Ukens intervju: JEFF STANTON

Fra venstre: Jeff Stanton, Damon Bradshaw og Jeff Ward hentet seieren hjem på Motocross des Nations i 1990.

Uten perspektiv ville alt gått tapt. Seks ganger AMA-mester Jeff Stanton har vært der og gjort det. I disse dager kan han bli funnet hjemme i Michigan, og driver et bankettanlegg som han ble omgjort til av en av sine gamle fjøs. Til tross for sin hektiske plan, har ikke Stanton mistet synet av hva som skjer i motorcrossindustrien. Han er meningsfull og i motsetning til de fleste, har han løsninger på problemer. Len deg tilbake og nyt et nytt perspektiv fra en av de mest suksessrike motocross-syklistene gjennom tidene.

Av John Basher

Jeff Stanton etablerte seg som en trussel i 1987, og hoppet over 125-klassen til fordel for de større 250 og 500 maskinene. Indianeren ble nummer to i 500 nasjonale mesterskap det året mens han kjørte på en Yamaha.

Du slo virkelig frem i 1989 etter å ha signert med fabrikken Honda. Ble du sjokkert over at Honda signerte deg? Det var litt. Jeg var på en Yamaha og gjorde det anstendig i 250 og 500 statsborgere i 1988. Jeg var tilfeldigvis noenlunde nære venner med Ricky Johnson. Mellom hans innflytelse og alle på amerikanske Honda, kom det sammen som en drøm. Da var Honda på toppen av en sokkel. Det var mer enn en ære å være der. De var så dominerende på slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet. Det var der alle ønsket å være.

Du ble hentet inn som Ricky Johnsons protege. Hvordan var det det første året ombord Honda? I slutten av 1988 og begynnelsen av 1989 ba RJ meg bo sammen med ham slik at vi kunne trene og sykle sammen. Han sa at hvis jeg ville være best, så måtte jeg omgi meg med suksessrike mennesker. Jeg trengte ikke å være hjernekirurg for å finne ut at det var det jeg trengte å gjøre. I løpet av Supercross-sesongen syklet vi og testet sammen. Det var en ære. Alt fungerte utmerket. Ricky var dominerende. Han gikk på en lang løpestrek, og jeg var på pallen rett bak ham. For meg var jeg absolutt stook. Det var mitt første år på Honda, og jeg var ferdig med pallen og tjente bonuspenger. Livet var stort. Vi dro til Atlanta, og jeg var vedvarende og konsekvent. Ricky gjorde en feil, og jeg endte med å vinne Atlanta Supercross. Det var min første Supercross-seier. Derfra dro vi til Gainesville, der karrieren tok en stor vending. Han ble landet på av Danny Storbeck og fikk en håndleddsskade. Det var super uheldig for ham.

Gainesville var monumental av flere grunner - ikke bare med at Johnson brakk håndleddet, men også Jean-Michel Bayles ankomst. Han vant den dagen, mens du endte som nummer to. Det var en forløper for deg og Bayle som kjempet om titler i årene etter. Hvordan var forholdet ditt til ham? Det var virkelig ikke mye av et forhold. Med hele den franske saken snakket han ikke bra engelsk. Vi gikk ikke av veien for å henge med. Han hadde en helt annen treningstil enn jeg gjorde. Så, nei, det var ikke mye av et forhold der. Roger DeCoster tok ham under vingen og Bayle gjorde sine egne ting. Min mekaniker Dave Arnold og jeg gjorde vår egen avtale. Det var ikke før mye senere at JMB og jeg hadde et forhold og likte å gjøre ting sammen. Alle bygde opp at det var enorm fiendtlighet mellom oss. Fakta om saken var at kommunikasjon ikke var der. Han gjorde ikke de tingene jeg gjorde. Han trente ikke eller gikk ut og gjorde motene sine. Han gjorde det som fungerte for ham, og jeg gjorde det som fungerte for meg. Ja, det slo meg av da han slo meg. Alle burde bli sinte når de blir slått, vet du? Pressen gjorde forholdet vårt verre enn det faktisk var, særlig den europeiske pressen.

I samtaler med Roger DeCoster nylig sa han at hans primære mål var å holde freden mellom alle på Honda da du og Bayle var under forteltet. Selv i dagens verden er litt fiendtlighet blant teammedlemmer bra. Det får alle til å presse hardere. Det siste du ønsker er bestevenner. Lite problemer er ikke så ille. Det var det vi hadde på Honda. Det var flere karer som kunne vinne, så selvfølgelig var det ikke alle som hadde det bra. I mine øyne var ikke fiendskapen så ille.

”DET ER KAN FIRE ELLER FEM Gutter som dreper det. DET viser i deres kondisjon og ridning. FRA DER TILBAKE NEDRESULTATENE DET ER EMBARRASSING. NÅR jeg går til et nasjonalt og ser gutter som vinner av en minutt, og deretter det fjerde stedet FARE NÆR GANGER, DET ER UTROLIG. ”

Hvor mye tror du trening har endret seg siden du løp profesjonelt? Det har vært fremskritt innen teknologi. Syklene har avansert enormt. Jeg tror det er noen få gutter som bruker treningsteknologien for å avansere seg. De er skritt over alle andre, og så er det gutta i fjerde, femte, sjette, syvende og åttende som jeg ikke tror gjør halvparten av det jeg gjorde da jeg vant. Ting har ikke endret seg. Det er kanskje fire eller fem karer som dreper det. Det viser i kondisjonering og ridning. Derfra og tilbake ned på resultatarket er det pinlig. Når jeg drar til en National og ser gutta vinne med et øyeblikk, og så fjerdeplassen nærmer seg blir overlappet, er det pinlig. Gitt, ting har ikke endret seg for alltid. Det var på den måten da jeg kjørte. Det jeg ikke får er at noen av disse karene går på fabrikkssykler og at de blir fanget. Hvordan har det seg at de ikke legger ut innsatsen de andre gutta er? Føler de at de ikke trenger eller hva?

Stanton hadde et bemerkelsesverdig år i 1989, og vant de 250 Supercross- og 250 National-titlene, samlet MXDN-seieren og plasserte nummer to i 500 Nationals.

For en stund siden gjorde jeg en intervju med Bob Hannah, og han kom med lignende kommentarer om moderne syklist. Han kunne ikke forstå hvorfor ryttere ville være stolte av å avslutte et minutt tilbake i andre eller tredje. Det driver meg helt sinnssykt. “Å ja! Jeg fikk fjerdeplassen! ” Dude, du var halvannet minutt bak lederen! Tuller du med meg? Du er pumpet på det? Jeg jobber med noen amatørbarn, og en pappa ble pumpet, ungen hans fikk sjetteplass på amatørmesterskapet. Jeg så på fangetidene hver eneste dag, og ungen var 13 sekunder langere enn lederen. Det får ikke sjetteplassen hvor som helst.

Hva var det med den 500 nasjonale tittelen som var så unnvikende for deg? Det er et godt spørsmål. Noen ting falt ikke på plass for meg. Jeg ønsket å vinne en 500-tittel så ille, men jeg så alltid ut til å avslutte på andreplass. Wardy [Jeff Ward] var flink til å ri på de tingene. Jeg antar at jeg var på feil sted til feil tid, så det skjedde ikke. Det året jeg virkelig trodde det skulle skje, avviste jeg racing mot Motocross des Nations i Australia fordi det var midt i 500 nasjonale mesterskap. Det endte med at Jean-Michel Bayle trakk over og lot Mike Kiedrowski gå forbi på det siste løpet, og jeg tapte mesterskapet. Det var flaks med trekningen. Racing er racing.

Du tok opp det faktum at du bukket ut av racing mot Motocross des Nations i 1992. Angrer du på det nå? Det gjør jeg absolutt. Ett hundre prosent. Det var en enorm feil fra min side. Lev og lær. Jeg burde gått og kjørt. Jeg angrer på at jeg aldri dro til Australia for å løpe. Jeg var så heldig å reise til Australia i fjor med Ricky Carmichael og gjøre Ricky Carmichael University. Det er et flott land, og jeg gjorde en stor feil. Jeg var alltid fantastisk på Motocross des Nations, og de var bra for meg.

“Jeg var skuffet over ELI Tomac for ikke å gjøre det [MOTOCROSS DES NATIONS]. Jeg er budsjetter med JUSTIN BARCIA, og jeg er skuffet over ham for ikke å gjøre det. DU KJEMMER ET SAMME ÅR, OG DERLIG NEDE? DET DRIVER MEG NØTTER. JEG ØNSKER AT DET VAR ET LITT MER HJERT OG BESTEMMELSE I HELE PROSESSEN. ”

De siste årene bukket Ryan Dungey og Eli Tomac seg ut av å konkurrere på MXDN, med henvisning til at det er for mange løp gjennom året. De må ha glemt at gutta som deg pleide å løpe massevis. I tre eller fire år gjorde jeg 50 løp i året. Jeg gjorde alle Supercross-løpene, Nationals, des Nations, og jeg fikk betalte latterlige penger for å løpe de europeiske Supercrossene. Jeg kunne ikke avslå det. Jeg kan akseptere at Dungey ikke ville gjøre det i år, fordi han hadde fått vondt. Jeg ble skuffet over Eli Tomac for ikke å gjøre det. Jeg er kompiser med Justin Barcia, og er skuffet over ham for at han ikke gjorde det. Du blir slått et par år og så bøyer du deg? Det driver meg nøtt. Jeg skulle ønske det var litt mer hjerte og besluttsomhet i hele prosessen. Vi vant det nesten i år. Hvis den frike ulykken ikke hadde skjedd med Jason Anderson, hadde vi sannsynligvis vunnet.

Jeff var ikke kjent for sitt naturlige talent på en sykkel, men i stedet for sitt strenge treningsregiment og aldri-si-die-holdning. 

Mister Motocross des Nations relevansen i amerikansk racing? Jeg tror det. Hovedvekten er trukket bort, fordi de gutta slår den av. Vi har ikke vunnet så lenge, så jeg tror ikke gutta setter pris på hva det egentlig betyr. Det er OL! Jeg så på Motocross des Nations som å opprettholde mitt land. Du avviser ikke muligheter som det, vet du?

Det flyter et rykte om at Supercross-seriens tidsplan vil vokse til over 20 arrangementer i 2018 og utover. Hva er tankene dine om det? Jeg hører flere og flere rykter om det, noe som betyr at det sannsynligvis er sant. Det er hva det er. Jeg forstår Feld Motorsport og hvor deres tankeprosess er. Tidene er i endring. Outdoor Nationals får ikke tilskuere. Det trist meg, for sporten er virkelig i ferd med å falle fra hverandre. Du er kjent med det. Du drar til Europa og ser 20 karer på startstreken hos en fastlege. Det er pinlig. Det er dit vi er på vei hvis vi begynner å slette utendørsborgere fra programmet vårt. Barna lærer å sykle motocross. De hopper ikke rett inn på Supercross-nivå. Uten at ungdommen følger vil vi ikke ha noen! Det kommer ti karer på startstreken, og vi har ikke en forestilling engang. Jeg får helt Feld og hva de vil gjøre. Det er penger å tjene ved å selge ut alle stadioner i landet. Du kan ikke banke dem for å gjøre det de vil gjøre. De vil tjene mer penger ved å sette flere Supercross-løp i timeplanen. Samtidig kommer de ikke til å ta med en haug med barn rett ut av Loretta Lynn og inn i Supercross. Det må være en slags tankeprosess for det. Det er, og vi har vært i kontakt med dem [Feld]. Håpet deres var Arenacross-greia, men barna skal ikke gå fra Arenacross til Supercross. Jeg håper at friluftsliv ikke helt går ut, men jeg hører at vi kanskje har en 20-løps Supercross-serie med tre statsborgere i, akkurat som hva NASCAR gjør. Forhåpentligvis kan vi fortsette å ha det utendørs, selv om det er en seks-runde serie. Forhåpentligvis kan alle komme sammen og jobbe sammen, men jeg ser ikke at det skjer [latter].

“JEG Kaster HONDA UNDER BUSEN ​​OM DETTE. FABRIKANTENE KAN IKKE bare kaste alle pengene de har hos en fyr. Det er behov for å være noen tankeprosesser ved GEICO HONDA og med amatørprogrammet. Det kommer ikke til å gjøre noe bra for å sette alle dine
EGG I EN KURV, OG SÅ RIDEREN GÅR
UT I FØRSTE LØPET OG BRYTER BENET. ”

Honda ser etter å komme tilbake på toppen etter å ha ansatt Ken Roczen til en enorm kontrakt verdt millioner. Vil Roczen være den manglende brikken? Jeg håper det. Det er klart jeg blør rød. Honda tar fortsatt vare på meg. Hvis Kenny kan holde seg frisk og fortsette å sykle slik han har i år, så ja, jeg tror det. Han ser ut til å like sykkelen. Er det kuren alt? Nei, det er aldri kuren. Honda har gjort noen feil i det siste ved å bli kvitt karer som Ricky Carmichael og noen få andre. Det må være utvikling. Jeg skal kaste Honda under bussen om dette. Produsenter kan ikke bare kaste alle pengene de har til en fyr. Det må være en tankeprosess på Geico Honda og med amatørprogrammet. Det kommer ikke til å gjøre noe godt å legge alle eggene dine i en kurv, og så går den syklisten ut i det første løpet og brekker beinet. Så er du skrudd tilbake og tilbake til der du var i utgangspunktet. Jeg vil heller se dem ha Ken Roczen og Eli Tomac, og ta opp gutta og holde dem glade så det er merkevarelojalitet. De dagene er antagelig borte nå. Se på hva Kawasaki gjør med Austin Forkner. Han var en Kawi-fyr for alltid, og de tar vare på ham. Jeg håper for deres skyld at han blir på Kawasaki i ti år. Derfor legger Kawasaki så mye krefter på amatørprogrammet deres. Forhåpentligvis kommer ikke noen andre produsenter opp og betaler ham 10 millioner dollar i året… du vet, så Ken Roczen om to år. Vet du hva jeg sier? Vil Roczen være Hondas botemiddel? Jeg håper det, og jeg håper de fungerer godt sammen. Det er litt som Kennys nemesis har noen problemer med den tekniske siden av det. Forhåpentligvis er det ikke et kjærlighet / hat-forhold, men i stedet et kjærlighets / kjærlighetsforhold.

Er det noen moderne rytter som minner deg om deg selv? Jeg liker Martin-guttene. [Alex og Jeremy] kommer fra Midtvesten, og de jobber hardt. De er ikke de mest talentfulle, men begge guttene har gjort en god jobb i år bare basert på deres harde arbeid. De har noen trenere på sin side. Jeg setter pris på begge disse karene. De gjør en god jobb med å gjøre opp for mangelen på talent ved å sette inn innsatsen.