INNSIDEN TITT PÅ KTM 2018 BENSININJEKTERT TO-STROKE-MOTOR 250

Klikk på bilder for å forstørre

2018_250 XC-W_TPI_90de_riForeløpig vil den drivstoffinjiserte KTM-drivstoffinjiserte totaktsmotoren bare komme på én sykkel — 250XC-W TPI terrengmodell. TPI står for Transfer Port Injection. MXA forventer ikke at 250XC-W TPI-motoren skal være kraftig, men den vil brenne ren. Planen er at 250XC-W TPI oppfyller de nye Euro-4-utslippsstandardene. Da kan teknologien sive ned til andre modeller. De mindre forskyvningsmotorene vil ha mye tøffere tid på å oppfylle utslippsstandardene enn større motorer - som 250.

KTMs 250cc motor er kjent for å være den kraftigste og mest konkurransedyktige totaktsmotoren i verden. Og nå blir ting enda bedre. 2018 KTM 250XC-W TPI har et nyutviklet og patentert TPI (transfer port injection) drivstoffinnsprøytningssystem - en virkelig unik funksjon når det gjelder totakts motorsykler. Det patenterte EFI-systemet med to injektorer i sylinderens overføringsporter gjør motoren mye jevnere å kjøre og reduserer drivstofforbruket drastisk, en global spillveksler når det gjelder teknologi.

176957_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioIgnorer det som ser ut som en gass med drivstoffinnsprøytning. Dette har ikke noe å gjøre med å injisere drivstoff i KTM-motoren. Det er ganske enkelt en måte å kontrollere luftstrømmen inn i motoren. Se i stedet på drivstoffledningen som henger bak på sylinderen. Den ene går til bensintanken og de andre to går til beslag i sylinderens overføringsporter. De to slangene på hver side av sylinderen kobles til sprøytedysene, som har elektriske beslag som går til ECU.

Borte er bryet med jetting, forblanding av gass og vanskelig start. Det var på tide å gi et nytt trykk til totakts teknologi og bevise at totakts har en lys fremtid. KTM 250 XC-W TPI leder ladningen som den mest avanserte Ready to a Race totakts.

176958_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioSom med alle to taktsmotorer blir luft trukket inn i den nedre enden når stempelet går opp og pumpes opp til forbrenningskammeret, via overføringsportene, når stemplet går ned. KTM 250 TPI-motoren har også en kraftventil som hever og senker en klaffventil i eksosporten for å hjelpe til med å styre kraftuttaket. Drivstoff blir injisert direkte i overføringsporten, slik at den oppadgående hastigheten til luften som pumpes oppover, vil tømme den inn i forbrenningskammeret. Oljen blir også injisert, ikke forblandet.

2018 250 XC-W TPI Høydepunkter
• Ny 249cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI drivstoffinjeksjonssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, uten forblanding og redusert drivstofforbruk mens du fremdeles oppfyller standarden for en KTM 2-takts.
• Ny sylinder med to injektorer plassert på baksiden av overføringsportene for utmerket forstøvning av drivstoff.

KTMTPIFUELINJECTCUTAWAY1Et indre blikk.

• Ny EMS med en ny ECU som styrer tenningstiming og drivstoff basert på informasjon fra 5 sensorer som leser inntak og omgivelseslufttrykk, gassposisjon, olje- og vanntemperatur for optimal motorrespons.
• Ny 39mm gasspjeldsdel fra Dell'Orto har en sommerfuglventil styrt av en dobbel kabelgasspjeld.
• Ny elektronisk oljepumpe fører olje fra 700 cc oljetanken til inntak for å sikre en perfekt drivstoff-oljeblanding under alle forhold, samtidig som du reduserer røyking med 50% for opptil 5 tanker drivstoff.

176956_KTM XC-W TPI Drosselkoerper MY 2018 studioGasshuset styrer bare hvor mye luft som strømmer inn i motoren via en sommerfuglventil. Det fungerer akkurat som gassen på en forbrenningsmotor, men det er ikke noe drivstoff i den, ingen flytebolle, ingen jetfly, ingen nåler og ingen dyser. Gasshuset er laget av Dellorto.

• Oppdatert WP Xplor 48 opp-og-ned delt gaffel med nye ytre rør for mer følsomhet, mindre stiksjon og redusert vekt. Reviderte innstillinger er også stivere.
• Oppdatert WP Xplor PDS bakfjæring har stivere innstillinger, mens de fremdeles tilbyr den progressive følelsen og utmerket bunnmotstand som bare PDS kan gi.
• Nye radiatorbeskyttere gir bedre luftstrøm under gjørmete forhold.
• Motorkasser har et kompakt akslingsarrangement for bedre massesentralisering.
• Sylinder med dobbelventilstyrt kraftventil for jevn effekt som kan justeres i løpet av sekunder for forskjellige sporforhold.
• Revolusjonerende sideveis motvekt reduserer motorens vibrasjoner for mindre tretthet i syklisten på slutten av moto.

176959_KTM XC-W TPI Sylinderhode MY 2018 studioI dette synet av sylinderen kan du se kraftventilhuset med drivstoffinnsprøytningsporten bak.

• Overføring med seks hastigheter med bredt forhold er perfekt egnet for terrengarbeid
• Hydraulisk DDS-kobling har et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet.
• Lett ramme i kromolstål gir høy vridningsstivhet og mindre langsgående stivhet, noe som gir utmerket håndtering og energiabsorpsjon
• PDS Støttemonteringsgeometri er tilpasset aluminiumsvinge med et sentrert sted for nesten symmetriske belastninger på svingarmen.

176960_KTM XC-W TPI EMS Box perspektiv MY studio 2018Synerjet ECU styrer alt på TPI-motoren via fem sensorer — inntakslufttrykk, oljetemperatur, barometrisk trykk, gassposisjon og vanntemperatur. Batteriet gir strøm til den elektriske starteren.

• Smidd trippelklemmet aluminium med styrestillinger og en 22mm forskyvning for presis håndtering.
• ODI-grep som har en låst design for venstre grep og et vulkanisert grep på gasssiden.
• "No Dirt" fotpinddesign holder pinnene til å dreie seg fast, slik at fotpinnen alltid er i riktig posisjon.
• CNC-maskinerte nav, high-end Giant felger og Dunlop dekk for maksimal styrke og trekkraft.

176955_KTM XC-W TPI Generator MY 2018 studioTPI-motoren krever konstant strømforsyning, så svinghjulet fungerer som en del av dynamo. Dette tar belastningen av batteriet og produserte nok strøm til å kjøre ECU, sensorer, tennplugg, diagnostikk og drivstoffpumpe.

• Airbox- og filterdesign gir maksimal ytelse med raske "ingen verktøy" luftfilterbytter.
• Karosseri med perfekt ergonomi og kontaktpunkter for maksimal kontroll og komfort.
• Gjennomsiktig polyetylentank på 2.4 gallon gir rekkevidden som trengs fra en ekte Ready to Race enduro-sykkel.
• Skiftspaken “No Dirt” forhindrer at skitt begroer spaken for å sikre skifting i alle forhold.

176954_KTM XC-W TPI Airbox MY 2018 studioAirbox er standardutførelsen KTM no-tools design, men den er omgitt av elektronikk og sensorer. Det blir en 300cc-versjon i Europa i 2018. MXA flyr til Østerrike på tirsdag for å sykle på den drivstoffinnsprøytede totakten for første gang på Erzberg.
TILSKUDD

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.