TO-STROKE TEST: GJØR EN HONDA CR1995 125 BEDRE ENN NY

MIN_0960

Vi husker alle det gode, det dårlige og det stygge av syklene vi vokste opp med. Å spole tilbake minnene fra for 20 år siden føles som en tur til en annen verden. Etter dagens standard var syklene fra i går treg, dårlig opphengt og rå. Det krever ikke et geni å se at syklene vi elsket å rase for 20 år siden, ikke ville holde et stearinlys til syklene vi løper i dag. Men hva om du kunne oppdatere favorittsykkelen din fra fortiden med nyskoleteknologi?

Det er det som MXA gjengen ville gjøre når vi løp over en låve-finne Honda CR1995 fra 125. Vi tenkte på å bare gjenopprette den fra topp til tå, men bare å stirre på en showponny har aldri vært en kopp te. Da slo det oss. Vi ville gjøre denne gamle hunden ung. Men hvordan? Prøving og feiling. I løpet av den neste måneden prøvde vi mange moderne deler i håp om at de kunne overføres over det 24-årige gapet - men ingenting gled på som Askepottens sko. Det stoppet oss ikke; det betydde bare at vi trengte maskinering, fabrikasjon og tilpasset arbeid for å bringe drømmen vår. Det endelige målet for vår gamle krigshest var å få den til å blusse raskt, bedre håndtering, mer pålitelig, superopphengt og selvfølgelig mer stilig enn da den rullet av showroomgulvet for to tiår siden.

Vi brukte noen få triks for å få de to tiår gamle CR125-totaktene våre til å se mer moderne ut.

Hondas 125cc maskiner på begynnelsen av 90-tallet ble bygget for hastighet, men Honda var under intenst press fra konkurransen. CR1995 fra 125 hadde glødende bunnkraft, men en hardtslående mellomtone og anstendig rev på toppen. I 1995 var det en motor som hadde vokst lenge i tannen, siden den hadde vært tilnærmet uendret i et halvt tiår. Det kan ha vært på de siste bena som en racermotor, men det var fremdeles en sykkel som kunne gjøres for å fungere i hendene på talentfulle syklister - bevist av det faktum at Doug Henry og Steve Lamson dominerte 125cc AMA National Championship fra 1993 til 1996 på fabrikkforberedte CR125-er. Motoren kunne få arbeid, til og med 21 år senere, men kunne vi fikse resten av den gamle krigeren?

Under føderal lov må en produsent bare holde deler i lager for en avviklet modell for seks år. DETTE ER UNFORTUNATT FOR HVER SIKKERHETSRESTORER, FOR MANGE MANGE NØDVENDIGE DELER ER IKKE TILGJENGELIG NOE MER - OG EFTERMARKEDET ER IKKE RUSHING FOR Å BYGGE NYE DELER FOR 24-ÅRS-MASKINER.

1995cr125

CR125 vår hadde sittet inaktiv. Motoren trengte en total oppdatering, og fjæringen var dyster. Trinn én var å rive den ned og inspisere hver bolt, lager, mutter, tetning og widget. Vi strippet den til rammen, delte sakene og søkte etter moderne reservedeler. Rammen var i god form, så vi brukte litt tid på å gro opp malingen før vi sendte den til San Diego Power Coating for å få et friskt lag hvitmaling elektrostatisk påført.

Vi ønsket ikke å overlate noe til tilfeldighetene på motoren, så vi siktet til å skifte ut alle viktige deler uten å sprenge banken. Heldigvis lager Wrench Rabbit et komplett gjenoppbyggingssett som inkluderer alle delene du trenger for å få en gammel oppstart og gå igjen. Wrench Rabbit's CR125-sett inkluderte veivaksel, hovedlager, stempel, ringer, girlager og alle pakninger som er nødvendige for å gjøre motoren ny. Det beste av alt, det kom i en boks - ingen grunn til å jage etter individuelle delenummer.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
Tilbake i sin storhetstid var motoren fra 1995 på Honda CR125 raskt i øynene. Det kan hende at den er nede på moderne standarder, men denne motoren var morsom å sykle med full vending.

I henhold til føderal lov må en produsent bare holde deler på lager for en utgått modell i seks år. Dette er uheldig for alle sykkelrestauranter, fordi mange etterlengtede deler ikke er tilgjengelige lenger - og ettermarkedet haster ikke med å bygge nye deler for 24 år gamle maskiner. I vårt tilfelle var aksjens sylinder 1995 knust. Vi søkte på brukte sylindere, men det var vanskelig å finne noe av kvalitet. Fra å se på borehullet antok vi at sylinderen ikke kunne reddes, men vi sendte den til Millennium Technology for å bli evaluert. Som flaks ville det, var Millennium i stand til å platte CR125-sylinderen på nytt og jobbe magi på sylindertoppen. De reddet baconet vårt.

Rammen og motoren var de enkle delene, som bare krevde et modik av mekanisk skarphet. Etter det begynte hodepinen. Vi ville ikke engang rote med aksjene Kayaba gafler. De var grusomme i 1995 og var virkelig ikke klare til å håndtere de høye flygende oppfatningene av moderne motocross-spor. Først prøvde vi å ettermontere enhver new age-gaffel som ville passe sammen med våre CR125s lagerklemmer. Det var ingen kamp. Den nærmeste rimelige kombinasjonen vi fant var et sett med Showa-gafler fra en Honda CRF2008 fra 450. Men for å få de 13 år nyere gaflene til å passe, trengte vi tilpassede trippelklemmer maskinelt. Ikke noe problem. Vi hadde en hyggelig opplevelse med Applied Racing da de bygde oss et sett med KTM trippelklemmer som godtok Kayaba SSS gafler for et år siden. Så vi ba gutta på Applied lage 1995 Honda CR125 klemmer som ville godta 2008 Honda CRF450 gafler og 2016 CRF450 plast. Mens vi ventet på trippelklemmene, sendte vi gaflene (og sjokket) til Race Tech for å få dem ventilert og sprunget.

Nye problemer dukket opp. Takket være de nye gaflene våre, måtte vi kaste det daterte CR125 forbremsesystemet fordi det ikke ville passe på de nye gaffelarmene fra 2008. Vi bet kule og dro til markedet for brukte deler for å få et helt frontbremsesystem fra en 2008 CRF450. Når det gjelder bakbremsen, ville ikke hele 2008 CRF450-bremsesystemet montere seg opp til den gamle svingarmen. Fortsatt brukte vi den integrerte hovedsylinderen fra 2008, som tvang oss til å kutte den gamle skolens flaske med bremsevæskebeholder fra rammen.

HVER MXA TESTRIDER ønsket å prøve det, men ingen ønsket å være de første. DE VAR ET LITT LEIER OM Å PÅ LAPPER
PÅ EN 21 ÅR GAMMEL SYKKEL.

På dette tidspunktet var vår Honda CR1995 fra 125 gylden. Den løp, rammen ble pusset opp og gaflene var førsteklasses. For å slå det opp, gjorde vi noen få andre oppdateringer: (1) Bredere titanium Raptor fotpinner (for en KTM); (2) Et 2007 CR125 tenningsdeksel av aluminium (i stedet for det gamle plastikkdekselet); (3) UFO nummerplater som vi klipper for å skape et moderne utseende; (4) Et Moto Tassinari V-Force vassbur; (5) Cycra frontskjerm og Stadium front nummerplate; (6) Nye koblingsplater og fjærer; (7) Et FMF-rør og lyddemper; (8) DeCal Works grafikksett; (9) Dunlop MX32 dekk.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
Vi tok UFO nummerplater og klippet dem for å skape et moderne utseende.

Når tiden var inne for å ri vår renoverte og oppdaterte CR125, hver MXA test rytter ønsket å prøve det, men ingen ønsket å være den første. De var litt lekre med å dunke ut runder på en 24 år gammel sykkel. De ble beroliget da sykkelen startet på første spark og leverte den raspete vibratoen som var kjennetegnet til en-to-femmere på 1990-tallet. Så, hvordan var det å sykle på den?

OK, det var ikke rakettskip raskt, men dette kommer fra ryttere som har blitt sluppet inn i senilitet av metronomkraften på 450cc firetakt. Det tok de firetakters oppdratte testrytterne en liten stund å tilpasse seg det pipey CR125 kraftbåndet. Når de begynte å klikke med skiftepunktene med høyt omdreininger og behovet for å holde motoren perkolert over mellomtone, begynte de å rive av anstendige rundetider. Bortsett fra at motoren er styrket av dagens standarder, elsket alle denne sykkelen. Det gjorde ikke vondt at det var bedre enn da det var showroom friskt.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
Applied Racing gjorde oss til tilpassede trippelklemmer som parret seg med Showa-gaflene og Cycra frontskjerm.

De moderne Race Tech-innstilte Honda-gaflene fra 2008 var smidige på harde treff og håndteres godt over koteletten. De var et kjempesteg i riktig retning. Først ønsket fronten å skyve inn hjørnene, men når vi først var klar over dette, skled vi gaflene opp i klemmene for å bringe 1995-chassiset tilbake til dets søte sted. Med gaflene oppe i klemmene ble hodevinkelen brattere og mer vekt ble overført til dekkene foran. Dette tillot CR125 å dra nytte av dets lette, skarpere kraftbånd og enormt forbedrede fjæring. Alt annet var upåklagelig. De oppdaterte bremsene, bredere fotpinner og rene ergos gir denne gamle hunden et moderne preg.

Dette var ikke et lett prosjekt på noen måte. Vi brukte mye tid og penger på å lage denne sykkelen, alt det kunne være, og det var verdt det når vi kunne dra til det lokale racerbanen med en 24 år gammel Honda CR125 og flau mange gutter på de nyeste, siste, beste maskinene . Vi husket ikke bare en av våre favoritt sykler fra fortiden; vi kjørte den.

1995 HONDA CR125 LEVERANDØRELISTE

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Skiftenøkkel kanin: www.wrenchrabbit.com
Millennium Tech: www.mt-llc.com
Anvendt racing: www.appliedrace.com
FMF Racing: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Race Tech: www.racetech.com
San Diego pulverlakkering: www.sandiegopowdercoating.com
Dunlop dekk: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal Works: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Uni-filter: www.unifilter.com
Hinson Clutch-komponenter: www.hinsonracing.com
Pivot Works: www.pivotworks.com
Renthal: www.renthal.com
Moto sete: www.motoseat.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
TCR-hjul: www.wheellacing.com
Tusk: www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
Regina-kjeden: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Klotz syntetiske smøremidler: www.klotzlube.com
Ride Engineering: www.ride-engineering.com

 

Du vil kanskje også like