummer av bassenggutten i den andre.

“DE AKTUÆRE BORDENE PLASSERER WP-SUSPENSJON PÅ PAR MED Å KJØRE SOM BACKSEATER MED MEXIKANSK VERSJON AV DE BLÅE ANGELENE.”

Når det gjelder å ta risiko, liker noen gutter å skyve fall, bryte gators eller gifte seg med kvinner som er 13 år yngre. Ikke meg. Spenn meg på en KTM med lager WP gafler og skyv meg ned Mt. St. Helen. Spenningen og frysningene florerer. Aktuarbordene plasserer WP-fjæring på nivå med ridning som backseater med den meksikanske versjonen av Blue Angels.

Topp hestekrefter finnes ved topp o / min. For å få det til å fungere fullt ut, må du holde det åpent og la det stå åpent.

Men vent; la oss analysere de motstridende faktorene i det jeg har sagt.

For det første prøver ikke gutta på WP å drepe meg personlig - de er bare udugelige med å forbedre sjansene mine for å få det til gjennom whoops. Hvis jeg krasjer, er det fordi jeg feilvurderte både forholdene og ferdigheten min. Men hvordan skulle jeg vite at WP-gaflene ikke kunne absorbere en Snickers-pakkemaskin på mer enn 10 mil i timen?

For det andre har jeg frivillig klatret ombord på mange sykler som beskattet mitt sentralnervesystem ved å savne skift i ansiktet til hopp, ha bremsene mislykkes på den eneste femte giret rett på banen eller brutt i to i de vakreste øyeblikk. Vi er alle spennende junkier. Men hvor er spenningen ved å treffe bremsebelegg med feilfri Kayaba SSS-fjæring når du kunne gjort det med etterkommerne av Henk Thuis 'White Power gafler? Det er levende på kanten.

Ikke bli for tåkete om 2016-1 / 2 KTM Factory Editions. De er modeller for tidlig utgivelse av KTM-er fra 2017. Historien beviser at når produksjonsmodellene fra 2017 kommer inn, vil de bli forbedret med det KTM lærte mens de kjørte mot Factory Editions.

For det tredje, la oss glemme fortiden. Jeg har kanskje sagt for mindre enn en måned siden, at “KTMs største fiende ikke er Honda, Yamaha, Suzuki eller Kawasaki - det er WP. De store fire bør kjøpe aksjer i den børsnoterte WP av takknemlighet for hvor mye de har skadet salgbarheten til det østerrikske merket. Flotte motorer, suveren håndtering, kjempeflotte bremser og ren design betyr ikke skitne-knebøy hvis gaflene ikke fungerer. ” Men jeg er villig til å la svunnen være svunnen og tilgi og glemme - de fleste av arrene er tross alt for lengst helet.

”Jeg vet, jeg, også, er overrasket over at dette faktisk er en sykkelprøve. DET STARTET MER LIKE PROSECUTORIAL OPENING ERKLÆRINGEN PÅ NUREMBERG I NOVEMBER 1945. ”

Noe som fører meg til 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Det er den forfølgende hesten til KTM 2017SXF 250 - som ikke er ute ennå, så å se på Factory Edition er en gyldig indikator på hva du kan forvente. Dermed er denne sykkeltesten viktig. Jeg vet også at jeg er overrasket over at dette faktisk er en sykkeltest. Det begynte mer som påtalemyndigheten om åpningsuttalelse på Nürnberg i november 1945. Men jeg kom ikke hit for å snakke om 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition - vel, ikke alt det uansett, bare den ene delen som hard-core motocross-syklister ønsker å vite om. Gaffelen. WP-gaffelen. WP-luftgaffelen. WP 48mm AER-gaffel. Gaffelen som så mange amerikanske motocross-syklister baserer håp og drømmer på. Innse det; hvis disse gaflene ikke fungerer bedre enn de forrige 4CS-gaflene, skal jeg bare reise hjem, slå Joni Mitchell opp høyt og skrive sonetter på duftende papir, som vil bli publisert etter at jeg døde under en shootout med Bundespolizei mens prøver å brenne ned en fabrikk i Munderfing, Østerrike.

Men før jeg kommer til gaflene, la meg få litt virksomhet ut av veien - det vil rettferdiggjøre denne månedens lønnsslipp. 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition er som en jente du møter i en klubb klokken 2. Det piggete håret er frostet hvitt. Hun har på blå leppestift og ett for mange øreringer i ørene - hvis du synes åtte er for mange. Men det viser seg at hun virkelig er den veggblomsten som satt bak deg i hjemmet i niende klasse - bare sladret med stripperglitter. Det er hva 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition er. Det er en vanlig Jane 2016 KTM 250SXF som ser ut som om den ble bedazzled.

Trippelklemmene av gull er de samme som Neken-klemmene, men med enhjørningspizazz. Felgene er svarte DID DirtStars lånt fra Husqvarna FC250 deler hylle. Det blå setet har ribbeina som er stive nok til å trekke buksene ned. Det er en FMF lyddemper festet til enden av KTM-hodet / mellomrøret (og uten resten av FMF-røret er det bedre med KTM-lyddemperen). Av en eller annen dårlig forestilt grunn er giringen på Factory Edition blitt endret fra 13/50 til en mye høyere 14/51, som tilsvarer å kjøre en 13/47 på den nåværende 250SXF. Nevnte jeg at ODI-grepene er grå, ikke svarte, og at det er en skivebeskyttelse som dekker den fremre rotoren? Nei? La meg også nevne at rammen, motoren, clutch, tranny, stenger, bremser, nav, airbox, filter, dekk, hestekrefter og geometri er de samme som på eske-aksjen 250SXF. Hei, på andre tanke, kanskje hun satt bak meg i geometri klassen i stedet.

Hva vil være annerledes på 2017 250SXF sammenlignet med 2016-1 / 2 250SXF Factory Edition. (1) KTM sparte ytterligere et halvt kilo på luftgafflene, så 2017-modellen vil være 3.6 pund lettere enn 2016-modellen og et halvpund lettere enn 250SXF Factory Edition. (2) Det er en ny kartbryter som gjør det enklere å endre kartene, aktivere startkontroll eller få tilgang til den nye innstillingen for trekkontroll. (3) Den øverste trippelklemmen er stivere enn i 2016, og styret klemmene har broen i ett stykke flyttet fra bunnen av stengene til toppen for mer torsjonsstivhet. (4) Bakbremsepedalen er 10 mm lengre og bakbremseklossene er mindre aggressive for å redusere grabbiness. (5) Stålhodestagene i 2016 er erstattet med 60 gram lettere aluminiumsstag. Ingen av disse endringene gjorde Factory Edition.

Hver MXA-testrytter likte WP AER-luftgafflene når vi fant riktig lufttrykk. Les imidlertid sluttavsnittet i denne testen for en overraskelse.

Som etterlater oss den eneste store forandringen - gaffelen. WP-gaffelen. WP-luftgaffelen. WP 48mm AER-gaffel. Gaffelen som håp og drømmer om slik… ååååå, det sa jeg allerede.

Du vet, det er synd, men mange mennesker vil ikke tro det jeg skal si. 2016-1 / 2 (snart den valgte KTM-gaffelen 2017) WP AER-gaffelen er veldig bra. Jeg mener ikke det er bra som i "en enorm forbedring sammenlignet med fjorårets gaffel." Jeg mener veldig bra. Jeg er i sjokk over at archnemesen min, som i så mange år planla å gjøre meg i, plutselig ønsker å leve i fredelig sameksistens. Er Israel og Iran neste?

I virkeligheten er de en enorm forbedring i forhold til andre luftegaffler på markedet. De tilbyr mer generell komfort, brukervennlighet og justerbarhet enn Showa TAC eller KYB PSF-2 luftgaffler. De absorberer støt med en smidighet som aldri føltes i tidligere luftgaffler og slenger seg ikke gjennom bremsebelegg (selv om de lager en merkelig lyd når de klappes). Og i motsetning til den typiske luftgaffelen, opprettholder WP AER-gaflene anstendig kontakt med bakken - følger den i motsetning til å motstå den. Ikke bare fungerer de bra, men de er de mest kreative luftgafflene som er laget. Det er ingen lekende humlesnurr med tre forskjellige luftkamre eller Tiddlywinks med en potpourri av ufattelige klikkere. WP AER-gaffelen har en Schrader-ventil, som oversettes til et enkelt trykk-og-glem-det lufttrykk. Balansekammeret, som styrer top-out på returslaget, har ingen bevegelige deler og er idiotsikker og usynlig. Når det gjelder klikkere, er det en på toppen av høyre gaffelhette og en under høyre gaffelben.

“MINE SUSPISJONER VÅRTE I løpet av min første runde på WP AER-FORK. JEG HAR SETT DEG OPP TIL WPs ANBEFALTE LUFTTRYKK OG KLIKKERINNSTILLINGER — 153 PSI OG 15 KLIKKER. SUDDENLIG, JEG FORSIKTIG HAR JEG BLE LANDET. ”

Å ikke misforstå; det var ikke perestroikaen fra Reagan / Gorbatsjov-tiden. Mistankene mine ble vekket under min første omgang på WP AER-gaflene. Jeg hadde satt dem til WPs anbefalte innstillinger for lufttrykk og klikker — 153 psi og 15 klikk ut. Plutselig skjønte jeg at jeg hadde blitt lurt. Disse gaflene var så ille som alltid - tøffe, stive og unfeeling. I tillegg red fronten høyt og føttene mine dinglet. Hva nå? En gift pinprick i baken fra en forbipasserende paraply? Som jeg burde forventet, var østerrikernes anbefalinger feil - som alltid.

Når jeg begynte å leke med lufttrykk og klikkere, lærte jeg å like WP AER-gaflene - og like dem veldig. Nøkkelen til lykken min? Jeg senket lufttrykket. Jeg begynte på 153 psi og fortsatte å gå ned. De forbedret ved 150 psi. De var mye bedre på 148 psi. De ble enormt forbedret ved 145 psi. Og for min trinnvise hastighet nøyde jeg meg med 140 psi, 20 på kompresjon og 12 ute på rebound. Som du kanskje har antatt, er det mye mindre lufttrykk, mye mindre kompresjonsdemping og mer tilbakeslag enn Østerrike mener jeg burde løpe. I back-to-back-tester mot en 4CS-utstyrt KTM 250SXF, ville det være en underdrivelse å si at AER-gaflene var "en enorm forbedring i forhold til fjorårets gaffel."

Motoren i 2016-1 / 2 Factory Edition er den samme motoren som kommer i showroom-aksjen 2016 KTM 250SXF.

Disse gaflene vil fjerne alle usikkerhetene dine om racing en KTM det kommende året. Det ville være lett å si at WP løste det eneste problemet som KTM hadde, men det ville være høyden på insincerity, siden WP har vært problemet hele tiden. Når det gjelder meg, har WPs død flyttet meg fra radaren; men jeg er litt opptatt av at Chipotle er ute etter å hente meg.

FUNKSJONSINNSTILLINGSTIPS FOR WP AER FORKS

Dette er enkle gafler å jobbe med. De har en Schrader-ventil, en komprimeringsklikker og en rebound-justering. De får Showa SFF TAC-luftgaffler til å se ut som et Boeing 747 instrumentpanel. Her er fem tips for å sette opp AER-gaflene.

(1) Gaffelhøyde: WP AER-gaflene er 953 mm lange (fra toppen av rørene til midten av forakselen). Til sammenligning er 4CS-gaflene på den nåværende 250 / 450SXF 941 mm lange. Hvis du kjører WP AER-gaflene på samme sted der du kjørte 4CS-gaflene, vil sykkelen din takle som en snøplog. De lengre gaflene vil redusere hodevinkelen, heve fronten av sykkelen og få gaflene til å føle seg stivere på grunn av den reduserte angrepsvinkelen. Ingenting av dette er bra. Løsningen? Skyv AER-gaflene opp i klemmene 12mm, pluss hvor langt du kjørte 4CS-gaflene. For MXA-vrakemannskapet betydde det at vi hadde 15 mm gaffelrør som stikker opp over trippelklemmene. Det kan se ekstremt ut, men det får bare de lange gaflene tilbake der de ville vært hvis de var korte.

Av en eller annen ukjent grunn gikk KTM fra aksjen 13/50 til tilsvarende 13/47. Det er veldig høyt.

(2) Bar ingen. Det anbefalte lufttrykket fra KTM er oppført i barer ikke psi. Ikke noe problem. Pumpen som følger med Factory Edition, har en bryter for å endre den digitale avlesningen fra barer til psi. Tilbake i Østerrike forstår de ikke at amerikanere ikke bruker barer som en trykkmåling; vi bruker pund per kilo. Bar er kortfattet for barometrisk trykk, som du husker fra vitenskapsklassene dine er 14.5 psi. Dermed tilsvarer 1 bar 14.5 psi, så den anbefalte 10.6 bar på 250SXF er 153.7 psi. Veldig interessant, men ikke praktisk på denne siden av Atlanterhavet.

(3) Fri luft. Lufttrykket er fritt og lett. De 48 mm WP AER-gaflene på Factory Edition veier 3.1 pund mindre enn spiralfjærene 4CS-gaflene. Gitt at KTM 2016SXF 250 veier 221 pund, veier 2016-1 / 2 Factory Edition 217 pund. Ja, vi vet at matematikken ikke gir seg med 221 minus 3, men det er fordi Factory Edition kommer med en 1 kilos lettere FMF lyddemper. Når 2017-modellen kommer ut, med en lager KTM lyddemper, skal vekten sveve under 218 pund fordi gaflene i 2017 blir 3.6 kilo lettere.

(4) Den enkle innstillingen. Det anbefalte lufttrykket i 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition er 153.7 psi. Opprinnelig prøvde MXA å kjøre dette presset, og vi hadde mindre suksess med å skru ut kompresjonen 30 eller flere klikk for å få den til å fungere. Men til syvende og sist var det en tapt sak. Den enkle løsningen er å senke lufttrykket. For gjennomsnittlige ryttere - ikke supermenn - havnet vi på 140-tallet. Det kan hende du trenger 135, 140, 145 eller 148, men bare de faste som kommer raskt trenger 153 psi. Kanskje i 2017 vil dette tallet endre seg - fordi vi vet at ventilen vil endre seg.

FMF lyddemper festes til aksjens KTM-hovedrør, men i back-to-back tester løp KTM lyddemper bedre.

(5) Trikset. Hvordan kom vi til psi-innstillingen vår? Vi satte glidelås på høyre gaffelben og sendte testryttere ut for å sykle. Da de kom tilbake, så vi på glidelåsen. Hvis det var 4 cm mindre enn bunn, reduserte vi lufttrykket, flyttet glidelåsen oppover gaffelbenet og sendte dem ut igjen. Vi fortsatte med å gjøre dette til glidelåsen hadde kommet innen 1/1 inches fra bunnen. Derfra jobbet vi med kompresjonsklikkeren for å få en følelse av at testrytteren ønsket. Og hver testrytter følte at han trengte å gå ut av aksjen 2 klikk på komprimering og inn på rebound-klikkerne. De beste klikketallene for en Vet Novice var 15 klikk på komprimering og 20 klikk på rebound.

(6) Alt var ikke rosenrødt. MXA-vrakbesetningen var fornøyd med WP AER-luftgaffelen. Deretter kvelden før et løp gikk AER-gaflene flatt (mens vi satt i garasjen). Problemet var at tetningsringen på firetingen på stempelkassetten hadde revet og lufttrykket lekket til den negative siden av kammeret. Dette trakk gaflene. Selv om det teknisk sett ikke var flatt (fordi luften fortsatt var i gaffelen, bare ikke på riktig side av stempelet), var ikke gaflene brukbare før en ny firring var installert. Paradoksalt nok kan MXAs gaffelfeil på 15 timer være den beste tingen å skje for 2017 KTM-er fordi det bringer problemet frem før 2017-tallet ruller ned samlebåndet. WP har nå en oppdatert firringstetning som går i hver 2017 AER-gaffel.

KTMAERluftventil — Luften går i Shrader-ventilen, mens det 8 mm sekskantskaftet til høyre er luftslukeskruen. Det bløder luft fra det ytre kammeret på det venstre gaffelbenet og bør gjøres ved regelmessige anledninger.

OG DER HAR DU DET

For å tenke på MXAs måte, vil KTM 2017SXFs AER-gafler 250 forbedres i forhold til Factory Edition-oppsettet. Hvordan det? KTMs amerikanske testavdeling lærte mye i Factory Edition-perioden. De har nye ventiler for produksjonssyklene i 2017 og en mer absorberende sjokkinnstilling bak (med lettere fjærhastighet). For de oppsiktsvekkende karene som kjøpte Factory Editions 2016, takk! Dere var marsvinene som ble satt i gang, slik at Katooms snart ble introdusert 2017 bedre.