MXA SHOOTOUT: HUSQVARNA TC125 VERSUS HUSQVARNA TC150

On Juni 27, 2016 Sist oppdatert Mar 13, 2018

Livet handler om å gi og ta. Du gir litt her og tar litt der. Med motocross-sykler, som i livet, må du ofte gi for å få. MXA har skuret kloden på jakt etter den perfekte skittensykkel de siste 43 årene. I løpet av disse fire tiårene har vi erfart at den rosa enhjørningen ikke eksisterer. Derfor er verden full av alternativer. Starbucks har 80,000 125 kaffekombinasjoner, og i lys av det er det ganske grunnleggende å velge mellom en rød T-skjorte og en grønn. Hvilket fører oss til en av de vanskeligste avgjørelsene å ta i motocross-verden - 150cc-totaktsdrift eller XNUMXcc-totaktsslag?

Husqvarna TC125

Husqvarna TC150.

Det skal ikke være så vanskelig å velge mellom de to tiddlerne, men gitt perfeksjonen av moderne to-takter, er det en stor sak. Oppgir du væskedynamikken i et perfekt balansert 125 kraftbånd for mer slag i midten? Tror du de to ekstra hestekreftene vil kompensere for mangelen på synkopert rytme fra den bredere 2 mølla? Løper du? Må du leve etter forskyvningsgrenser? Har sporet ditt et stort hopp som en 125 ikke kan komme over rent? Vil du ha den latte i den store størrelsen?

HUSQVARNA tilbyr ikke en 150 cm to-strek - bare en 125. DETTE faktumet, og dette faktum alene, laget MXA KRAKKE KRAV VIL HUSQVARNA TC2016 150. DU ØNSKER alltid hva du ikke kan ha. SÅ, VI bestemte oss for å bygge en.

Det er ingen hemmelighet at KTM og Husqvarna deler plattformer og motorer. Det du sannsynligvis ikke vet, er at Husqvarna ikke tilbyr en 150cc-totaktning - bare en 125. Dette faktum, og dette faktum alene, gjorde at MXA vrakende mannskap vil ha en Husqvarna TC2016 150. Du vil alltid ha det du ikke kan ha. Så vi bestemte oss for å bygge en - og siden vi var like forvirrede som alle som går inn på Starbucks om hva vi skulle bestille, bestemte vi oss for å ta en Husqvarna TC2016 125 og skyte den ut mot vår utstyrte Husqvarna TC150. Hvis du bygger den, vil de komme.

Når vi hoppet fra TC125 til TC150, kunne vi ikke tro at den eneste forskjellen var 19cc på forskyvning.

Vi forvandlet en TC125 til en TC150 med et smertefritt sett som Husky tilbyr. Den ekstra forskyvningen gjør at det føles som en helt annen sykkel.

Men først måtte vi bygge en TC150. Heldigvis tilbyr Husqvarna et $ 799.99 stort hullsett. Alt vi måtte gjøre var å bestille settet og tilbringe en kveld i garasjen for å bytte toppender. Siden hjerneslaget forble det samme og bare boringen ble økt, kunne tilfellene være i fred. Overgangen var ikke tøffere enn å skifte stempel og ringer. Det var noen triks for å installere Husqvarna TC150-motorsettet, men ingenting på college var veldig komplisert. Vi måtte bytte ut den sorte boksen for den nye som ble levert i settet. Ingen stor sak; det var plug and play. Jetting måtte endres til en 182 main, 45 pilot og en NOZG neddle (du må fortsatt finjustere den for høyde, temperatur og kjørestil). De eneste delene vi måtte stjele fra TC125-motoren var kraftventilens kobling. Vi ønsket ikke å gjøre dette, så vi bestilte helt nye kraftventillenker å installere i TC150-motoren vår. Hvorfor byttet vi ikke bare delene fra TC125? For hvis vi lot TC125-sylinderen være intakt, ville vi ha en komplett 125 cc toppside (hode, sylinder, stempel, ringer og kraftventil) på hyllen når vi trengte den - uten ekstra arbeid som kreves for å bytte toppenden ut . Vi har kanskje gått litt over bord, men vi elsker å ha alternativer innen fingertuppene.

TC150 POWERBAND STARTER LACKADAISIKT, FORLATER RIDEREN IKKE VALG MEN FOR å misbruke kluten. DEREN, I MIDTALEN, BOOM! DET HITTER EN VENSTRE HAKK FRA MIKE TYSON.

Hvis vi ikke hadde lagt forskjellige tall på dem, kunne vi ikke fortelle TC125 fra TC150.

Transformasjonen er enkel nok for alle som er mekanisk tilbøyelige eller har endret en totakts topp ende før. Før du begynner å sjekke delnumre for å se hvilke deler du skal bestille, slapp av. Husky gjør det enkelt. Husqvarna tilbyr ett delenummer for en boks som inkluderer hver del du trenger for å gjøre bryteren (spar for strømventilkoblingene du må bytte fra din gamle motor).

Når vi slo opp den splitter nye 2016 TC150-toppen, rullet vi den ut til banen med vår like splitter nye 2016 TC125. Ja, ja, vi har et hardt liv. Men målet vårt var å ta MXA ødelegge mannskapet og tilbringe en dag med å gå frem og tilbake mellom de to maskinene. Vi tar notater, tar runder, skyter bilder og noterer alle uttalelser som den typiske eruditten MXA test ryttere laget om dagen. Men mest av alt vil vi ha det kjipt.

Den kompakte motoren til TC125 er en ildkule, selv om den til tider kan være kjedelig. Vi lette etter slag, og det er det TC150-utstyrt motor leverte.

Så, hva fant vi ut? Hvilken ville vi foretrekke å sykle? Hva gjør den ene sykkelen bedre enn den andre? Er hestekrefter viktigere enn brukervennlighet? Hva er dommen? Det er viktigst å være oppmerksom på at Husqvarna TC2016 i 125 er en meget god totalpakke - med bonusen at den sitter i utstillingslokalet klar til å sykle, noe du ikke kan si om TC150. TC125-motoren har et gradvis trekk fra bunnen til toppen uten dypp, myr eller stamme. Overrevyen er en skjønnhet, og skiftepunktene er enkle å treffe. Overraskende nok er nøyaktig den samme WP 4Cs-fjæringen som fungerer så grovt på Husky og KTM-firetaktene, godt balansert på den lettere og mindre kraftige TC125. Når det sitter, er det en flott sykkel å løpe. Den lider ikke av kraftbåndmangel, faller ikke av røret og krever ikke at syklisten bruker unødig energi. Totalt sett er det en lettkjørt maskin, men den har ikke noe egen pizazz. Det må du legge til med kreativ ridning.

Mellom Husqvarna TC125 og TC150 vi bygde, har de to syklene unike personligheter.

Når vi hoppet fra TC125 til TC150, kunne vi ikke tro at den eneste forskjellen var 19cc på forskyvning. Selv om syklene ser identiske ut, så identiske at testkjørere ofte kom på feil sykkel ved en feiltakelse, er de helt forskjellige dyr på banen. TC150-kraftbåndet starter mangelfullt, og lar ikke syklisten annet valg enn å misbruke clutchen. Så, i mellomtone, bom! Det treffer som en venstre krok fra Mike Tyson. Denne mellomtone stansen knebber bakenden og katapulter TC150 over hopp. Vi hadde testkjørere til å gi alt det de hadde på TC125 og fremdeles komme noen få meter over store støvelere, bare for å få dem til å være i samme hopp på TC150. Mellomtonen er det sterke punktet på TC150. Det er fremdeles bra på toppen, men det har noen quirks. Husker du da vi sa at dette er en gi-og-ta-verden? TC150 gir deg 2 ekstra hestekrefter, men den kraften er ikke så flytende eller universelt brukbar som TC125s kraftbånd. Hvis neste gir ikke treffes i det perfekte øyeblikket, faller TC150 på ansiktet. Dette gjør skiftpunktene korte og vanskelige. I tillegg, med TC150s kraftige slag og kortere kraftbånd, føles WP-fjæringen som føltes så balansert på TC125 til tider uberegnelig. Den ekstra belastningen med flere ponnier skyver WP-komponentene opp til den samme følelsen de har på firetakene.

Hvis du vil ha en Husky TC150 totakts må du bygge den selv, men dette settet har alt du trenger.

Gjør ingen feil med det, TC150 har bluss. Det er punchy, kraftig og i stand til å fjerne høye bygninger i en enkelt grense, men det er alt det har over TC125. Da vi begynte å rase de to syklene, ikke bare mot hverandre, men mot andre 125-, 150- og 250 firetakter, mest MXA test ryttere foretrakk å rase TC125 i stedet for TC150. Hvorfor? Det var mer flytende fra gir til gir, straffet ikke feil så alvorlig og sparte energi. Testrytterne var villige til å gi opp muligheten for en bedre start og muligheten til å øke store hopp for å få raskere rundetid.

Vi liker at Husqvarna tilbyr muligheten til å lage en TC125 til en TC150, men mest av alt liker vi at 150-settet gjør at vi kan ha to sykler til prisen for en. Ja, vi vet, vi har to sykler til prisen for to, pluss kostnaden for 150-settet, men vi tenkte på deg. Vi likte å sykle på begge syklene, og vi ville ikke si at den ene var bedre enn den andre, men vi vil si at hvis du er en lekrytter, en profesjonell rytter eller en fyr som bare liker å hoppe ting, kan du gå med TC150. Hvis du er en seriøs racer, hold deg til TC125. Begge syklene har fordeler og ulemper; Imidlertid er heller ingen rosa enhjørning.