GAVEVERK: MX1 SUSPENSJONS WP AER LUFTGAVER REVENTIL

Uansett hva en liten håndfull naysayers tror, ​​er WP AER-luftgafflene på KTMs og Huskys 2017 de beste produksjonsluftgafflene som noensinne er laget. De er enkle å sette opp, enkle å leve med og godt dempet; Imidlertid er ingen gaffel perfekt. Dette gjelder til og med for Yamahas innvarslede Kayaba SSS-gafler. De fleste MXA-testryttere føler at AER-luftgafflene, som 4CS og blæregafflene før dem, er for raske i midtstrekningen, spesielt i påfølgende bremsebelegg. Dempingen før er godt modulert, og oppstart av lufttrykket etter det er mer enn tilstrekkelig for å forhindre at AER-gaflene kommer i bunn. Men i det nederlandske området, mellom midten av slag- og bunnkontrollen, flagrer AER-gaflene.

MXA hadde utmerket hell med MX1s Advanced Progressive System (APS) på de eldre WP 4CS-gaflene, så vi var interessert i hva fjæringsguruen Dick Wilk kunne gjøre for den siste AER-luftgaffelen. Først før vi bestemte oss for å teste Dick's MX1 gaffelmodus, måtte vi sørge for at han jobbet på det samme bekymringsområdet som vi var, for ellers ville vi gå på tvers av formål. Heldigvis beskrev Dick kortfattet hva den nye AER-re-ventilen mod fikset - og siden den stemte overens med det vi ønsket fikset, var vi i gang med løpene.

FØRSTE OG FOREMOST, DETTE ER EN DYRT MOD. PÅ $ 150 GIR DET MOT Kornet med de mest aktuelle gaffelmodusene, som kan noen ganger løpe så mye som $ 1000.

Først og fremst er dette en billig mod. Til $ 150 går det mot kornet til de fleste aktuelle gaffelmodus, som noen ganger kan løpe så mye som $ 1000. Dick har jobbet med KTM, Husaberg og Husqvarna gafler i flere tiår, og han føler ikke behov for å fikse det som ikke er ødelagt. Dick's AER-modi er fokusert på WP mellomhastighetsventilen. Kompresjonsbunken på WP-midtventilen har en innebygd lekkasje, som faktisk er en fri strømningsvei rundt de store 30 mm mellomleggene (oppnådd ved å stable to 26 mm mellomlegg under den). At gaffelolje kan omgå shim-stabelen, er årsaken til at fladderet i bremsebeleggene har det. Løsningen er enkel. MX1 fjerner de to 26 mm mellomleggene og konfigurerer det komplette kompresjonstreet for å måle all oljen som strømmer gjennom mellomhastighetsstempelet. Dick gjør den samme grunnleggende shim-stack-endringen til baksiden av midthastighetsventilen. Men det er fangst. Uten den frie utblødningen fra aksjelementene, må den totale stabelen lettes i begge retninger, fordi det å stenge av den frie blødningen øker både kompresjonen og rebounddempingen. Det tok massevis av prøvetimer å få den perfekte kombinasjonen av mellomlegg for å håndtere fladderiet uten å gjøre fjæringen for treg eller for stiv i midtstrekningen. Den komplette gjenventilen dreier seg om forståelse av strømningsdynamikk og mellomstiv stivhet. Derfor koster det ikke en arm og et bein.

Hver testrytter følte at MX1-modifiserte gafler fulgte bakken mye bedre enn strømperne. De snakket ikke av små støt; i stedet etterlignet de følelsen av WP Cone Valve gafler, som er ypperlige til å spore over tøft underlag uten løft. Dette er en veldig god mod for en kresne AER-rytter. Det er også en nødvendighet for KTM- og Husky-eiere for 2016-17 fordi det viser seg at MX1-modiene var veldig nær det KTMs FoU-avdeling gjorde med 2018-gaflene.

Et ekstra MX1-alternativ for WP AER-gafler er MX1s utvendige luftbeholder. Det er ingenting inne i dunken; det er tomt, spare for lufttrykk. Det øker luftvolumet til WP-luftkammeret med omtrent 15 kubikk inches, som fungerer som en buffer for den raske opprulningseffekten av mest inneholdte luftrom. Dunkene trekker seg inn i gaffelens Schrader-ventilbeslag og har sin egen Schrader-ventil på enden av dunken. Det jevner ut følelsen helt på slutten av hjerneslaget og tillater et bredt spekter av lufttrykk.

Hvor mye koster alt dette? Butikkprisen for 2017 WP MX1 AER gaffelmod er $ 150, pluss olje. Boksen koster 195 dollar. Kontakt MX1 Suspensjon på (916) 741-8767 eller www.mx1suspension.com.