FREDAGENS BRUKTE MOTOCROSS SYKKeguide: SÅ OPPRETTE DIN 2010 KTM 450SXF:

Dette er 2010 KTM 450SXF slik MXA test mannskap kjørte den. Som regel bruker vi ikke eksotiske eller dyre mods, men hvis push kommer til å skyve, vil vi søke kompetent hjelp (uansett hvor mye det koster). Bruk MXAMods som guide.

dekk: Vi vet ikke hvor KTM fant et lager med Bridgestone M59 / M70 dekk, men vi finner dem akseptable. M59-fronten er mye bedre enn Dunlop 742 som kommer på mange andre sykler. Hvis vi var produktsjef hos KTM, ville vi se på å spesifisere sykkelen med Bridgestones M403 / M404-kombinasjon for 2012) De vil imidlertid sette Dunlop MX51-dekk på 2012-modellene ... og Pirelli på totaktslag.

forgasser: bro MXA testkjørere elsker følelsen og responsen fra Keihin FCR-karbohydrater. Når det er sagt, prøver vi fortsatt å maksimere vår evne til å finjustere karbohydratet ved å legge til en FoU Flex Jet og Power Bowl (www.r1dean.com) for ikke bare å få en justerbar drivstoffskrue, men en justerbar lekkasjestråle. 2010 KTM 450SXF er den første 450SXF som fikk en lekkasjestråle.

Forks: KTMs 48 mm WP-gafler er godt dempet og godt fjæret for alle unntatt raske proffer. De kommer på lager med 0.50 kg / mm gaffelfjærer og en akseptabel oljehøyde. Hvis du kommer over store hopp, tilsett 5cc gaffelolje gjennom luftlufthullet. Hvis du vil ha dem mykere, tøm 5cc ut av samme hull. Dette er de beste WP-gaflene i KTMs arsenal og kan gjøres bedre med en revalve.

underramme: Selv om KTM senket rammen med 10mm og forkortet støtet med 4mm (som senket baksiden ytterligere 10mm), kuttet vi underrammen med 4mm mer for å få baksiden av KTM 450SXF enda lavere. Å få chassiset flatt gir mye flere innstillingsmuligheter for både gaffelhøyde og løpsfall.

Shock: Hver MXA testrytter valgte å erstatte aksjen 7.2 kg / mm fjær med en stivere 7.6 kg / mm fjær. Dette var en stor forbedring for ryttere over 175 pund. Vi har testet Fox, Ohlins, Race Tech, Showa og lager WP-sjokk. Vi liker Ohlins (www.ohlinsmx.com) sjokk best (med en 7.5 fjær), men på en praktisk anledning synes vi at aksjesjokket er veldig bra (med riktig fjær).

Gasshette: Vi klippet av låseklappene for gasslokk for å eliminere låsemulighetene. Hvis du gjør det helt riktig, vil gasslokket fortsatt klikke på, men vil løsne uten å trykke på knappen. Etter vår erfaring kan låseklappene holde seg til det punktet hvor gasslokket ikke kan fjernes. Å kutte tappene med diker sørger for at dette ikke vil skje, selv ikke i de gjørmeste dagene.

gearing: For å maksimere skyvekraften til den nye fem-trinns girkassen, legger vi til en tann i det bakre tannhjulet for tette spor, men trodde at lager var best for større og raskere spor. Selv om KTM 450SXF brenner raskt fra midten og oppover, har den en veldig jevn og avmålt lav til middels effekt. Hvis du girer den ned, øker effekten fra 5000 rpm til 7500 rpm. Etter 7500 o / min trenger KTM ingen hjelp.

Bakskjerm: Vi kutter bakskjermet / sidepanelene vekk for å gi plass til hendene våre for å komme mellom eksosrøret og underrammen. Dette gjør sykkelen lettere å løfte. Det er enkelt å gjøre? Bare sørg for at du lar plastdelen som underrammen plugges inn. 2011 KTM er lager med plass til rytterens hånd.


Favoritt eksosrør: Vårt favoritt 450SXF-rør er DR.D eksosanlegg (www.dubachracing.com) fordi den har et unikt utseende og utvider midten. Aksjen KTM 450SXF pipe gir opp noen hester for noen få år siden i navnet lydreduksjon.

Kjedeguide: Vi bytter ut dette lageret KTM kjedeguide med en TM Designworks plastkjedeguide. Den er skuddsikker. www.tmdesignworks.com