HUSQVARNA SHOWDOWN: FACTORY SERVICES FC350 VS. LAGER FC450

husq-350vs450-3

Fram til 2013 inkluderte MXA-vrakbesetningen KTMs 350cc firetakt i våre årlige 450cc firetakts shootouts. Men fra og med 2014 ekskluderte vi 350 fra shootout av den enkle grunnen at det ikke var en 450. På grunn av den enkle matematiske virkeligheten kunne den ikke vinne. Hvorfor ikke? Det manglet den ene tingen som gjør en 450 til 450–450 mer hestekrefter ved 10 o / min. Vår beslutning om å droppe 8000 fra skuddvekslingen 350 ga oss litt sorg, men vi holdt oss til våpnene våre. Vi tilbød trøst ved å love KTM 450SXF-eiere at "det ville vinne MXAs 350 shootout."

Å RACING A 350 HAR NESTE IKKE FELLES MED Å RACING A 450 - 350'S NESTE SIBLING VIL VÆRE EN 250 TO-STROKE (ELLER EN 125 TO-STROKE).

Roger DeCoster vet nøyaktig hva vi tenkte. Da han kom til KTM i 2011, planla det østerrikske konglomeratet å slippe KTM 450SXF fra oppstillingen og erstatte den med 350 — alle 350-tallet, hele tiden. Roger ble forferdet. Han visste at brute-kraften, massivt dreiemoment og øyeblikkelig tilkobling av en 450cc-motor ikke kunne dupliseres med en 350, og han fortalte KTMs ledelse det. Roger ville ikke ha teamet sitt på 350-tallet mot verkene 450-tallet av Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki. Ikke fordi 350 var en dårlig sykkel, ettersom den gir mer topp hestekrefter enn CRF450 og har nær samme effekt som RM-Z450, men fordi det iboende problemet var å nå 350s toppkraft. En 350-rytter må snu motoren nesten 4000 o / min mer enn en 450-rytter for å komme til topp hestekrefter. Med en topp på 13,400 350 o / min, skriker 450SXF blodige drap på vei til sine imponerende tall. For Rogers behov og MXAs 350 skuddveksling, når de 450 når søtplassen, er de gryntne XNUMX-årene for lengst borte.

Which one would you pick, the torquier Husqvarna FC450 (22) or the higher-revving Husqvarna FC350 (with a Factory Services engine)?Hvilken vil du velge, torquier Husqvarna FC450 (22) eller den høyere revolverende Husqvarna FC350 (med en Factory Services-motor)?

Det krever ikke et geni å innse at 350-tallet kan og har slått 450-tallet mange ganger. Og du kan lett hevde at Antonio Cairoli er et bevis på at 350 er en konkurrerende maskin. Uten tvil kan en rytter vinne på en 350, men det gjør det ikke til en 450. Racing a 350 har nesten ingenting til felles med racing en 450 - 350s nærmeste søsken vil være et 250-taktslag (eller til og med en 125 totakts). Suksess på disse tre maskinene kommer fra å slå den hardt, la den stå på lenge og aldri slå den av. Hvis du gjorde det på en 450, ville du havnet i bagasjerommet på en bil parkert i gropene.

I all ærlighet har MXA lobbet kreftene som er på KTM (og nå Husqvarna) i årevis for å konfigurere sin 350 formel - de bygde tross alt den originale 350cc-motoren for å møte en trussel fra Giuseppe Luongo om å forby 450 firetakter fra Grand Prix ​​racing. Det skjedde aldri, og som et resultat bygde KTM en sykkel uten en klasse å løpe i. De fleste MXA-testryttere tror at en mellomstor åpen sykkel, si 380cc til 400cc, ville passet til et bredere spekter av ryttere enn en hoppet- up-on-Adderall overdimensjonert 250. En mellomstor 400 ville produsere mer kraft i mellomtone, ha en dreiemomentfølelse ned og la de nåværende 350cc-syklistene muligheten til å sykle hardere i kjøttet til kraftbåndet (i stedet for å vente strømbånd for å komme rundt 13,400 XNUMX o / min).

Men KTM og Husky har vendt et blint øre, hvis det er noe slikt, til MXAs mellomstore drømmemaskin. Så vi bestemte oss for å gjøre noe med det. Nei, vi smelte ikke ned aluminiumsstenger og støpte våre egne motorer. Nei, vi bygde ikke en storborings 370cc sylinder på en CNC-maskin. Nei, vi fylte ikke en gammel skole KTM 400XC-motor inn i det nåværende chassiset. Nei nei nei. I stedet hadde Husqvarna bygget oss en komplett Factory Services FC350-motor som vi trodde kunne konkurrere head-to-head mot en 450. Vårt virkelige mål var å styrke bunnen og mellomtone-kraften uten å endre forskyvningen. Vi ønsket å finne ut om det fysisk var mulig å skvise 450-stilenergi ut av en motor som er 100cc mindre.

Vi visste allerede hvordan FC350 rangerte mot FC450, men bestemte oss for å doble ned på 350-motoren.Vi visste allerede hvordan FC350 rangerte mot FC450, men bestemte oss for å doble ned på 350-motoren.

SANN, DET VIL IKKE VÆRE EN RENDE 350 VERSUS 450 SHOOTOUT FORDET FABRIKSJENESTENE 'FC350-MOTOR VIL HOPPES TIL HILTEN, MEN DET VIL VÆRE EN FAIRER SHOOTOUT SAMMENLIGENDE STOCKER TIL LAGER.

Hvis du aldri har hørt om Factory Services, er det ansvarlig for å bygge hele flåten av Factory KTM og Husqvarna løpemotorer - inkludert Ryan Dungeys KTM 450SXF og Jason Anderson's Husqvarna FC450. Dessverre, hvis du vil ha samme motor som Ryan Dungey, kan du ikke ha den. Det var en gang et lite tidsvindu der noen kunne kjøpe en Factory Services-motorpakke. De var høyt priset (fordi de var fullverdige fabrikkmotorer), og det var strenge regler for alle som kjøpte en. Men det vinduet ble lukket da Factory Services bestemte seg for at det var for travelt med å bygge motorer for teamene Red Bull, BTO og Troy Lee Designs (og tilfeldigvis MXA-vraket). Dermed kan du ikke få motoren vi testet, men ikke svette den. Vi har kjørt Pro Circuit-tunede KTM 350SXF-motorer som kjører nesten like bra som arbeidsmotorene for mye mindre penger.

Tilbake i 2013 bygget Factory Services MXA en kopi av motoren som Ken Roczen kjørte på Daytona Supercross. Motoren skrek til 15,000 57.90 o / min og produserte utrolige 2016 hestekrefter. Det er bare en smidgen under hva 450 KTM 57.98SXF produserer (2 hestekrefter). Roczens motor, som han bare kjørte en gang, fikk 3 til 8000 hester fra 11,000 til 12,000 7 o / min, men ved 13,000 350 o / min traff den etterbrennerne og gjorde 2016 flere hester enn lager og enda mer ved XNUMX XNUMX o / min. Unødvendig å si var vi imponert. Ikke overraskende satte vi stor pris på Roczen XNUMX-motoren vår og brukte den hvert år - til den i XNUMX ikke ville passe inn i den helt nye rammen. Vi ga det motvillig tilbake til KTM.

Deretter gikk en lyspære i hodene våre. Hva om vi hadde fått Husqvarna til å bygge en Factory Services-drevet 2016 Husqvarna FC350? Vi kan da ta den motoren og sammenligne den med en aksje 2016 Husqvarna FC450. Det er sant at det ikke ville være en ren 350 mot 450 skuddveksling fordi Factory Services 'FC350-motor ville bli hoppet opp til hilt, men det ville være en mer rettferdig skuddveksling enn å sammenligne lager og lager.

Pumping out close to 58 horsepower, the FC450 is one of the broadest and easiest-to-ride 450s sold.Pumping ut nær 58 hestekrefter, er FC450 en av de bredeste og enkleste 450 r solgt.

DU KAN FORTALE ETTER LEKENE PÅ FASENE TIL MXA-DREKKINGSKREVEN SOM DE IKKE FORSTÅ HVA VI GJOR. DE KJENTE SPØRSMÅL SOM SÅ: "HVA TESTER VI?" OG "ER IKKE DETTE SOM TESTER APPELS OG ORANSJER?"

Du kan fortelle ved utseendet på ansiktene til MXA-vrakingspersonalet at de ikke forsto hva vi gjorde. De stilte stadig spørsmål som "Hva tester vi?" og "Er det ikke som å teste epler og appelsiner?" Vi forklarte dem flere ganger, men til slutt ba vi dem om å holde kjeft og ri. Hver gang de byttet frem og tilbake fra aksjen FC450 til Factory Services FC350, kunne du se ved ansiktene at de var gjennomtenkt. Deres første vurdering var at FC350 føltes lettere og kvikkere enn FC450 (selv om det bare er en forskjell på 2 pund mellom de to). De sa også at 350-tallets kraftbånd krevde at de skulle vende motoren til månen - og at månen var vanskelig å nå på mange deler av banen (dette gjaldt spesielt for våre Vet testryttere). Vi minnet testkjørerne hele tiden om at dette strengt tatt var en "motorsammenligning" og å ignorere håndteringsforskjellene bortsett fra hvor de gjaldt kraftlevering. Etter vår første runde med testing, motor til motor, var det den enstemmige avgjørelsen at FC450 hadde en bedre allroundmotorpakke.

Men dette var ikke slutten på veien. Vi hadde et triks til. Det er ingen hemmelighet at under Husqvarnas fargevalg "Ode to Sweden" ligger en KTM-motor og chassis. Men fra den dagen vi testet vår første østerrikskbygde Husqvarna, bemerket vi at Husky's kraftbånd føltes veldig forskjellig fra den samme motoren i en KTM. Siden motorene spytter bilder av hverandre og den eneste store forskjellen er Husqvarnas plastiske underramme, antok vi at den skyldige var Husky's airbox. Vi fikk raskt vite at alle Husky-luftkassene er forseglet tettere enn kong Tuts grav. Den begrensede luftstrømmen sløfter kraftbåndet til en tregere, mer lineær kurve som i noen situasjoner er et pluss og i andre et minus.

Hvis Ryan Dungey, Jason Anderson eller Christophe Pourcel bestemte seg for at de ville løpe en 350 i stedet for en 450, er dette motoren som Factory Services ville gi dem.Hvis Ryan Dungey, Jason Anderson eller Christophe Pourcel bestemte at de ville kjøre en 350 i stedet for en 450, er dette motoren som Factory Services vil gi dem.

Som en siste test trakk vi venstre sidepanel av Factory Services FC350 og sendte testrytterne ut på banen. Hver MXA-testrytter kom bredøyet og entusiastisk tilbake. Vi kunne tydeligvis ikke fortsette å teste FC350 uten plast på venstre side (hovedsakelig fordi radiatoren var utsatt og støvlene våre fortsatte å fjerne luftfilterremmen), så løsningen var å bore hull i luftkassen (og kutte en stor bit ut av høyre side av kassen). Vi kan ikke overoppgi hvor stor forskjell denne lille endringen gjorde på FC350. Den gjorde det til et helt annet dyr. Maktens brunt var nå fra bunn til midten i stedet for vei oppover der bare ikke-skiftere og de kronisk raske kunne nå den. Det gjenopplivede kraftbåndet katapulerte testrytterne våre ut av hjørnene uten behov for clutchen. Gjør ingen feil med det, Husqvarna FC350 går bedre med mer luft. Det samme gjelder for FC250 og FC450. Naturligvis satte vår fullt utpustede Factory Services-motor større krav til Husky's luftstrømssystem enn en aksjemotor - som står for vår større belønning. Nå, kraften var der vi trengte den og når vi trengte den, men var det nok til å slå FC450?

På dette tidspunktet ble ikke MXA-testrytterne forundret lenger. Med bare flyboksendringen sendte vi dem ut igjen for å starte på nytt. I løpet av denne siste testrunden kunne ikke mange av testrytterne gjøre seg opp en mening mellom de to - noe som var en fullstendig reversering fra tidligere på dagen da de alle var Team FC450. Som gruppe følte de at FC450 hadde bedre trekkraft i hardt pakket terreng, mens Factory Services FC350 utmerket seg på lempete og raske spor. På slutten av dagen hadde vi en delt beslutning. Selv om FC450- og Factory Services FC350-motorene er veldig forskjellige, lærte vi at en 350cc-motor med 100cc-ulempe kan kjøre med det beste fra 450cc-klassen - selv om det krever litt inntjening og en veldig skarp bore.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like