JEFF STANTON-INTERVJU: FLAMMEN SOM BRENNER TO GANG SOM LYSBURDER HALV SÅ LANGT

AV JIM KIMBALL

JEFF, HAR DU BEGYNTET Å KJENTE RIKTESYKLER PÅ DIN FAMILES MICHIGAN-Gård? Ja, min bror John og jeg hadde noen minibikes og syklet rundt på gården. Det startet bare som familiemoro. Min mor hadde sykler, min far hadde sykler, og vi syklet alltid rundt på gården. Det førte senere til å kjøpe eiendommer i Nord-Michigan hvor det var mange løyper. Jeg husker de mange turene der oppe på minibikes, falt over i sanden et uendelig antall ganger og mamma og pappa hentet oss. Det var flere familier som skulle sykle nordover, og deretter senere snøscooter. Det var en stor familie / venn sammen. Nordover har alltid vært en stor ting for oss. Nå mange år senere liker sønnen min og jeg å gå opp dit og sykle i skogen.  

HVA inspirerte deg til å legge inn ditt første motorcrossløp? Det er en lokal bane bare 10 mil fra hjemmet mitt i Bronson, Michigan, kalt Log Road, og det var der vi først dro da vi var små barn. Hva som brakte det videre, er jeg ikke sikker på. Jeg tror foreldrene mine sa: "Hei, la oss gå racing," så vi gikk. Moren min kjørte, broren min og jeg kjørte, og faren min jobbet på syklene. Det var som å starte med T-ball. Det er samme type trinnsystem i motocross som enhver profesjonell idrett. Vi startet med å løpe lokale løp på slutten av 1970-tallet i Michigan, da det var 800,000 800 motorsykler. Det var ikke uvanlig å gå til et lokalt løp og ha 1000 til 1980 ryttere for en lørdag / søndagstevne. Jeg kan huske at jeg reiste med så mange familier i Michigan-området. Det var det du så frem til hver helg; skal til løpene, sitte ved bålen lørdag kveld og tilbringe neste dag med å rase. Vi kjørte over hele staten, og det var en fantastisk tid. Heldigvis for meg gikk ting fremover. Amatørborgere var bra for meg i midten av senere på XNUMX-tallet.  

NÅR NÆSTE DU REALISERET AT DU KAN GJØRE DET SOM EN PRO? Det var sannsynligvis rundt 1984. Støtten den gang fra produsentene var helt sinnssyk. Du kan se tilbake til Team Green og Yamaha-tiden og se hva de gjorde for å støtte amatørracing da. Jeg gjorde overgangen til en stor sykkel, og Yamaha var bak oss. På det tidspunktet ville de gi deg seks eller syv sykler i året, 20,000 1985 dollar deler og reisekostnader. Uten produksjonens støtte den gang, ville vi som bønder aldri ha klart å gjøre det. Heldigvis, med den store støtten og de flotte menneskene bak oss, ga jeg resultater. Det var i XNUMX at jeg var på en stor sykkel og vant et par av Loretta Lynns titler. Jeg begynte å følge profesjonell racing og ble tydeligvis mer alvorlig med det. Min far og jeg reiste rundt og traff de fleste amatørløp på alle utendørs profesjonelle løp. Foreldrene mine holdt seg alltid til våpnene sine og sa: "Du kommer ikke til å bli profesjonell før du fullfører videregående skole," som er uhørt i dagens verden. Da jeg ble uteksaminert fra videregående, dro vi ut til Washougal, Washington, og kjørte mitt første proffløp med Yamaha, og det hele startet.

DU FERDIG 7. SAMMEN I DIN FØRSTE AMA NATIONAL. MÅ DU VÆRE EKSTATISK? Å, helt sikkert. Jeg vil aldri glemme det løpet. Broc Glover ble skadet, så Keith McCarty (Yamaha Team Manager) ringte og sa: “Hei, vil du komme ut og løpe Washougal? Du og faren din kan fly tidlig ut. Vi vil teste, og du vil ha det fullstendige oppsettet. Vi vil ta turen tilbake. ” Det fungerte bra. Jeg fikk gode starter, syklet solid og endte på 7. plass på min første AMA 500 National. Mitt nasjonale nummer gikk fra 971 til 56 for sesongen 1987.  

Er det sant at du aldri har kjørt de 125 nasjonalene? Tilbake på dagen var 100cc-klassen populær, og jeg hadde nettopp vunnet det nasjonale amatørmesterskapet i en 100-klasse, men Yamaha hadde gitt ut alle sine 125 støtteprogrammer. De hadde fremdeles mange store sykkelstøtteprogrammer, så jeg sa: "OK, jeg vil ta det!" Jeg var et stort barn, så det var ikke så ille. Jeg tok det som var tilgjengelig. Yamaha ga meg seks YZ250-er og et par YZ490-er. Slik fungerte det. Jeg vant Loretta Lynn-titler i 250 og 500 klasser i et par år etter det.

ETTER DIN FØRSTE WASHOUGAL NATIONAL, KOMDE DU PÅ PRO FULLTID? Ja, 1987 var min debut på heltid med Yamaha som gjorde Supercross og friluftsnasjonals i både 250 og 500 klasser. Jeg gjorde alle Supercross-rundene i 1987. Jeg tok nummer to på Daytona Supercross (året som Ricky Ryan vant i det enorme gjørme-løpet). Da gjorde jeg det bra i 1987 500 Nationals. Jeg kjempet mye med Ricky Johnson og Jeff Ward. Jeg overrasket mange mennesker. Jeg gikk fra nasjonalt nummer 56 til nummer 8. I 1988 gjorde jeg alle Nationals og Supercross-serien. 

"JEG BLE SUPER skuffet over YAMAHA. JEG HÅPER DER HAR VÆRT TIDER NÅR YAMAHA'S KEITH MCCARTY TILBAKE TILBAKE OG
SAGT, 'WOW, JEG GJORDE ET STORT Mistak.' ”

HVA Laget DU FORLATT YAMAHA FOR HONDA I 1989? Jeg ble super skuffet over Yamaha. Jeg trodde ikke at Yamaha virkelig trodde at jeg kom til neste nivå i 1988. Jeg var ikke bra i Supercross, men jeg gjorde det bra i 250 Nationals. Jeg var konsekvent innenfor de fem beste, men jeg strålte virkelig på 500. Jeg ville kjempe med RJ og Wardy helg etter helg på 500. Jeg fortsatte å snakke med Yamaha, men de ønsket ikke å trappe opp. Ricky Johnson og jeg var venner, så 4. juli i 1988 kom han tilbake til Michigan og bodde hos meg i en uke. Selvfølgelig var han på en Honda og jeg var på en Yamaha, og det var her hele praten om racing for Honda startet. Ricky og Honda team manager Dave Arnold så evnen min, og jeg signerte en avtale før slutten av 1988 med Honda. Jeg har aldri sett meg tilbake. Jeg håper det har vært tider da Yamahas Keith McCarty så tilbake og sa: "Wow, jeg gjorde en stor feil." Johnny O'Mara, David Bailey, Ricky Johnson og Bob Hannah var alle på Hondas fabrikk, og det var der jeg ønsket å være. Den røde fargen, utseendet og JT-utstyret; det var det alle ønsket. Det var eliten den gang.  

ER DET NÅR DU flyttet inn med RICKY JOHNSON I CALIFORNIA? Jeg bodde hos RJ hele vinteren, og jeg lærte massevis av ham som trente klok og ridemessig. I starten av Supercross-sesongen 1989 vant han som syv eller åtte løp på rad, og jeg var enten andre eller tredje bak ham. Vi trente sammen hver dag. Vi løp sammen og syklet sammen. Han var på rullering. Så vet alle hva som skjedde med ham i Gainesville, Florida, da han kom i land av privaten Danny Storbeck. Den skaden spiralerte karrieren nedover. Jeg var så heldig å være neste på linje hos Honda, posisjonsmessig og overtok derfra. 

HAR DET SKADET DIN FORBINDELSE MED RICKY? Ja, det var en alvorlig belastning. Jeg forteller folk dette hele tiden, “Om du vil lykkes, omgi deg med suksessrike mennesker. Hvis du vil være dårlig, omgi deg med dårlige mennesker. ” Poenget av omringet jeg meg med gode mennesker. Ricky var nådig nok til å åpne opp døra. Jeg bodde hos ham, og tok det hele inn. Det var kjempebra, men det var også stressende. Han fikk vondt, og jeg tok over. Jeg ringte ofte til ham og spurte hvordan hånden hans var, hvordan kona hadde det og hvordan det hadde seg. Men det ville alltid komme tilbake til det han gjorde mens han løp. Det sentrerte alltid om racing, og jeg ville bare bli lei av det etter en stund. Jeg ville virkelig snakke med ham, men han ville bare snakke om det han gjorde på en sykkel. Jeg var super takknemlig og satte pris på alt han gjorde for meg, og føler meg fremdeles slik, men jeg er sikker på at det var tøft for ham mentalt. Ricky og jeg får det bra nå. Alle er eldre og mer modne, men forholdet vårt var anstrengt i ganske mange år.

HVA VAR DET BLIR TRUST I SPOTLIGHT? Heldigvis ble jeg oppvokst. Jeg visste hvor jeg ville. I dag trener jeg guttekorg i 8. klasse og forklarte dette nettopp for spillerne mine i går. ”Gutter, det er to stier. Det er en vei du kan ta som består av sex, narkotika, rock-n-roll og kul fyr. Kommer det til å skaffe deg det du vil? Eller, det er banen hvor du jobber hardt, legger hodet ned og omgir deg med gode mennesker. Du kan fortsatt ha det gøy, men du kommer mye lenger i livet. ” Jeg hadde gode foreldre, og de lærte meg gode verdier. Jeg omringet meg med gode mennesker. Min mentor og beste venn var Bevo Forte. Jeg bryr meg ikke om jeg var i USA eller i Europa; han var der og prepper briller. Vi vil alltid være sammen. Han var min farfigur på veien. Tross alt, hvor mye trøbbel kunne jeg få med Bevo; annet enn å spise for mye italiensk mat. Når jeg ser tilbake og ser suksessen min i racing, var det på grunn av hvem jeg omringet meg med.  

EN AV DIN STØRSTE KONKURRENTER VAR DAMON BRADSHAW. DU TO VAR GODE VENNER RETT? Det gikk helt tilbake til Amatørdagene med Damon. Han hadde ubegrenset Yamaha-støtte med de mindre syklene mens jeg hadde den på de store syklene. Vi reiste sammen, og vi var familievenner med Bradshaws helt tilbake på midten av 1980-tallet da vi virkelig var lagkamerater. Den beste måten jeg kan forklare Damon på er at han var en hard konkurrent. Han var super talentfull. Hvis du går tilbake og ser på løp der han og jeg kjempet, ville vi passere hverandre 15 ganger i hver moto. Vi kunne kjempe så nært fordi vi stolte på hverandre. Han visste at jeg skulle løpe hardt mot ham, men at jeg ikke hadde tenkt å ta ham ut. Dessverre forsvant den racingsstilen på midten av 1990-tallet. Nå, alt du ser er syklister som tyr til taktsats.  

“HVIS KEN ROCZEN IKKE ØNSKER NOEN LAGER PÅ SPANET SOM GÅR TIL
MEN Hoder med ham, han vil være sikker på at HONDA ikke leier den gutten. Han ønsker noen som han kan kontrollere. "

HVORDAN DIN RIVALRI MED JEAN-MICHEL BAYLE? Han var super talentfull, men jeg visste om det var varmt, grovt og tøft at jeg ville havnet på den gode siden av ting på grunn av kondisjonen min. Jeg ville aldri at han slo meg. Folk sier ofte at vi hatet hverandre, men det var ikke slik at vi hatet hverandre så mye; det var bare det at vi aldri kommuniserte. Vi snakker sannsynligvis mer i disse dager enn vi gjorde som Honda-lagkamerater. Jeg synes at konkurranse mellom lagkamerater er en god ting. Det er også tapt nå. Hvis Ken Roczen ikke vil ha noen på laget som skal slå hodet sammen med ham, vil han sørge for at Honda ikke ansetter den fyren. Han vil ha noen han kan kontrollere. I stedet bør teamledere legge to pit bulls på det samme teamet og se hva som skjer. Jeg tror begge syklistene ville ha fordel, og det gjør teamet mer dynamisk. I stedet for å ha en topphund og noen to trinn under, bør du ha to uredelige konkurrenter som løfter hverandre. Dave Arnold var et geni når det gjaldt den slags ting. Han visste hva han gjorde; han var uovervinnelig som teamleder. Dave visste hvordan de skulle få det til.  

1992 LOS ANGELES COLISEUM SUPERCROSS VAR ETT AV DE VILDESTE FINISJERNE I SUPERCROSS CHAMPIONSHIP HISTORY Jeg gikk inn i det løpet i håp om å vinne. Det var det eneste jeg kunne kontrollere. Hvis jeg vant, var jeg fortsatt ikke garantert å vinne tittelen, for hvis Damon Bradshaw gjorde topp tre, selv om jeg vant, ville han vunnet tittelen. Det virkelige løpet var det som skjedde bak meg. Under trening på dagtid, sugde jeg. I det første heteløpet gjorde jeg det ikke til det viktigste og måtte gå til semien. Før semi sa jeg til meg selv, "Jeff, dette er dumt," så jeg tok på joggesko og shorts på og gikk en løpetur. Colosseum var i sentrum av LA, og jeg husker at jeg gikk en tre mils løpetur før semi bare for å bli varmet opp. Folk trodde jeg var gal å løpe i det som var et veldig dårlig nabolag. 

BREAK NED HVA SKJENTE I HOVEDHENDELSEN? Jeg kan fremdeles huske at Guy Cooper kom opp, ga meg en stor klem og sa "Dude, hva enn det trengs, jeg skal hjelpe deg." Deretter trakk Guy hullbildet med meg på andreplass. Jeg kom forbi ham med en gang, men han syklet livet sitt for å avslutte på pallen. Honda-lagkameraten min Jean-Michel Bayle og Damon Bradshaw, som var min rival for 1992 Supercross Championship, startet bakerst i flokken. Bayle ble bare bor foran Bradshaw. Hvis du går tilbake og ser på videoen, prøver Bayle absolutt ikke å hjelpe meg. Han syklet rett nok til å holde seg foran Bradshaw (og Bradshaw syklet så ille at de så ut som to nybegynnere). Jeg gjorde akkurat det jeg måtte gjøre, vant løpet, og Damon endte på femteplass. Det hele spilte ut slik det skulle.

Du var fortsatt ung og suksessfull da du gikk av. HVORFOR VAR DET? Jeg gjorde over 50 løp i året i fire eller fem år. På begynnelsen av 1990-tallet var den europeiske racingen utrolig. Oppvisningspengene for å løpe Bercy og off-season løp var gjennom taket, så jeg hadde ikke tenkt å slå ned pengene. Så ville jeg gjøre alle AMA Supercross-løpene, AMA Nationals og de to fastlegene med amerikanske Honda (USGP og den i Japan), så ville jeg gjøre så mange invitasjonsløp jeg kunne. Jeg skulle til Europa og løpe tre til fire netter i uken til $ 30,000 til $ 50,000 per natt. Moderne ryttere klager nå om de må rase 29 ganger i året. Det var fire år hvor jeg i utgangspunktet kjørte to år i hvert år, men jeg tjente mer penger der borte enn jeg gjorde her ved å vinne mesterskap. Til syvende og sist ble min karriere forkortet tre til fire år på grunn av trening, reiser, forbli fokusert og gjort det mange løp i året i årevis.

REGRETTER DU GÅ TILBAKE SÅ TIDLIG? Nei ikke i det hele tatt. Det er ikke noe gøy på femte eller sjette plass og sliter, så jeg var heldig som hadde et flott år. Jeg hadde noen skader, og det er kjent at jeg i den senere delen av karrieren trente for mye og hadde på meg kroppen. Du tror kanskje det er den rette veien å gå fordi du vinner og gjør det du gjør mens alle rundt deg sier: “Du må spise mer. Du må gjøre dette, og du må gjøre det. ” Men når du vinner, endrer du ikke ting; du sitter fast i sporet ditt. Så jeg skadet meg selv ved ikke å fokusere på de rette tingene sent i karrieren. Jeg var utbrent. Jeg hadde nok. Det var ingen grunn til å forlate såret eller slite med dårlig finish. 

ETTER GJENNOMGANG GJENTE DU MED TEAM HONDA SOM KONSULTANT. VAR DET EN GOD OVERGANG? Det gjorde jeg i nesten 10 år. De første fire til fem årene gikk jeg til hvert løp. Jobben min var å hjelpe syklistene. Jeg hadde vært der, gjort det, sett det og vært gjennom det, så det var en flott overgang faktisk. Jeg var fremdeles i stand til å være involvert i sporten, hjelpe en gjeng med flotte ryttere og jobbe med fremtidige ryttere for å hjelpe dem til å lykkes. Jeg var der da Ricky Carmichael var på Honda og ble gode venner med ham. Ricky og jeg har et flott forhold til denne dagen, og jeg hjelper ham med en rekke hendelser. Jeg kunne fremdeles være på lønnen i 10 år etter at racedagene mine var slutt. Deretter ble barna mine eldre, og det siste jeg ønsket å gjøre var å være på veien 30 helger i året. Så jeg kom tilbake til Michigan og livet fortsetter. 

“MINE SISTE TO MOTOCROSS DES NATIONS VICTORIES WAR SUPER EMOTIONAL. DET VAR BARE MÅTEN DE SPILTE UT OG
SLÅT MED MENNESKENE SOM DER VAR DER. ”

HAR DU ET MINNE AV DIN STØRSTE LØP? Jeg har en haug med gode. Alle mine Daytona-løp var tøffe og minneverdige, med enten Bayle eller Bradshaw som kjempet mot meg. Så Daytona-trofeene som jeg har på troférommet mitt betydde mye for meg, for den gangen var det en hel uke med racing. Det var ikke bare alle Supercross-folkene så på deg; alle landeveissyklisterne så på deg, og alle grussporerne så på deg. Det er så mange forskjellige arenaer for racing der at jeg satte Daytona øverst på listen over de jeg ønsket å vinne. Etter at jeg vant Daytona Supercross, ville jeg være på søndag og se på Daytona 200. Et av de seks AMA-mesterskapene er viktige, men jeg hadde tre super flotte Motocross des Nations-seire som absolutt var veldig minneverdige. Mine to siste Motocross des Nations-seire var superemosjonelle. Det var akkurat slik de spilte ut og viste seg med menneskene som var der. 

HVORFOR er MOTOCROSS DES NATIONS SÅ VIKTIG FOR DEG? Fordi jeg fulgte bak Bailey og Johnson. Gå tilbake og se Maggiora med O'Mara, Bailey og Johnson da de vant Motocross of Nations - det er løpet der Johnny O'Mara slo alle på 125. De gikk på en vinnerstrimmel som var som ingen andre. De var på toppen, så når du kommer opp bak disse karene, vil du holde det på samme nivå. De hadde dominert MXDN i så mange år at du ikke vil være de nye gutta som mister den streken. Du tar det på alvor. På min første MXDN i 1989 med Mike Kiedrowski og Jeff Ward i Tyskland var jeg redd for døden. Det var da de stilte opp 80 karer på startstreken. To rader på 40, så du hadde 80 karer på linjen. Den første moto er 125- og 250-tallet. Den andre moto er 250- og 125-tallet, og den tredje moto er 250- og 500-tallet. Det var fantastisk. Rytterne var veldig stolte av hvor godt vi gjorde det. Vi ville vinne dårlig. Det er som OL i Motocross. Du ønsket å være best på det. Jeg elsket hver og en av dem. Motocross des Nations er der oppe i topp tre av alle gevinstene jeg har.

TROR DU MXDN HAR Tapt STØTTE AV AMERIKANSKE RIDERE? Hundre prosent har den. Det er absolutt ingen moralsk verdi igjen i det i det hele tatt. Alle syklistene er bekymret for å vinne en million dollar neste uke på Monster Cup. Jeg får det til, men det gjør meg sint. Jeg er ikke redd for å si det, og jeg har sagt det mer enn en gang: Team USA har mistet MXDN i så mange år at de ikke bryr seg om det nå - og det er sannheten. Jeg kom fra den tiden da amerikanere dominerte, og jeg ønsket ikke å være den som mistet den herredømmet. Nå har brannen slukket. Det ville ikke overraske meg om det ikke var noen Team USA på Motocross des Nations i fremtiden. Forhåpentligvis kommer det ikke til det, men de trenger en helt ny blodslinje for å endre alt som skjer.

“Jeg tror at firestreker kommer til å ende opp med å være døden
AV PRODUSENTENE. HVORDAN MANGE VENNER HAR DU HVEM
KAN GÅ ut og kjøpe et $ 9000 sykkel hvert år. Firetaktere
HAR PRISER ALLE UTEN AV MARKEDET. ”

HVA ER DE STØRSTE ENDRINGENE I SPORTEN FRA DAGene PÅ TOPP? Den største endringen er firetakter. Vi måtte alle ha en ny firetakt, men nå tror jeg at firetakter kommer til å ende med å bli produsentenes død. Hvor mange venner har du som kan gå ut og kjøpe en $ 9000 sykkel hvert år. Firetakter har priset alle ute av markedet. Og hvis produsentene ikke selger mye av syklene, vil de ikke ha råd til å løpe. Det er ingen annen måte å si det på. Hvis det ikke var for energidrikker som støtter produsentene og Monster Energy Supercross-serien, ville vi vært i en verden av problemer; det ville vi virkelig. Dagene med salg av 200,000 200,000 motorsykler, 200,000 XNUMX hjelmer og XNUMX XNUMX tilbehør er for lengst borte. Gjennomsnittet Joe vil sykle på sin motorcross-sykkel, men racingenden er suget tørr.  

ER DET EN RIDER SOM står ut mot deg akkurat nå? Ingen skiller seg virkelig ut. Jeg vil si Eli Tomac. Han burde vunnet tre Supercross-mesterskap nå, men han vil hale baken en helg og deretter bli sjette neste uke, noe som gjør at du lurer på hva som skjedde i løpet av de seks dagene mellom de to løpene. Ken Roczen er Ken Roczen, og det er hva det er. Jeg er over hele situasjonen hans. Han er all hemmelighetsfull. Og alt dette "Jeg er syk, jeg er syk, jeg er syk ..." Hvis jeg var Honda, ville jeg vite hva som egentlig er saken med ham. Det er hans eget problem og hans egen verden. Vil han noen gang klare det? Jeg håper for Hondas skyld at han vinner en tittel for dem, men jeg ser ikke at det skjer.

NOE LANGE SKOTT DU VIL KJENTE SPILLE FØR SESONGEN startet? Justin Barcia hadde mulighetene i det siste og fikk det ikke til å skje. Men i år er han lykkelig gift, treningene hans er bra, og helsen hans er fin. Han er tett med Yamaha, og syklene er forbedret. Jeg hadde elsket å se alle brikkene i puslespillet passe i år. Han trenger litt lykke. Jeg hadde flaks da RJ ble såret. Men du skaper din egen flaks ved å jobbe hardt, holde nesen ren, sprenge rumpa og få den til å skje. Justin er som en sønn for meg. Jeg jobbet med ham i fire år. Mitt hjerte er hos Justin, har alltid vært det.  

HVA ER DIN tanker om fremtiden for PRO RACING? Sporten kommer aldri til å tørke opp, men den kan utvikle seg til å ha bare ett eller to raske unger i året kontra de 10 raske barna i året som kom inn i rekkene for 15 år siden. Det er raske barn som kommer opp, men de raske barna har tydeligvis en viss formue bak seg. Vil idretten fortsette? Ja, produsentene går fra tre til fire ryttere til en til to ryttere. Jeg setter pris på at det er private lag som kommer for å hjelpe gutta med å komme til arrangementer, men sportens rikdom er uforholdsmessig. Du har Tomac og Roczen som lager tall på flere millioner dollar og kjøreren på 20. plass på startstreken som kjører seg dit i en varebil. Det har alltid vært slik. Det vil aldri endre seg. Selv om produsentene ga hver rytter på linjen de samme bonusene som de betaler stjernene sine, vil de sannsynligvis aldri se noen av de pengene. 

KRITIKER SIER AT DU IKKE HAR DET MEST NATURLIGE TALENTEN MEN ARBEID HARDER ENN HVER ELSKET. EKTE? Det er sant. Jeg prøver å innpode det selv i basketballklassen på 8. klasse som jeg jobber med. Jeg forteller dem at de med besluttsomhet og hardt arbeid kan oppnå alt de setter tankene på. Det er vanskelig for barna å få det til nå med sosiale medier og telefoner som dominerer deres liv. Jeg tror at Ricky Carmichael var noe i samme båt som meg. Ricky var ikke den mest talentfulle rytteren. Han hadde ikke kroppen for det. Han var kort og skvetten, men han gjorde opp for det med hardt arbeid og besluttsomhet.   

VISDOMSORD? Med motocross må du ha en lidenskap for det fremfor alt annet. Du må tro at det kommer til å skje, og du må ha litt flaks.