HVORDAN VINNE EN 24-timers utholdenhetsløp av JOSH MOSIMAN

HVORDAN VINNE EN 24-timers utholdenhetsløp av JOSH MOSIMAN

Utstyrt med ett frontlys og ett hjelmlys, var det en utfordring å navigere i de utfordrende åsene, stiene og sporene om natten. Spesielt når du kjører søvnberøvet.

Ordet "team" er definert som "En gruppe spillere som danner en side i et konkurransespill eller en sport." Det 3 Brothers-sponsede 24-timers utholdenhetsløpet i Glen Helen er et lagarrangement med klasser for alle aldre og ferdighetsnivåer, men det består for det meste av store syklister. Amatørklassene tillater seks ryttere og to sykler per lag (en sykkel skal være i beslag til enhver tid). For Pro-klassen er det bare fire ryttere og en sykkel som er tillatt for hele 24-timersløpet. Den grunnleggende strategien i Pro-klassen er å bygge en sykkel som er i stand til å overleve 24 sammenhengende timers misbruk, få fire ryttere som sykler fort nok til å ha et skudd på å vinne, men er smarte nok til å bevare sykkelen uten å ødelegge den, og å finne en pit mannskap villig til å jobbe døgnet rundt for å se det ville eventyret gjennom. 

Å VELGE DE RIKTIGE RIDERENE FOR EN SÅ GRUELING FORETAKING VAR VIKTIG. Jeg ville ha ryttere som var raske, men også smarte. ZAC COMMANS HAR OVERDYKLIG VÆRE MITT FØRSTE VALG, SOM VAR GODT FORDAN HAN FÅR MITCHBETALING OM BORDET. 

Jeg ønsket å løpe 24 timer i Glen Helen og hadde vervet vennen min Zac Commans til å kjøre 10-timers Glen Helen med meg tidligere på året som et utforskende faktumoppdrag. Vi likte det og bestemte oss for å takle de mye lenger 24 timene av Glen Helen. Opprinnelig, da planen for dette løpet var under dannelse, hadde min venn Zac Commans nevnt at Mitch Payton kanskje vil være en del av innsatsen. Mitch er en veldig travel mann, men Zac trodde at han kunne hjelpe oss med råd, fjæring og kanskje et eksosanlegg. Men Mitch hadde mye mer enn det. Mitch kjøpte oss en helt ny Honda CRF2020X 450. Han ga Jim “Bones” Bacon i oppdrag, som konsulterer Pro Circuit, for å gi oss de spesielle off-road fjæringsinnstillingene som han utviklet med Johnny Campbell Racing (JCR) Honda-teamet og Pro Circuits Luke Boyk. Mitch overbeviste da sin viktigste FoU-tekniker og tidligere Factory Honda-mekaniker for Justin Barcia, Mike Tomlin (bedre kjent som "Schnikey"), til å være vår hovedmekaniker og tilbringe mye tid etter timer på Pro Circuit-butikken som bygde sykkelen. 

Mitch var fortsatt ikke ferdig ennå. Mitch fikk sin venn Johnny Campbell, eier av JCR Honda off-road team og en 11-gang Baja 1000 Champion, til å gi oss råd om langdistanseløp. Tross alt utviklet Johnny CRF450X-modellen med Honda, og han vet det bedre enn noen annen. Mitch kjøpte også hjelmlys til syklistene og frontlysene til sykkelen, og han tilbrakte sene netter i butikken for å gjøre at teamet vårt var så forberedt som mulig. 

Mitch og Zac Commans har kjent hverandre siden Zac var en ung minicycle rider trening med Adam Cianciarulo og hans far Alan. I likhet med meg kjørte Zac AMA Pro i noen år til de bestemte seg for å avstå fra 2018-sesongen og i stedet gå på college. Mitch og Zac er fremdeles gode venner, og Mitch var spent på å være en del av teamet da Zac fortalte ham at han skulle riste av rusten i 24-timers Glen Glen. 

Det de fleste motocrossfans ikke vet om Mitch Payton er at han har et mykt sted for dette løpet og for terrengkjøring generelt. Hvorfor? Mitch vokste opp som en ørkenracer og har satt sammen lag for å kjøre 24 timer flere ganger. Overraskende nok, selv med flotte ryttere på laget, har Pro Circuit aldri vunnet løpet før. 

DAGSKURSET VAR UTELYST PÅ PORSJONER AV GLEN HELDET AT JEG ALDRI HAR SEET FØR - OG JEG TESTER OG LØPER DET ET PAR GANGER I UKEN.

Når det gjelder resten av mannskapet, nevnte jeg allerede at Bones ringte i vår suspensjon, men jeg fortalte deg ikke at han faktisk var mannskapssjefen for laget og delte tiden mellom Pro Circuits racerbutikk og Glen Helen Raceway som testet sykkel med oss. Bones og Mitch var begge vokal i våre strategimøter om kvelden i butikken og utviklet en sjekkliste over reservedeler og tilbehør vi trenger for løpet og for pitområdet vårt. Utover Mitch and Bones hadde vi Schnikey som hovedmekaniker. Min tidligere AMA National race-mekaniker, Averi “Avo” Lison, tok en uke fri fra jobben for å fly ned fra Wyoming for å hjelpe. En annen tidligere Honda-mekaniker fra fabrikken, Jason “Gothic Jay” Haines, ble også med i pit-mannskapet.

Fra venstre til høyre: Averi “Avo” Lison (mekaniker), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans og Preston Campbell øyeblikk før 24-timersløpet startet.

 Å velge de riktige rytterne for en så slitsom virksomhet var viktig. Jeg ville ha ryttere som var raske, men også smarte. Åpenbart hadde Zac Commans vært mitt førstevalg, noe som var flott fordi han fikk Mitch Payton om bord. Carlen Gardner var mitt neste valg, fordi han har kjørt AMA Supercross-serien for BWR Honda-teamet og forstår hvordan et team fungerer. Fjerde valg var Preston Campbell. Du har kanskje aldri hørt om ham, men han er en vellykket Hare and Hound off-road racer og bringer med seg et vell av off-road racing vet hvordan. Og som sønn av Johnny Campbell ønsket han veldig mye å vinne 24 timer i Glen Helen for å opprettholde familiens ære. 

Beslutningen om å kjøre en Honda kom som et resultat av Mitchs vennskap med Johnny Campbell og Pro Circuits støtte til fabrikkens JCR Honda-team. Pro Circuit gjør allerede fjæring og motorer for Johnnys team, og Mitch var spent på å bygge sin egen sykkel fra grunnen av. CRF450X-versjonen ble valgt i stedet for CRF450 fordi den er mer en off-road maskin. Den har en seks-trinns girkasse, mer fleksibelt chassis og sterkere elektrisk effekt for frontlykten. Hvis vi kjørte en Grand Prix-stil med en kortere varighet, ville vi ha valgt CRF450 fordi den produserer mer kraft ut av esken og er mer “rasende” med et stivere chassis og skarpere håndtering. Men med 24 timers kjøring å gjøre valgte vi sykkelen som tilbød den mest tilgivende turen - noe jeg satte pris på klokka 5 søndag morgen da jeg la inn min femte periode. 

Preston Campbell.

Når det gjaldt å forberede sykkelen til løpet, hadde vi et vell av kunnskap å hente fra. Johnny Campbell er en levende legende i terrengkjøring, og sønnen Preston gikk virkelig opp på platen og brukte sin personlige racingopplevelse og kunnskap om Honda for å hjelpe oss med å ringe den inn. Preston har vokst opp rundt faren sin, og han har vært en del av mange kule prosjekter, så for dette løpet stolte vi sterkt på Preston for å hjelpe oss med å forberede oss og komme oss gjennom 24 timer mens faren hans gjorde seg klar til å kjøre en terrengbil på Baja 1000.  

Med litt under to uker igjen, fikk vi teamet sammen i Pro Circuit-butikken for å gå gjennom strategien, kombinere ressursene våre og snakke om alle detaljer i siste øyeblikk som vi trengte å stramme opp før det store løpet. Vi møttes på Pro Circuit etter timer. Mitch, Bones og Schnikey var der. Zac kom rett fra jobben i Riverside. Jeg kom rett fra Jodys hus etter å ha tilbrakt dagen med å teste på Glen Helen. Preston kom etter å ha tilbrakt dagen med å jobbe for Honda-medieavdelingen i Cahuilla Creek Motocross Park, og Carlen kjørte i tre og en halv time for å komme fra hjembyen Paso Robles til Pro Circuit-butikken i Corona.

Da jeg satte meg ned i møterommet på Pro Circuit og hørte på Mitch og Bones snakke om detaljene, ble jeg klar over mer om vennen min Zac Commans. Zac har tilbrakt mye tid med Mitch and Bones gjennom årene, racing og teste sykler for Pro Circuit. Utvilsomt har deres personligheter smittet av på Zac, og nå har jeg mer perspektiv på ham. Zac er analytisk, og han ønsket å ha alle detaljer merket på notisblokken. Mitch and Bones var like og syntes å like å planlegge hvert aspekt av hvordan pitområdet ville fungere, hvor mange reservedeler vi ville trenge og hvem som ville gjøre hva når tiden kom for handling. 

Teamet vårt var raskt og smart når vi var i gropen. I tillegg, med en håndterbar ledelse, kan vi være flittige med å inspisere alle viktige ting.

24-timers kurset ble lagt ut på deler av Glen Helen som jeg aldri hadde sett før - og jeg tester og løper der et par ganger i uken. Vi benyttet oss av alt anlegget hadde å tilby - AMA National-banen, fjellryggene, den ultra-tette enkeltsporet, de tørre og steinete bekkesengene, REM-banen, deler av Stadiumcross-banen, Lucas Oil terrengbil spor og noen veldig tøffe sandvask. For å forberede sykkelen best for det vi ville støte på, portet Mitch hodet med de samme spesifikasjonene han bruker på CRF450. Vi valgte å kjøre en modifisert CRF450 kamaksel med matchende fjærer og fingerfølgere. Vi brukte et av Colton Udalls Champion Adventures smog-pump block-off-sett for å barbere 2 kilo California-utslippsutstyr av. Og selvfølgelig brukte vi en Pro Circuit Ti-6 Pro-eksos for å øke kraften. Mitch holdt kompresjonsforholdet på aksjespesifikasjonene fordi han ønsket at modsene skulle være enkle og belastningen på motoren. CRF450X starter på strøm sammenlignet med CRF450, så han hentet tilbake noen av ponniene, men han ønsket ikke å ofre påliteligheten. 

NÅR Fredagskvelden kom, ble jeg sliten. Jeg fortalte lagkameratene mine at jeg følte at jeg allerede hadde kjørt 24 timer. Jeg var ikke den eneste som følte slik.

Løpet er vunnet i gropene.

Joe Lloyd fra JCR Speed ​​Shop fjernet hovedlyset, bygde en tilpasset brakett og installerte et Baja Designs XL80-lys i et tilpasset feste han bygde for å bringe lyset så nær styrestammen som mulig. Monteringen hjalp til med å sentralisere massen og begrense vekten som svingte med styret. Joe fjernet også lageret CRF450X ECU for å utføre elektrisk kirurgi slik at han kunne installere en CRF450 svart boks med Johnny Campbell spesifikke innstillinger som Preston har kjørt med på National Hare and Hound-arrangementene. Begge disse tjenestene er tilgjengelige fra JCR Speed ​​Shop. 

I tillegg til Pro Circuit- og JCR-modiene, stolte vi på Twin Air-filtre for å holde smuss og støv ut av motoren. Mange terrengkjørere bruker luftfilter for utholdenhetsløp fordi de er tykkere. De begrenser luftstrømmen, men blokkerer mer smuss; imidlertid valgte Mitch og Schnikey å bruke Twin Air-filtre i stedet, og vi sørget bare for at de hadde rikelig med filterolje (og Mitchs spillplan var å bytte luftfilter hver fjerde time). Deretter brukte vi en full Hinson billetsikker clutch som inkluderte clutchdeksel, kurv, indre nav, trykkplate, clutchplater og fjærer. Vi festet på en Scotts styrestabilisator med en BRP topp trippel klemme og et Anti-Gravity 8-cellers AG-801 batteri for å sikre at den elektriske starteren og lysene våre fortsatte å virke dag og natt. Vi installerte en Works Connection-koblingsenhet, overdimensjonert IMS-bensintank og en BRP-kjedefører og bakre bremsrotorbeskyttelse. Vi byttet til en kraftig DID-lenkekjede, Renthal-styr, Dunlop MX52-dekk med smekkmuskler, Acerbis håndbeskyttere og lager Honda glideplate. Vi kjørte pumpegass fordi Mitch ikke hadde hevet kompresjonen. 

Å være den verdensklasse mekanikeren han er, hadde Schnikey noen triks i ermet for å legge til litt holdbarhet på sykkelen. For å beskytte mot roost, trær, busker og kollisjonsskader doblet Schnikey opp radiatorslangene, la til en bremseslange og hjalp Norm Bigelow med å sveise noen kiler i kjedeføringsfeste for å øke styrken. Han wire-bundet mutteren på bunnen av clutch kabelen, wire-bundet den fremre bremsen rotor beskyttelsen, festet radiator cap med en pinne og, mens han var på det, polert akslene for å sikre at de ikke ville legge på når du skifter hjul. Han avfaset også bremseklossene foran og bak for å øke hastigheten på prosessen med å skifte hjul. Deretter la Schnikey plastskjermer på radiatorsikringene for å hindre at pinner, stein, smuss og gjørme punkterte eller tilstoppet radiatorene, og han la til en annen skjerm på baksiden av nummerplaten foran, hvor hovedlyset vanligvis ville være for å beskytte. ledningene som ble eksponert for første del av løpet. 

Vi fant ut om startteknikken i Le Mans-stil bare 30 minutter før løpet startet.

Favoritt-trikset mitt var da Schnikey boret små hull i tappene som holdt på radiatorskjermene og dyttet små tapper gjennom hullene for å holde dem sikre. På denne måten, hvis radiatorskjermene revet av, ville våre radiatorvakter fortsatt være der for å beskytte radiatoren. Sist, spraymalte Preston Campbell frontfenderen med en matt finish svart, og frontfendergrafikken fra Throttle Syndicate var også matt for å forhindre blending fra frontlyset.

Da fredag ​​kveld kom og alt forberedelsesarbeidet var gjort, var jeg utslitt. Jeg sa til lagkameratene mine at jeg følte at jeg allerede hadde kjørt 24 timer. Jeg var ikke den eneste som følte slik. Løpsuken var fullpakket for alle; vi hadde hele dagene med arbeid på tallerkenen vår, og vi tilbrakte kveldene og hvert øyeblikk etter de daglige jobbene våre og forberedte oss på løpet. Tirsdag møttes vi alle sammen på Glen Helen klokken 4 og ble til klokken 00 og testet sykkelen og frontlykten. Onsdag kveld var jeg på Pro Circuit til klokken 8 og satte på grafikk, nye dekk på reservehjulene våre, luftfiltre på ekstra bur, og på slutten av natten trente vi pitstopp. Så, på torsdag, var vi alle tilbake til vårt vanlige arbeidsmaling og brukte den kvelden på å pakke personbiler med mat og forsyninger. 

Fredag ​​morgen kjørte jeg Pro Circuit-varebilen ut til Glen Helen for å møte Bones, som allerede hadde vår plass på slutten av pitveien reddet. Mitch og Bones ønsket å være på slutten av pit-lane av to grunner. En, hvis noe skjedde med sykkelen, så kunne vannguttene våre, som var stasjonert i begynnelsen av gropefeltet, ringe vårt pitmannskap for å nevne eventuelle problemer. To, ved å være på slutten, betydde at etter at vi forlot gropen vår, kunne vi gå på bensin med en gang og ikke trenge å fortsette å ri på grensen på 15 kilometer per time.

Lørdag morgen var det løpsdag. Det var tid. Løpet var satt til å starte klokka 10. Formiddagstimene før løpet gikk raskt. Jeg var den første rytteren i oppstillingen vår, men starten min var ikke bra. Tretti minutter før løpet skulle begynne, under ryttermøtet, ble det kunngjort at vi skulle gjøre en start i Le Mans-stil der rytterne måtte stå foran sykkelen med ryggen til det grønne flagget. Vi fikk lov til å ha et pitbesetningsmedlem som holder sykkelen og roper for oss å gå når det grønne flagget falt. Vi ville hoppe på, starte sykkelen og løpe til første sving. Jeg praktiserte denne teknikken tre ganger før jeg dro til linjen, og jeg følte meg bra! Men adrenalinet mitt pumpet for løpet. Jeg famlet å komme meg på sykkelen og kom av start på fjerdeplass. Heldigvis gjorde jeg raske pasninger og flyttet inn i andre før jeg dro inn i de trange enkeltsporseksjonene. 

Etter å ha kjempet frem og tilbake om ledelsen på første runde, tok jeg til slutt over første posisjon. Teamet vårt hadde ledelsen de første tre timene av løpet, bare falt tilbake til andre i noen runder og kom deretter tilbake til først. Ledelsen yo-yoed gjennom dagen, men vi klarte å opprettholde det da andre lag hadde sykkelproblemer. Til slutt slo også sykkelproblemer oss, men med vårt mekanikerteam i beredskap hadde Mitch ingen planer om å la oss bli slått i pitområdet. Vår første store utgave begynte i løpet av min andre periode fem timer ut i løpet. Jeg traff falske nøytraler en håndfull ganger. Da jeg pitted, fortalte jeg Mitch og Schnikey om det, men de sa at de ikke skulle stresse over det. Carlen Gardner, som var nummer to i lagoppstillingen, gikk ut for sin time-and-15-minute stint, og han traff også nøytral. Zac Commans var neste, og da han kom av banen, var hans nyheter mer grufulle. Han kunne ikke få sykkelen i fjerde gir og måtte skifte fra tredje til femte på de raske rettene. Sykkelen fortsatte å bli verre for Preston Campbell, som var fjerde i oppstillingen, og da han ga sykkelen tilbake til meg, prøvde han febrilsk å advare meg om det før jeg tok av. 

MXAs Josh Mosiman beskriver med Mitch Payton, Mike “Schnikey” Tomlin og Kyle Defoe etter nattskiftet 11.

Jeg prøvde å doble skifte fra tredje til femte slik Zac hadde gjort på de raske rettene, men jeg likte det ikke. Transittbilen var grov, og sykkelen ville tømme i femte. Da det gikk raskt nok, var jeg i bremseknotten i neste hjørne. Jeg bestemte meg for å holde meg i tredje gir og klare det nedover de raske delene av banen. Jeg holdt meg under turtallsbegrenseren og prøvde å kompensere for tapt tid ved å sette opp tidlig og bære ekstra fart gjennom hjørnene. 

"HVORDAN ER DET?" Han spurte. Jeg ropte tilbake mens jeg fortsatt beveger meg, “DET ER GODT; DET ER PERFEKT; DET ER BRA!" FANTASTISK VÅRE RUNDTIDER HVAD IKKE FALT AV NÅR VI KUN KUN GÅ SÅ HØYT som TREDJE GIR.

Da solen kom opp, kunne mannskapet slappe av fordi løpet var like bra som vunnet.

Etter den første runden av den tredje økten min på sykkelen (min første økt i mørket), møtte Preston meg i begynnelsen av pitområdet etter at jeg gikk gjennom den tette, lave hastigheten chicane. Han stod der i mørket klokka 7 med de store hendene og de slanke fingrene som ba meg om å stoppe. De ultralette lysene mine lyste på ham som et juletre, og jeg kunne se intensiteten i øynene hans. Jeg bremset, men stoppet ikke.

"Hvordan er det?" spurte han. Jeg ropte tilbake mens jeg fremdeles beveget meg, “Det er bra; det er perfekt; det er bra!" Utrolig nok hadde ikke fangetiden vår falt av da vi bare kunne gå så høyt som tredje. Da jeg syklet forbi pitområdet vårt, fikk jeg den høyeste jubelen under hele løpet. Alle ble pumpet for å høre at sykkelen fortsatt klikket av runder, men løpet var langt fra over. 

Hver rytter ble informert om den beste måten å lagre transmisjonen på og handlet informasjon om de raskt forverrede sporforholdene. Rundt klokken 10 reiste det andre mekaniske problemet sitt stygge hode mens Preston var i salen. Frontlyset flimret. Det fungerte fremdeles, men knapt. I gropen byttet Schnikey ut batteriet og satte på et nytt frontlys. Det løste det, men etter en runde kom problemet tilbake med det andre frontlyset. På neste runde trakk Preston seg inn og Schnikey fant en løs ledning bak lyset og fikset den. På dette tidspunktet hadde Preston stoppet i gropene to ganger, og han hadde bare to runder igjen i sin opprinnelig planlagte fire-runde. Men med det lette arbeidet og Prestons rundetider veldig fort, holdt vi ham på banen for en ekstra runde for å prøve å presse litt mer fart ut av ham. Siden sykkelen hadde blitt fylt på drivstoff under hver av de ekstra pitstoppene hans, var sykkelen i orden å gå en ekstra runde. 

Av de fire rytterne på laget var Preston Campbell den eneste rytteren som hadde kjørt 24 timer før. Han krysset målstreken klokka 10 og hele laget var der for å feire den store seieren.

For meg var den vanskeligste delen av løpet å våkne opp fra søvnen min klokka 10:30 og igjen klokka 4:00 for å sette på utstyret mitt igjen og ri. Vår løpsstrategi krevde litt over tre timer mellom øktene. Jeg tok meg tid til å spise, ta av meg utstyret og legge meg for å prøve å sove; Imidlertid sov jeg bare en time hver gang fordi jeg måtte være våken og klar til å ri en time før den planlagte økten min. På den måten, hvis Preston, som var rett før meg i oppstillingen, hadde et problem eller skade, kunne jeg hoppe på sykkelen. De ti minuttene etter å ha blitt vekket var den tøffeste av natten. Bones hadde bygget et bål ved siden av gropen vår for å holde oss varme, og pitmannskapet vårt gikk fortsatt sterkt og heiet på oss hver runde. Det hjalp meg å våkne. Vi hadde en lang liste over mennesker som hjalp oss gjennom hele 10-timerseventyret, men Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan og Tyler utgjorde listen over mennesker som ikke sov i det hele tatt.

John Parkinson fra PanicRev departementene var drivstoffet vårt og vår logistikk fyr. Hver gang jeg ønsket å vite hvor vi var i løpet, kunne jeg spørre ham. Han visste hvor stor ledelsen vår var, og han hadde hver rytteres rundetid markert på et stort tavle. Med våre raskeste runder rundt 16-minutters, 30-sekunders markering tidlig i løpet, var vi i stand til å logge konsistente 17- og 18-minutters rundetider i løpet av natten og til neste dag, bare bremset ned til 19- og 20-minutters runde ganger en håndfull ganger, selv med stopp i gropene. 

Nathan og Tyler var vannguttene, og de hjalp mye gjennom løpet. Med radioer i begynnelsen av pit-lane, la de pit-mannskapet vite når vi kom inn i gropene; de hadde også vannflasker med gummirør som sugerør. På denne måten kunne vi ta en ferskvannsflaske å drikke mens vi syklet gjennom den 30 sekunder lange pitbanen. Lagkameratene mine valgte å fylle opp deres USWE-hydratiseringspakker med vann også, men jeg brukte USWE-pakken min til å bære et ekstra batteri til Task Racing-hjelmlyset mitt. På denne måten hadde jeg ikke ekstra vekt på banen. Hvis rundetidene hadde vært lengre, hadde jeg kanskje tatt med meg vann, men med et gjennomsnitt på 17 minutters rundetider var det en flaske omgang.

JEG HADDE LØPT SUPERCROSS OM NATTEN MEN UNDER LYSTE STADIUMLYS. NATTIDRIDT PÅ GLEN HELEN ER SURREAL. DET ER PITCH SVART, BARE BRUKT AV FORLYSET DITT PÅ JORDEN.

Schnikey klar for handling.

Nattdelen av løpet var en unik opplevelse. Jeg hadde kjørt Supercross om natten under sterke stadionlys, men nattkjøring på Glen Helen er surrealistisk. Den er kolsvart, bare ødelagt av at frontlyset ditt piler over bakken. Så snart solen sank bak Mt. St. Helen, det føltes som midnatt - og det fortsatte å føles som midnatt til jeg kjørte på min femte og siste periode. I løpet av natten sørget Schnikey for at pitmannskapet vårt, de som var våkne, heiet på oss hver runde. Jeg gikk på sykkelen klokka 5:22 akkurat som et glimt av solen som kom opp i øst, belyste horisonten. Soloppgangen var et vakkert syn og noe jeg hadde tilbrakt mesteparten av natten og ønsket å se. Min første runde i mørket var treg, men jeg våknet da solen steg opp og økte tempoet. Det var en magisk tid å ri og noe jeg aldri vil glemme. 

Til slutt var jeg takknemlig for hvor godt forberedt vi var, og jeg tok tilbake de gnagende kommentarene mine om Zacs notatering. Det tok en stor innsats fra hvert teammedlem for å gjøre seg klar til 24-timers eventyret, men til slutt betalte det seg. Sykkelen vår holdt seg, selv etter problemer med overføring. Pitpersonalet vårt vaklet aldri, og rytterne våre var glatte og raske. Mitch kunne ikke vært lykkeligere for rytterne, og da Preston Campbell krysset mållinjen klokka 10 søndag morgen, nøyaktig 05 timer senere, var Mitch og hele mannskapet i mål med jubel, høye femmere og klemmer . Vi hadde kjørt i 24 miles og tatt sammenlagtseieren med en ledelse på nesten to omganger.  

Mitch, Bones, Schnikey og Gothic Jay tilegnet løpet til vennen Dave Chase, som gikk bort i 2009 etter å ha jobbet på både Pro Circuit og fabrikken Honda. Det var Dave som opprinnelig overbeviste Mitch og resten av Pro Circuit-butikken om å løpe 24 timer i Glen Helen i årene før. Preston, Carlen, Zac og jeg var stolte over å bringe den etterlengtede seieren til Pro Circuit - og vi vet nå nøyaktig hvordan vi skal vinne et 24-timers løp.

Du vil kanskje også like