8 ENDRINGER TIL Å GJØRE DIN 2007-2010 YAMAHA YZ250 STOR

On Februar 9, 2018 Sist oppdatert Februar 9, 2018

Vi tar en Yamaha YZ2010 250 (som tilnærmet er identisk med 2007-2009) fikser feilene for å gjøre den til en flott maskin. Her er de åtte tingene vi gjorde for å gjøre det kraftigere, takle bedre og stoppe før.

(1) Forbremsen. Yamahas frambrems er anstendig, men slett ikke bra. Vi la merke til at mange nasjonale ryttere bruker en Brembo frontsylinder i stedet for Nissin for å få mer kraft. Snarere enn å gå den ruten, byttet vi aksjen 240 mm foran rotoren for en 280 mm EBC stort sett rotorsett. På 280 mm er EBC-settet 10mm større enn de fleste sammenlignbare overdimensjonerte rotorer. Det stopper fenomenalt godt (med en viss risiko for skade i første sving krasjer på grunn av størrelsen). EBC-settet (uten pads) koster 180 dollar. For informasjon, gå til www.ebcbrakes.com.

Yamaha byttet fra N1EJ-nålen til den nyere N3EW-nålen. — **Yamaha byttet fra N1EJ-nålen til den nyere N3EW-nålen i 2007.**

(2) Jetting. Tilbake i 2007 byttet Yamaha fra N1EJ-nålen til den nyere N3EW-nålen. Denne nålen løste de fleste problemer med pingingen, men hvis du bytter til et ettermarkedsrør, bør du gå opp til en 180 hoveddel.

(3) Sjokk. Da Yamah? A gikk til større sjokkaksel i 2006, reduserte det behovet for å gå stivere på 4.9 sjokkfjæren. Det raske trikset for ryttere som føler at baksjokket er litt for mykt, er å vri høyhastighetskompresjonen i en kvart omgang. Motsatt, hvis du føler at gaflene er for myke, kan du prøve å snu rebound med omtrent fire klikk før du går til stivere gaffelfjærer. Den langsommere tilbakespringen vil ha en crossover-effekt på kompresjonsdempingen som kan gjøre at gaflene føles faste nok.

Dunlop 742FA frontdekk — **Vi stiller spørsmål ved valget av Dunlop 742FA-fronten som kommer på lager.**

(3) dekk. Vi elsker Dunlop 75 ?? 6 bakdekk, men stiller spørsmål ved Yamahas valg av fordekk av Dunlop 742FA foran. Gitt våre druthers, ville vi bytte til en 739 front for veldig hardt smuss, a Bridgestone 403 for vanskelig til mellomliggende skitt eller en 756 (hvis du kan finne en) for enhver lempesituasjon.

(4) Giring. Vi la en tann på baksiden for å stramme opp girforholdene, kondensere kraften og produsere en mer markert bølge. Lagerstyringen er 14/50. Vi kjører 14/51.

(5) Trippelklemmer: Uansett hva noen forteller deg, ikke bytt fra lager 25mm forskjøvet - det fungerer best på denne generasjonen chassis. MXA testryttere har prøvd 22.5 mm forskjøvet trippelklemmer, og de er ikke et veldig godt valg. 22.5-tallet gjør at fronten føles så rart at du tror det er noe galt med bakenden. Det er ikke bra.

Pro Circuit Yamaha YZ250 rør — **Chad Reed var med på å utvikle dette fantastiske Pro Circuit-røret da han syklet på fabrikken YZ250.**

(6) Rør. Pro Circuit lager det beste eksosrøret for YZ250, og de tjente det rykte ved å lage rør for Chad Reed da han kjørte på en YZ250-totaktning. Pro Circuit (www.procircuit.com) lager to versjoner: Platinum 2 for dreiemoment og Works-røret for midt opp og opp.

**Velg mellom Moto Tassinari VForce3 og Boyesen RAD Valve.**

(7) Vass. Velg mellom Moto Tassinari VForce3 og Boyesen RAD-ventil basert på dine preferanser. VForce3 gir en sterkere mellomtone, mens RAD Valve tilbyr mer midt-og-opp-treff (spesielt hvis du fjerner lager 5mm avstandsplate). Boyesens nummer er (800) 441-1177, og Moto Tassinari kan nås på (603) 298-6646.

(8) Clutch. Hvis du misbruker koblingen, er den billigste løsningen å installere tre YZ450F clutchfjærer i clutchpakningen. YZ450F fjærene er stivere og vil gjøre spaken trykket større, men forbedrer virkelig tilkoblingen og koblingsplateens levetid.