FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: MONTESA CONSTANT CHAIN ​​TENSION (CCT) JACKSHAFT

Ron Ditchfields CCT bakfjæring design kombinerte en akselavstand som forlenget når bakhjulet beveget seg oppover med en knektaksel for å holde kjedespenningen konstant

Motocross-historien er fylt med eksempler på kreative ideer som ble utropt som banebrytende, men på grunn av den raske utviklingshastigheten, sank de inn i sumpen av glemt teknologi. Selv om noen er best forlatt forlatt, var andre virkelig nyskapende (hvis ikke til slutt vellykket). MXA elsker å avsløre motocross 'tech trivia. Husker du denne ideen? Jackshaft kjedesystemer.

Moderne motorsykkelkjørere tenker ikke så mye på kjedespenning, men for 30 år siden måtte en rytter bekymre seg for å holde kjedet på tannhjulene. Hvorfor? Fordi old-school kjedehjul for mellomaksel var montert 6 tommer foran svingarmsvingen. Med svingarmen roterende på en bue og kjedet på en annen, endret avstanden mellom de to seg hele tiden. Forholdet mellom svingarmtappen og mellomakselens tannhjul ga en enorm mengde kjedeslakk da bakhjulet beveget seg oppover. For å løse problemet, stolte motorsykkelprodusenter og syklister på kjedestrammere (fjærbelastede enheter som tok opp slakk).

Modifiseringen av CCT-rammen krever en høyere svingarm-svingarm og nye sjokkfester. Hjulbasen økte med to centimeter når svingarmen beveget seg.

Den mest kreative løsningen på problemet var å installere en knektaksel mellom telle-akselhjulet og svingarmens svingarm. En knektaksel er et sekundært tannhjul som er montert direkte på svingarmens svingarm. Systemet krever to kjeder og tre tannhjul. Knekkakselet ble første gang brukt av Gaylon Mosier på sin Wheelsmith Maico fra 1976, men den britiske designeren Ron Ditchfield tok jackshaft-ideen et skritt videre med sin Constant Chain Tension Machine (CCTM) Rickman Montesa.

Det er problemer med Ditchfields CCT-system. Først måtte bakakselen flyttes til toppen av svingarmen i bananstil for å unngå å heve den bakre delen av chassiset. For det andre kunne svingarmens dreiebolt ikke lenger kjøre gjennom motorkassene. For det tredje, for å holde kjedespenningen konstant, var det to kjeder og tre tannhjul.

Ditchfield flyttet svingarmen høyt på rammen slik at bakhjulet skulle bevege seg opp og tilbake når det traff en støt (i stedet for opp og frem). Ditchfield mente at hvis kraften fra bumpen traff bakhjulsopphenget i en skrå vinkel, ville skyvekraften bli redusert (for ikke å nevne at sykkelens akselavstand ville bli lengre jo grovere underlaget er). Ditchfields Rickman Montesa var 2 tommer lengre da den traff en støt. Dessverre var det ingen som kjøpte inn Ron Ditchfields konsept med en jekkaksel og en radikalt skråstilt svingarm – og det (og han) bleknet inn i uklarhet. 

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.