GAVEVERK: GRUNDLAG FORK VETE HVORDAN DET ER VALGT

Den enkleste måten å senke gaffeloljehøyden på er å helle den ut av luftehullet på gaffelhetten.

Du må ha et godt grep om det grunnleggende om opphengsoppsett før du begynner å bekymre deg for kompleksiteten til mellomlegg, sokkelventiler og patronstenger. Her er MXAguide til oppsett av suspensjon.

Riktig måte å stille inn: Å stille inn sag er det en ting som enhver rytter tror han kan gjøre, men som normalt gjør feil. Her er noen tips: (1) Ikke måle saget med rytteren stående. (2) Sprette på suspensjonen før du måler. (3) Sitt der du faktisk sykler, ikke noen drømmeposisjon. (4) Hvis du ikke liker dette forslaget, gjør det slik du vil, men husk å gjøre det på samme måte hver gang

DEN ANDRE SAGEN AV SAG: Statisk sag er en måling av hvor mye sykkelen sager under sin egen vekt. Statisk sag kan bare sjekkes etter at race sag er satt. Statisk sag bør være mellom 30 og 40 mm på store sykler. Hvis du har mer enn 40 mm statisk sag, er sjokkfjæren din for stiv. Hvis du har mindre enn 30 mm statisk sag, er våren for myk.

MXA-vrakemannskapet bruker en Slacker digital sag skala fordi vi setter saga på så mange som åtte racersykler i helgen. Det er raskt, enkelt og nøyaktig.

GREASE ER DIN VENN: Å smøre sykkelens styrehode, støtdemping og svingarm med jevne mellomrom er den beste måten å sikre at hver del jobber til det beste. Trykkskiver og gjørme kan komme forbi selv de beste tetningene.

DÅRLIGE MANNS STYRINGSDAMPER: Hold styrehode-lageret tett nok til at fronten ikke flyter av seg selv. Den burde måtte skyves litt før den beveger seg. Styrehodelageret ditt er en billig rattdemper - bruk den.

Dekktrykk kan brukes som suspensjon: Vi kan ikke fortelle deg hvor mange ganger en testrytter har klaget på sykkelens håndtering, bare for å oppdage at han har et flatt dekk, lavt trykk eller 25 psi i dekkene.

OLJEVERSUS LUFT: For å gjøre gaflene stivere, tilsett olje. Fjern olje for å gjøre dem mykere. Tilsetning av olje reduserer luftrommet og gjør at gaflene blir fastere ved slutten av slaget. Å fjerne olje øker luftrommet og gjør gaflene mykere ved slutten av slaget

OPPTAK AV LUFTTRYKK: Alle gafler bygger opp lufttrykk internt. For å avlaste lufttrykket, slipp det med forhjulet fra bakken og gaflene avkjølt.

Ikke la forakselen binde gaflene.

MISALIGNERT FORK: Det er kritisk viktig at forakselen din ikke binder gaffelbenene. De fleste moderne foraksler aksepterer en 19 mm unbrakonokkel. Kjøp en. Når du monterer forhjulet, er det bare å holde mutteren med en skiftenøkkel og vri akselen med 19 mm unbrakonet. Når du har akselen stram, stram du knivboltene til gaffelutfallet. Ved å snurre akselen inn i stedet for å snurre mutteren på, garanterer du at akselen ikke er bundet opp i frafallene.

Hvis du skyver bakakslen fremover, får du støtet til å bli stivere og omvendt.

AXLE POSISJON: Akselblokker har over 20 mm justering, og sjokket ditt vil reagere annerledes når bakhjulet er helt frem i motsetning til helt tilbake.

SOFTER ER STIFFER: Gafler som er for myke, kjør på den fasteste delen av gaffelens dempingssystem, noe som får dem til å føle seg stive. Når gaflene føles stive, vender rytteren refleksivt klikkene for å myke gaflene. Dette gjør situasjonen verre og gaflene stivere, fordi gafler som er for myke føles stive, når de i virkeligheten må være stivere for å føle seg mykere.

 

 

Du vil kanskje også like