INNERSTE HEMMELIGHETER: JOSH MOSIMAN'S HANGTOWN NATIONAL GASGAS MC450F

Q: HVORFOR VALGTE JEG GASGAS MC450F FOR HANGTOWN NATIONAL?

A: Opprinnelig planla jeg å kjøre 2023 Honda CRF450 Works Edition på Hangtown, men jeg ringte en hørbar etter å ha kjørt den første runden på Pala. Det var vanskelig å spore opp A-sett-oppheng for CRF450 i løpet av den korte tiden jeg hadde mellom Nationals, så vi ga til slutt bare varene våre til AHM og de satte det opp. På dette tidspunktet var jeg bare i stand til å få en dag med sykkeltur før Pala National og to dager med sykling etter Pala. Så var det på tide å sende sykkelen nordover til Sacramento (og derfra videre til Thunder Valley).

Etter å ha veid alternativene mine, skjønte jeg at jeg var mer komfortabel på GasGas MC450F Factory Edition enn på Hondaen, og jeg tenkte at det ville være bedre å kjøre GasGas på runde to på Hangtown fordi jeg kunne bygge opp litt mer selvtillit når jeg kjører den og deretter bære den. det inn i tredje runde på Thunder Valley på Honda. Dessuten visste jeg at jeg ikke ville få mer tid til å kjøre Honda før Colorado, siden Josh Fout kjørte varebilen min rett fra Hangtown til Thunder Valley og jeg fløy hjem for en uke, men tankeprosessen var at Hangtown vanligvis er en tøffere bane enn Thunder Valley for meg, så det var bedre å sykle jeg var mer komfortabel på.

Works Connection Pro Launch-startenheten bruker en magnet for å klikke på plass, og vi bruker den på alle testsyklene våre.

Q: HVORDAN VAR SYKKELEN I LAGERFORM?

A: Jeg likte 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition som en lagersykkel. Fjæringsinnstillingene er identiske med KTM 450SXF Factory Edition-innstillingene, og motoren, rammen, svingarmen og i utgangspunktet alt samsvarer med 2023 KTM-plattformen. 2023 GasGas MC450F-produksjonssykkelen hadde 2022s eldre KTM-chassis, men 2023-1/2 Factory Edition har alle de nye tingene. Ja, den er mye stivere enn det gamle chassiset og kjører høyere, men jeg har blitt vant til det. Jeg har ikke noe imot stivheten på Nationals som jeg gjør på de lokale banene, fordi banene er mykere og røffere, noe som er bedre for et mer stivt chassis.

Pro Circuit trykket copy/paste på suspensjonsinnstillingene fra Pala #2 i fjor.

Q: HVA GJORDE JEG MED CHASSISET?

A: Det var enkelt å sette opp denne sykkelen fordi jeg allerede hadde gjort det to ganger i fjor da jeg kjørte 2023 Husqvarna FC450 på Washougal (med senket Cone-Valvev fjæring for å matche lagerhøyden) og 2023 KTM 450SXF på Pala #2. Her er en liste over de bemerkelsesverdige endringene jeg gjorde på MC450F.

(1) Suspensjon. Suspensjon er uten tvil den viktigste modifikasjonen for meg for å kunne kjøre en National. Jeg beviste i 2021 at en bensykkel, selv med standard WP luftgaffelfjæring, kan kvalifisere for en National, men du trenger stivere ventiler for å holde stand når støtene blir store og skitten er myk. Den myke skitten suger ned fjæringen din mer under bremsing, og de store støtene og hoppene krever mer hold-up ved landing. Heldigvis hadde jeg fortsatt WP Cone Valve-gaflene og WP Traxx-sjokket fra da jeg kjørte 2022 Pala #2 National på MXAsin 2023 KTM 450SXF; Jeg fikk imidlertid gaflene ombygget for Supercross da jeg syklet pressedag på Red Bull Straight Rhythm på vår GasGas MC150, så jeg måtte bringe gaflene tilbake til Pro Circuit for å få dem tilbake til 450SXF National-innstillinger. Siden jeg gjorde det bra på denne fjæringen med KTM i fjor, var det en grei å bruke de samme innstillingene på den nye GasGas fordi MC450F Factory Edition-sykkelen bruker samme chassis som KTM.

Vi byttet ut Akrapovic slip-on med et komplett Pro Circuit Ti-6-system.

(2) Trippelklemmer. Luxon MX ga oss sine splitter nye Gen 3 Pro-klemmer for Yamaha YZ450F jeg kjørte på Pala, men de hadde ikke Gen 3 Pro-klemmene ferdige for KTM- eller GasGas-modellene ennå. Jeg brukte de samme Gen 2 trippelklemmene på denne GasGas som jeg har brukt på 2023 GasGas 150 og 250 totaktere (med forrige generasjons chassis). Det er de samme klemmene jeg kjørte verdensmesterskapet i veterinær med for to år siden på 2022 KTM 450SXF og de samme klemmene jeg brukte på Pala #2022 National i 2 i fjor da jeg gikk 23-21 i motos.

(3) Styret. Jeg installerte ODIs Podium Flight-styre på Luxon-klemmene med ODIs Emig Pro V2-låsehåndtak. Kall meg lat, men jeg har ikke installert lim på flere år. ODI gjør låsehåndtak for enkle å installere, og jeg har ikke problemer med stivhet i hendene. Kanskje det er fordi jeg sykler mye, eller kanskje det er fordi ODI har funnet det perfekte gummidurometeret og designmønsteret for Emig Pro V2-låsegrepene. Mens jeg var i Sacramento, stoppet jeg for å besøke en av mine barndomsvenner som aldri hadde brukt låsehåndtak før. Han ble imponert over hvor raskt jeg byttet grep i garasjen hans.

(4) Gripesete. Som forventet la jeg til et Guts Racing RJ Wing setetrekk med bumpen på det også. Jeg tok også av plastrammebeskytterne for å få GasGas til å føles tynnere mellom bena, og jeg la til gripetape på rammen. Dessverre er gripebåndet mitt klart, så det dekket ikke helt opp de rå metallflekkene på rammen der jeg hadde på meg malingen.

 Heldigvis ga Nationals en fem-minutters økt før den andre kvalifiseringsøkten for å øve starter på metallristen.

(5) Dekk. Etter å ha lært dekktrykkleksjonen min på mandag etter Pala Raceway National, måtte jeg kalibrere hjernen min på nytt for å være sikker på at jeg stilte dekktrykket riktig med Maxxis MXSI-dekkene. Etter å ha satt 13 psi foran helt siden Dunlop først kom ut med MX32-dekket, som senere ble endret til MX3S, var det vanskelig å huske å sette det til 14 psi. I tillegg tok jeg med meg et ferskt Maxxis SM scoop-dekk til Hangtown med all intensjon om å bruke det til den første treningen, men planen min endret seg etter å ha kjørt fredagens pressedagsøkt. Banen var hardpakket, og etter å ha snakket med noen av lagene, innså jeg at de fleste ryttere valgte standard myk mellomgummi på baksiden i stedet for scoop.

(6) Ekstra. Vi plasserte Works Connection Pro Launch-startenheten nede på 130 mm igjen, men jeg går lavere for Thunder Valley nå som jeg er mer vant til metallristen. Jeg brukte også Twin Airs mesh-radiatorskjermer for å holde gjørmen ute av radiatorfinnene, og vi installerte også en ny DID 520MX-kjede.

(7) Estetikk. Nok en gang ringte Throttle Syndicate inn grafikken - bare denne gangen måtte de bryte dem ut raskt og over natten til Sacramento etter at jeg bestemte meg for å kjøre GasGas en uke tidligere enn opprinnelig planlagt.

Twin Air radiatorskjermer gjør en stor forskjell når plassen er klissete.

Q: HVA GJORDE JEG MED MOTOREN?

A: 2023 GasGas MC450F-motoren er sterk ut av esken, og jeg trengte absolutt ikke mer kraft ut av den.

(1) Kartlegging. Selvfølgelig valgte vi Jamie Ellis fra Twisted Development for oppgaven med å kartlegge GasGas. Han installerte en Vortex ECU og laget tilpassede kart for hvert gir for å maksimere kraften og kjøreegenskapene til lagermotoren. Han ga oss også en Twisted Development-eksosflens, som erstattet standard sirkulær flens med en tilpasset enhet som ble tegnet etter eksosportens form.

(2) Rør. Det var enkelt å bruke Pro Circuit Ti-6 eksosanlegg på GasGas, siden jeg allerede hadde Pro Circuit-tunet WP-oppheng på sykkelen.

(3) Olje. Vi brukte Red Line Oils 10W-40 blanding for å holde motoren i gang. Vi installerte en fersk clutch fra GasGas og toppet radiatorene med Red Line Oils SuperCool WaterWetter-kjølevæske.

(4) Luftfilter. Jeg hadde brukt Twin Airs forhåndsoljede luftfiltre i GasGas MC450F for alle våre tester og racing. KTM/Husky/GasGas-filtrene er de enkleste å installere, men jeg er fortsatt lei meg over at de gamle 2022-modellene og tidligere østerrikske filtrene ikke passer i de nye syklene.

(5) Kjede. Noen av testrytterne våre, hovedsakelig Dennis Stapleton, liker 14/52 giring på de nye østerrikske 2023-syklene, men jeg føler meg mer hjemme på et 13/49-forhold. Så jeg lot aksjegiringen være i fred

Q: HVORDAN FUNKTE GASGAS MC450F I LØPSFORHOLD?

A: Hva lærte jeg om sykkelen under Hangtown National?

(1) Suspensjon. Som forventet fungerte WP-kjegleventilgaflene og Trax-støt bra for meg. Jeg hadde mine beste resultater i 2022 med dette oppsettet, og jeg likte det på Hangtown også. Pressedagens treningsøkt var klokken 1:30 fredag ​​ettermiddag midt i amatør-dag-racing. Med amatørlinjene allerede dannet, var det mange mindre hjulspor og ujevnheter, og fjæringen min føltes for stiv. Selv om jeg regnet med at dette ikke ville være de samme baneforholdene som på lørdag, ville jeg likevel gjøre sykkelen bedre. Jeg gikk fire klikk mykere på gaffelens kompresjonsklikkere og satte opp returen på støtet med to klikk. Jeg trodde jeg måtte gå tilbake til stivere fjæring på lørdag, men fordi de ikke rev sporet veldig dypt, endte jeg opp med å kjøre innstillingene mine fra fredag.

(2) Plast. I løpet av pressedagens ritt endte jeg opp med å miste nummerskiltet på venstre side. De nye GasGas-nummerplatene spenner fra midten av radiatordekselet over sykkelen for å fungere som airboxdeksel og sidenummerskilt. Den krever ingen verktøy for å fjerne, som jeg fant ut på Hangtown da den fløy av gårde i fart. MXA har ikke hatt noen problemer med at KTMs eller Huskys verktøyløse luftboksdeksler har gått av, men de er ikke like eksotiske som GasGas-sidepanelet.

Normalt har jeg reserveplast og -nummer i lastebilen, men denne gangen hadde jeg ikke reserveplast fordi GasGas ikke ga meg noe, og Acerbis hadde ikke plast til denne helt nye modellen ennå. Østerrikerne bestemte seg for ikke å gi 2023 plastformer til ettermarkedsbedrifter fordi de ønsket å selge mer av sin egen OEM-plast, men forsyningskjeden deres har blitt sikkerhetskopiert, noe som gjør det svært vanskelig for noen å få ekstra plast til 2023 KTM/Husky. eller GasGas-sykler.

Disse samme Gen 2 Luxon-klemmene har blitt brukt på flere MXA-testsykler.

Jeg visste at Red Bull GasGas fabrikkteam ville gi meg et nytt nummerskilt; min virkelige bekymring var imidlertid at jeg bare hadde bestilt ett sett med grafikk fra Throttle Syndicate, så hvis vi ikke kunne redde det manglende plastsidepanelet, ville jeg kjørt faste tall. En flagger fant sidepanelet mitt og ga det til et barn som jeg senere fant i gropene. Heldigvis var GasGas mannskapssjef Olly Stone hyggelig nok til å utføre operasjoner på grafikken min med varmepistolen sin og hjelpe meg med å overføre grafikken til det nye likkledet han ga meg. Han viste meg også den forsterkede 2024 GasGas-plasten, som har sterkere fliker og forhåpentligvis vil ha mindre sannsynlighet for å falle av. Han pekte på hvor jeg kunne bore inn i airboxen min for å legge til en treskrue for trygghet under løpet. Hvis du eier en ny generasjon GasGas, vil du legge merke til den ferdiglagde fordypningen for treskruen når du trekker av sidepanelet.

(3) Motor. Hvordan var kraften for meg? Vel, min første erfaring med Twisted Development-eksosflensen og Vortex ECU var under pressedagen, og de endret kraften drastisk. Jeg hadde faktisk ikke forventet at endringen skulle være så betydelig fordi jeg allerede hadde kjørt med ECU en stund. Det føltes jevnere i bunnen. Andre gir trakk lenger, og jeg følte at jeg kunne sykle hardere uten å bekymre meg for at den skulle komme ut av kontroll. Jeg må fortsatt teste den rygg mot rygg med lagerflensen for å virkelig sette mitt godkjenningsstempel på den, men så langt har jeg likt det.

Q: HVORDAN OPPTRETTE JEG PÅ HANGTOWN?

A: Totalt sett forlot sykkelen meg uten noen unnskyldninger. Mine undermålsresultater var forårsaket av dårlig trening og utførelse, ikke sykkeloppsett.