FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: OPPFINTEREN SOM FOOLET USGP TECH-INSPEKTORENE

Med den bakre rotoren på tellerskaftdrevet, ble den unsprung vekten redusert på bakhjulet. Legg merke til at den bakre bremsepedalen svingte foran på rammen. Siktet bakover kunne den ikke bøye seg i en berm.

Motocross-historien er fylt med eksempler på kreative ideer som ble utropt som banebrytende, men på grunn av den raske utviklingen i utviklingen, sank den inn i sumpen av glemt teknologi. Selv om noen er best forlatt forlatt, var andre virkelig nyskapende (hvis ikke til slutt vellykket). MXA elsker å avsløre motocross 'tech trivia. Husker du denne ideen? ATKs tellerskaft bakskivebrems?

Horst Leitner var en østerriksk ingeniør som emigrerte til USA og startet ATK Motorsykler i 1980. En tidligere GP-syklist med flere ISDT-gullmedaljer, Horst ønsket å bygge dagens mest innovative motorsykler, og han lyktes mer enn. Ved hjelp av sine østerrikske forbindelser kunne han skaffe Rotax to- og firetaktsmotorer til ATK-motorsyklene sine, som han samlet i kunstnersamfunnet Laguna Beach, California. Syklene hans inneholdt luftkasser i bensintankene, enkeltkoblingsoppheng og koblingsdrevet dreiemomentdrivsystem. Firetakeren hans kom med elektrisk start. Kjøpere kunne velge mellom 406 totakten og 604 firetakeren. På en gang var ATK den sjette mest solgte skinnsykkelen i Amerika.

En av de mest unike egenskapene på ATK-er var den bakvendte skivebremsen på bakakten. For å minske uoppviklet vekt på bakhjulsopphenget fjernet Horst rotoren, hengeren og bremseklaffen bak på sykkelen og monterte den på tellerskaftdrevet. Bremsrotoren og tellerskaftdrevet roterte sammen. I et annet opplyst øyeblikk satte Horst den bakre bremsemestersylinderen på frontrammen og installerte en bakovervendt bremsepedal. Den bakovervendte bremsepedalen kunne bli dratt gjennom bermene uten å være omkranset og redusert lengden på hans flette stålbremselinjer fra 3 fot til 10 tommer.

Den lille rotoren var utsatt for overoppheting, og en beskyttelse måtte monteres for å forhindre at rytterens støvel ble tygget opp, men de fleste ATK-ryttere skjønte at reduksjonen i ufjæret vekt og det unike med designet var verdt ulempene.

Horst meldte seg på et firemanns ATK-lag (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet og Mike McClain) i 1988 500 USGP i Hollister, California, og ble avvist ved teknisk inspeksjon for ikke å ha bremser på begge hjul (som FIMs regelbok). kalt for). Horst, uforferdet, gikk tilbake til gropene, og mens han forlot mellomakselskiven på plass, monterte han en bakrotor og bremsekaliper bak på sykkelen og gikk gjennom teknisk inspeksjon for andre gang. FIM-teknisk inspektør la ikke merke til at Horst ikke hadde koblet noen hydraulikkledninger til den tredje bremsen.

Horst solgte etter hvert sin interesse for ATK og startet AMP Research. Han gjorde prosjekter på biler, lastebil terrengsykler - inkludert sengeforlenger og Spesialisert FSR, før han solgte AMP Research i 2013 og trakk seg.

 

 

Du vil kanskje også like