I BYGGESPEILET! WRECKING CREW'S FAVORITT 2022 racersykler
As MXA legger til nye maskiner til sin samling av 2023 testsykler, tar vi alltid et tilbakeblikk på syklene vi etterlater oss. Det er menneskets natur å motstå forandring, derfor er mange testryttere motvillige til å gi opp det de vet for en uprøvd design. Og vi vet at mange av dere også står overfor den samme problemstillingen – å gå for en helt ny 2023-maskin eller holde fast ved en velprøvd 2022.
Vi bestemte oss for å spørre hver MXA testrytter for å fortelle oss hva hans favoritt 2022 motocross-sykkel var. Dette er testrytterne som var medvirkende til å kåre vinnerne av 125 totakts-, 250-firetakters- og 450-firetakters shootout-vinnere, men hvis du forventer at deres favorittsykler i 2022 skal være 2022-syklene. MXA vinnere av shootout, du tar veldig feil. Selv om de vet den beste sykkelen når de sykler på den, betyr ikke det at de velger den sykkelen for sitt eget løp. De har andre prioriteringer som overstyrer de harde fakta. Finn ut hvilke faktorer som farget valgene deres.
JOSH MOSIMAN: 2022 HUSQVARNA FC450 
"Du hører spørsmålet: "Hva er favorittsykkelen din?" mye når du er en MXA testrytter, og jeg har syklet hundrevis av sykler siden jeg ble med i ødeleggende mannskap. Hver hund har sin dag, og det er absolutt tider da jeg følte meg ultrarask på 2022 Honda CRF450 Works Edition eller hjemme på den nye 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 
Imidlertid var favorittsykkelen min for 2022 Husqvarna FC450 fordi den aldri snakker tilbake. Selv om lufttrykket i gaflene eller dekkene ikke er perfekt innstilt, sagen ikke er perfekt, styret ikke sitter i perfekt vinkel eller dekkene ikke er helt nye, føler jeg meg fortsatt komfortabel på Husky FC450. Kraften er det vi liker å kalle 'ikke-konfronterende', noe som betyr at den ikke er for brå, ikke er for sakte og ikke for rask. Hva er det? Den er jevn og lett å kjøre. FC450 er ikke den raskeste eller mest spennende 450-eren utenfor utstillingsgulvet, men jeg foretrekker jevn kraft fordi jeg kan presse hardere med den.»
Når det gjelder håndteringen, er 2022-spesifikasjonene WP XACT luftgafler lette (ja, jeg kan faktisk føle en forskjell), og de fungerer utmerket på praktisk talt alle spor. Jeg foretrekker også den senkede fjæringen fordi den får FC450 til å svinge enda bedre. Den senkede fjæringen føles ikke lav når jeg snurrer noen runder på Husky fordi den er så komfortabel, men andre sykler føles høye når jeg bytter tilbake. Dette er sykkelen jeg valgte å kjøre på Washougal National.»
DARYL ECKLUND: 2022 KAWASAKI KX450 
"Tilbake i 2015 elsket jeg KX450F, men Jody fortsatte å bytte sykler under meg. Det var ganske irriterende, og som en nybegynner testrytter fikk jeg det ikke. På slutten av teståret holdt jeg 2015 KX450F under wraps fordi jeg elsket den. Jeg vet nå, syv år senere, at Jody bare prøvde å gjøre meg til en bedre all-around testrytter, ikke bare en KX450F testrytter.» 
"Overraskelse! 2022 KX450 føltes som en reinkarnasjon av sykkelen jeg kjørte hjulene av i 2015. Jeg var umiddelbart komfortabel på den. Det er en forutsigbar sykkel som gjør alt bra, men ikke noe bra. Som racer er tilliten til å vite hva sykkelen skal gjøre uvurderlig. Dette er grunnen til at så mange syklister er innbitte fans av et bestemt merke. Noe annerledes ville være ukjent før de brukte nok tid på noe annet til å bli komfortabel. Det er grunnen til at alle de hardbarkede Suzuki-gutta ikke vil gi slipp,»
«Som en profesjonell testrytter er det vanskelig for meg å innrømme at jeg elsker KX450. Det er alltid mitt første valg fra MXA arsenal. Likevel anbefaler jeg det ikke til vennene mine fordi gaflene er for myke, plasten for sprø, bakbremsen for ømfintlig, kjettingrullen for svak, plug-in ECU-koblingene er for gammeldagse, og motoren også underkraftig. Som en MXA testrytter med ubegrensede ressurser, disse problemene løses enkelt, spesielt siden jeg føler meg så hjemme på den.»
JODY WEISEL: 2022 HUSQVARNA FC350
"Hvis jeg ikke fikk i oppdrag å teste noen annen sykkel, ville jeg valgt å kjøre 2022 Husqvarna FC350. Du kan bli overrasket over å høre at jeg ikke valgte det fordi jeg likte motoren, fordi jeg faktisk foretrakk 2022 KTM 350SXF kraftbånd. Den var skarpere, raskere og ga glitrende gassrespons. Husky FC350 ble hemmet av en luftboksdesign som dempet lav-til-middels kraft sammenlignet med KTMs friere pustende ventilerte luftboksdeksel. Jeg hjalp til med det ved å kjøre et 52-tanns bakhjul og ventilert luftboksdeksel.» 
"Med unntak av luftboksen og dens effekt på gassresponsen nede, var KTM 350SXF og Husqvarna FC350 praktisk talt identiske. Legg merke til ordet «virtuelt», fordi Husqvarna-versjonen hadde en designforskjell som jeg elsket, som overstyrte alle bekymringer jeg hadde om FC350s svekkede strømforsyning på lavt nivå.»
"Hva var det? Husqvarna er den første produsenten som forkorter gaflene og senker baksiden av sykkelen med en ny sjokkkobling. Du har ikke levd før du har dratt inn i en tett berm på FC350s senkede chassis. Den er som en kirurgisk skalpell gjennom hjørnene, føles mindre mellom bena og tillater små vektskift for å kontrollere sykkelens vinkel. FC350 flat-out håndterer bedre enn noen sykkel på banen – godt hjulpet av den lette vekten og det elastiske chassiset i kromolystål. Det beste av alt er at jeg kunne røre bakken på startstreken.»
DENNIS STAPLETON: 2022 KTM 450SXF 
«I løpet av mine år kl MXA, Jeg har blitt tildelt så mange forskjellige sykler at det ikke er mulig å holde styr på dem. I 2013 ble jeg alltid bedt om å kjøre Honda CRF450, men den ville spise clutcher raskere enn en bever kan spise gjennom en tømmerstokk. Etter en mengde brente clutcher, ville Jody bare tilordne meg til YZ450Fs eller KTM 450SXFs, siden begge syklene hadde sterke clutcher. Kjørestilen min lente mot KTM 450SXF. Den gang var 4CS-gaflene sykkelens undergang, men det tillot oss å teste med hvert fjæringsfirma (til slutt valgte ESR). Spol frem til 2021–2022 da WP spikret luftgaffelinnstillingene." 
«På 2022 KTM 450SXF kunne jeg få 50 timer ut av clutchen og 80 timer på motoren før jeg i det hele tatt tenkte på å trekke den fra hverandre. Alt jeg måtte fokusere på var finjustering. Her er hva jeg kjørte: 14/52 giring, PowerParts Factory delte trippelklemmer (med dreiemomentinnstillinger på 12 N/mm lavere og 19 N/mm på toppen), en Twisted Development Vortex ECU og en Twisted eksosflens, gripersete deksel, Acerbis X-Grip-rammebeskyttere, gaffeltrykk ved 160 psi (11 bar) for hardpack og 162 psi (11.2 bar) for dyp leirjord, rasesag på 103 mm, nytt drivstoffrørfilter hver 10. time, fersk olje og olje filter hver sjette time, og et Akrapovic eksosanlegg.»
"Jeg kjørte dette oppsettet på Pala 2021 National i 450 og kvalifiserte meg til det store showet da jeg var 40 år gammel."
JOSH FOUT: 2022 GASGAS MC450F 
"Hvordan kan en MXA testrytter velge bare én sykkel? Det var tider da mine syklister fortalte meg hvor godt jeg syklet og hvor fort jeg hadde blitt. Det fikk meg til å føle meg bra inni meg. Det vil si, helt til Jody fortalte meg at jeg hadde kjørt den samme sykkelen for lenge og gitt meg en annen sykkel. På den nye sykkelen slet jeg i et par løp og ønsket at jeg hadde den forrige sykkelen tilbake!
"For meg er min favorittsykkel GasGas MC450. Dette rødhodede stebarnet til KTM- og Husqvarna-søsknene er kanskje ikke det best kledde, men det har et prispunkt som er uimotståelig. MC450Fs samlede pakke fremheves av fantastiske svinger og et lettkjørt kraftverk. Kraften har en myk bunn, forårsaket av den lukkede luftboksen, men er dekket av et lineært trekk gjennom midten helt til en hardttrekkende toppende. Mange syklister har et kjærlighets-/hatforhold til WP AER-gaflene. For meg er denne gaffelen en kronjuvel.»
"Jeg er kanskje en motocross-racer i hjertet, men jeg har virkelig begynt å elske terrengløp også. Denne sykkelen sjekker alle boksene for en multi-disiplin racer. Kombinasjonen av WPs AER-gaffel og mykere fjærende støt gjør at jeg kan finjustere chassiset til alle typer terreng, mens den fullstendig håndterbare motoren garanterer bakhjulstrekk ved behov. Pluss, med bare noen få enkle bolt-on deler, kan det være en av Østerrikes bedre kledde søsken!»
TREVOR NELSON: 2022 HONDA CRF250 
«Se, jeg ville lyve hvis jeg sa at jeg ikke har vært en Honda-fyr hele livet. Da jeg vokste opp med racing, gjentok jeg den røde plastikken gjennom hele min – og kortvarige – terrengkarriere. Jeg kjørte ikke motocross; Jeg kjørte ørken, harescrambles og enduros. Så da Jody spurte meg hva min favoritt 2022-sykkel var, sa jeg Honda CRF250 uten å nøle; men det var en håndfull sykler som nesten vant meg før jeg valgte den japanske røde sykkelen.» 
"Jeg er på ingen måte en proff-rytter, men det er noen egenskaper jeg ser etter og ble forelsket i på Hondaen som andre sykler også utmerket seg med. Neste generasjons Honda CRF250 som debuterte i 2022 hadde store forbedringer, spesielt i lavprisavdelingen. Yamaha YZ250F var enda sterkere der, men mens YZ250F strålte i kraftavdelingen, manglet den CRF250s svingmuligheter. Som en kortere rytter var Husqvarna FC250s senkede fjæring en gave fra himmelen, men jeg savnet fortsatt gryntet som Hondaen hadde lavt.»
"Selv om 2022 Honda CRF250 kanskje ikke har vunnet MXA2022 250 shootout, den vant shootout i boken min. Som en som sliter med å henge på kraften til en 450, foretrekker jeg fortsatt 250-motoren, og Hondaen krysset av for boksene jeg vil ha i en motorsykkel. Dessuten ser alle bra ut i rødt.»
BRIAN MEDEIROS: SUZUKI RM-Z2022 i 250 
"Jeg valgte ikke 2022 RM-Z250 fordi det er den raskeste eller letteste sykkelen som er tilgjengelig - det er den ikke. Som en AMA Pro elsker jeg kraften til de østerrikske syklene, men det ser ikke ut til at jeg blir komfortabel nok på disse syklene til å sykle med mitt fulle potensial. For å få bedre gassrespons ut av RM-Z250, la jeg til et FMF 4.1 MegaBomb eksosanlegg, kuttet hull i sidenummerplatene og kjørte et Twin Air PowerFlow-bur." 
«RM-Z250 har vært overfjæret siden de byttet til Kayaba-fjæring. I stedet for å ventilere fjæringen igjen, bestemte jeg meg for å prøve mykere gaffelfjærer først. Til min overraskelse var den generelle handlingen og følelsen av fjæringen flott. Det var fantastisk over små hakkete støt mens den fortsatt holdt opp for de større hits. Jeg forstår ikke hvorfor Suzuki bygger en 250 med gaffelfjærer som knapt ville fungere for en 200-kilos rytter. Jeg veier bare 130 pund og byttet til 4.6 N/mm gaffelfjærer og en 52 N/mm støtfjær."
"Hvorfor valgte jeg den lave Suzukien? På Kauai, hvor jeg vokste opp, hadde vi bare en Suzuki-forhandler. De var min første sponsor da jeg gikk over til store sykler. Etter alle disse årene føler jeg meg fortsatt hjemme på RM-Z250. Siden jeg er kortere og lettere, kan jeg få mindre hestekrefter til å jobbe ved å sykle hardere. Jeg liker det faktum at du sjelden ser Suzukier på banen lenger, og jeg elsker det når folk går forbi virkelig lurer YZ250F og KTM til å spørre om Suzuki. Dette er sykkelen jeg kvalifiserte meg med på Washougal og Pala II.
RANDEL FOUT: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION
"Jeg har kjørt og testet hver 2022-sykkel, og alle har sin egen sjarm. Men ingen samsvarer med KTM 250SXF Factory Edition. Hvorfor liker jeg det så godt? (1) Ergonomien fra styret bak er eksepsjonell; det fungerer med deg, ikke mot deg. (2) WP luftgaflene er min favoritt. Jeg vet at det er gafler som gir en bedre følelse for målrytterens vekt og hastighet, men WP-gaflene kan enkelt justeres fra bane til bane. Trenger du en stivere fjær? Gå opp noen psi. Trenger du en mykere fjær for de firkantede ujevnhetene? Gå ned et par psi - og du trenger ikke noe verktøy for å bytte klikker på gaflene eller sjokk. (3) Jeg liker den lynraske QuickShift-funksjonen. (4) KTMs nye luftboksdesign slipper inn nok luft til å pumpe opp mellomtonen. Jeg vil si den har det mest brukbare kraftbåndet i 250-klassen. (5) Styrenøyaktighet er A+ når du får chassiset balansert. (6) En advarsel: fjæringen og rammen er harde og stive de første par timene. For meg kom gaflene til sin rett ved seks timer og ramme ved 10 timer. (7) Utrolig clutch, glatt giring, fantastiske bremser og en Formel 1-girkasse.» 
"Jeg liker utfordringen med å teste sykler og bruke tid på å få dem til å fungere best mulig i lagerform. 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition er min perfekte bølge til neste store sett ruller inn.»
DAN ALAMANGOS: 2022 KTM 350SXF 
«Som en av de mindre og lettere MXA testryttere, jeg har alltid valgt å kjøre sykler med liten boring i Vet-klassen – først en 125 totakter, så mer nylig 250Fs. MXA har satt meg på 450s noen ganger, men jeg har alltid følt at de var for kraftige og for tunge sammenlignet med en 250F. Mine andre testryttere rådet meg alltid til å kjøre en KTM 350SXF, men jeg motsto på grunn av mitt negative inntrykk av større sykler. Da ga Jody meg ikke noe valg. Siden den dagen har KTM 350SXF vært min foretrukne racersykkel. Jeg tror det er den perfekte sykkelen for veterinær og mindre ryttere, spesielt de som føler at 450-er har for mye kraft og 250-er ikke er raske nok til å kjøre i veterinærklasser fylt med 450-er.»
«KTM har funnet den perfekte mellomtingen med denne sykkelen. Jeg elsker motoregenskapene og dens 13,4 00 rpm turtallsbegrenser. Jeg kan holde den helt åpen i ett gir eller bruke 29.4 pund-fot med dreiemoment for å bære et høyere gir med letthet. KTM 350SXF håndterer som en drøm, og fjæringen er god. Jeg elsker den nåværende versjonen av AER-luftgaffelen fordi jeg kan justere luftfjæren, ikke bare for vekten min, men også til forskjellige sporforhold. I tillegg, takket være traction control, kan jeg finne tilkobling på skinnende hardpakket eller ekstra kraft for dyp leirjord. Mine personlige endringer er et ventilert luftboksdeksel, setetrekk med gripere og en holeshot-enhet for å senke sykkelen på startstreken."
JOHN PERRY: 2022 YAMAHA YZ125 
"Overlatt til meg selv, ville jeg alltid valgt Yamaha YZ125 som min favorittsykkel. Her er grunnen til at jeg liker YZ125 så godt. Det er en velprøvd plattform som dateres tilbake til 2006 (selv om den stadig oppgraderes). Det føles behagelig som en gammel sko. Fjæringen er alltid flott. 2022-motoren har massevis av kraft for å møte mine ambisjoner som racer. 2022-plasten fikk et moderne utseende, og er flatere og lettere å bevege seg på. Vedlikeholdskostnadene er svært rimelige sammenlignet med en firetakts – men som en MXA fyr, kostnad er sjelden en bekymring. Da min personlige 2005 YZ125 trengte en ny toppend, MXA sa de ville gjøre det for meg. Da jeg fikk tilbake sykkelen min, hadde den re-ventiled fjæring, en ombygd motor, ny plast, Ti-fotpinner, Dubya-hjul, Dunlop-dekk og et nytt rør.» 
«Jeg elsker lyden av en riktig innstilt 125. Når du sykler på den, tror du at du går fortere enn du egentlig er. Enda bedre, den er så lett sammenlignet med en firetakter at jeg på slutten av en lang moto fortsatt kan kaste den opp på stativet. Enkelheten til denne motorsykkelen gir meg et smil. Som Jody alltid sier: "Du kan fikse det med en nøtteknekker og smørkniv."
«Jeg har bare én virkelig misliker – jeg skulle ønske at bremsene var like gode som de østerrikske 125-ene jeg har testet. Jeg synes det er morsomt når folk skryter av at 125-er er på moten igjen. Når var de ute av moten?»
JON ORTNER: 2022 YAMAHA YZ450F 
"2022 Yamaha YZ450F er mitt valg når jeg ikke kjører racing MXA testsykler, takket være utrolig støtte fra Simi Valley Cycles. Jeg er heldig ved at jeg har kjørt og kjørt alle 2022-produsentenes motorsykler, takket være MXA. Hvert år navigerer jeg gjennom buzz og hypen av den nyeste og beste teknologien og kommer konsekvent tilbake til holdbarheten og stabiliteten som Yamaha er kjent for. Denne løpssesongen bestemte jeg meg for å kutte ned på de ukentlige moto-krigene og forplikte meg til å kjøre AMA National Grand Prix Championships (NGPC). Jeg elsker motocross, som NGPC-arrangementene bruker som navet i løpsbanene deres, men jeg elsker også å sykle i vidåpent terreng i California, Utah, Idaho og Arizona.»
"Jeg bruker den samme Yamaha YZ450F for både motocross og terrengløp, men jeg byttet til et 18-tommers bakhjul, la til 1 tann på mellomakseltannhjulet mitt for høyhastighetsseksjonene og brukte Yamahas Power Tuner-app for å laste ned den myke kart. Når jeg ikke er på veien for NGPC-serien, fungerer YZ450F fortsatt utmerket på Glen Helens motocrossbaner, selv med offroad-kompromissene, spesielt mitt Dubya USA-bygde 18-tommers bakhjul.»
"For meg er 2022 Yamaha YZ450F den beste racermaskinen i min karriere. Kan det forbedres? Det kan du vedde på! Den er for bred, for tung, bremsene er bare tilstrekkelige, og forholdet sete/fotpinne/styre kunne vært bedre. Men hei, hva vet jeg? Jeg er bare raceren.
Kommentarer er stengt.