JODY'S SANN HISTORIE AV SADDLEBACK'S SUICIDE-BERG

jodygatesaddJody venter på start på Saddleback. Suicide Mountain er bakken i det fjerne med bannere som løper oppover og telefonstangen på første nivå.

DET ER ALLTID SPENNING I LUFTEN PÅ EN TØYT SPOR. VIL DE GJØRE DET OPP HILLEN? KAN DE Overleve DROPEN TILBAKE NED? HVOR GIKK DE? NÅR VIL DE POP TILBAKE I VISNING? HVORDAN BRAVE VIL DE VÆRE?

AV JODY WEISEL

Når jeg kom gjennom å hate Saddleback Park, begynte jeg å elske stedet. Da jeg først satte foten ned på den steinharde adobe smuss fra Orange, Californias motorsykkel lekeplass på begynnelsen av 70-tallet, var jeg frisk av Texas-kretsen Strawberry Hill, Paradise Valley, Lake Whitney, Mosier Valley og Rio Bravo. For en relativt ung Texas-racer, som søker berømmelse og ære i SoCal, kan den linoleumlignende overflaten på Saddleback like godt ha vært månens landskap.barnett.1981Dette er utsikten nedover Santiago Canyon Road fra toppen av Suicide Mountain. Nå som Mark Barnett er på toppen, må han navigere de bratte fallene tilbake til bunnen.

Heldigvis syklet jeg på Saddleback hver dag i uken med kompisen min Lance Moorewood. Lance og jeg bodde nede på gaten fra hverandre i Norwalk, California, og vi hang sammen. Lance, som en profesjonell motorsykkelsyklist, foraktet ideen om å jobbe for å leve, og siden jeg måtte dra til Saddleback for arbeidet mitt som testrytter, reiste vi uunngåelig sammen (til slutt tilbringe altfor mye tid sammen mens vi var på veien for 1977 AMA 125 statsborgere). Det gjorde ikke vondt at faren til Lance, Ted Moorewood, var promotør for Saddleback National (sammen med Escape Country National, som driver NMA og eier Myerscough Machines).

Jeg vet ikke hvordan det skjedde, men med mye coaching fra Lance Moorewood og fire ganger 250 Champion Gary Jones, lærte jeg å gå fort på leire (gjør det semi-rask på leire). Lite mikroskopiske rygger som jeg aldri bekymret meg for i loam fra Mosier Valley ble plutselig synlige for meg. Og disse små rynkene gjorde hele forskjellen i verden. For å gå fort på Saddleback, måtte du tynge fotpinnen utenfor, stole på dekkene dine (vi kjørte Metzelers opp til Bridgestone M22 ble introdusert i 1981), bremse gled ned i hårnålene og tro at en liten krusning, rill eller rygg i skitten var kommer til å være tilstrekkelig til å pleie deg rundt et hjørne.

Saddleback og Escape Country Nasjonal promotør Ted Moorewood.

Helt siden den dagen på begynnelsen av 70-tallet og frem til i dag, betraktet jeg meg som en "Saddleback-spesialist." For de som var for unge til å huske Saddleback, var det et eventyrland for motorsykkelryttere i offroad. Den 700 mål store parken lå omtrent ti mil øst for Disneyland og inkluderte to motocross-spor, et BMX-spor, et skittspor, flere bakkeoppstigninger (inkludert det berømte Matterhorn), et prøveområde og milevis av løyper. Den var åpen hver dag i uken og holdt løp på lørdager og søndager.

SoCal motocross på 70-tallet var et blomstrende samfunn. Det var mulig å løpe fem dager (og netter) i uken på steder som Ascot, Irwindale, Corona, De Anza, Lyons Drag Strip, Muntz, Claude Osteen, Baymare, Cycle Haven, Arroyo, Orange County Raceway, Rawhide, Escape Country og "Big Three" - Saddleback, Carlsbad og Indian Dunes. Og tilbake i disse dager kjørte alle. Konseptet med ryttere i yrkesutøvelse hadde ikke blitt oppfunnet. Hvis du ikke løp, var du en løper. For meg var Saddleback mitt hjemmespor - mer som mitt virkelige hjem, basert på antall timer jeg brukte på stedet.


Mark Barnett begynner å bli luftbåren. Alle hoppet opp Suicide Mountain, men bare en håndfull kom seg til neste nivå.

Lance og jeg fortalte alltid faren hans, Ted Moorewood, hvordan han skulle designe sine AMA National-spor. Vi visste, med ungdommens sikkerhet, hva han kunne gjøre for å gjøre Saddleback 125/250/500 National mer spennende (tilbake på dagen kjørte alle de tre nasjonale mesterskapsklassene på samme dag). Ted lyttet til oss (men han lo nesten alltid av ideene våre). Men han lot oss hjelpe (spesielt da han promoterte den berømte gressbanen National på Trabuco Canyon 's Escape Country-bane, men bare fordi det var på siden av bakken og han trengte oss for grynt arbeid).

lancejodysadSelv om Jody Weisel (til venstre) og Lance Moorewood (til høyre) var med på å bygge Saddleback National-sporet, brukte de mer tid på å gå rundt enn å jobbe og innrømte lett at Suicide Mountain ikke var deres idé.

I DAG, SOM BANEDESIGNEREN FOR GLEN HELEN 250/450 NATIONALS, TEGGJEG MYE PÅ OPPLEVELSENE SADDLEBACK. GLEN HELEN NATIONALS STORE HILLS ER MIN PERSONLIGE HJEMME TIL SADDLEBACK PARK.

Og like mye som Lance og jeg vil gjerne si at vi oppfant Magoo Double Jump og Suicide Mountain, hadde vi ingen ting å gjøre med noen av dem. Vi var der. Vi ble bedt om å få råd. Men for det meste ble vi forvist til tunge løft, testrunder og bannersnøring. I dag, etter å ha designet Glen Helens 250/450 National- og USGP-spor i 20 år, kan jeg si at jeg trakk mye på mine erfaringer på Saddleback Park, det er her inspirasjonen til Mt. St. Helen kom fra. Glen Helen National-sporets store åser og ned-i-dalen-oppsettet er min personlige hyllest til barndomsminnene mine fra Saddleback Park (selv om jeg knapt var barn).

Folk kjøper billetter til motocrossløp av en åpenbar grunn - for å se store ryttere delta i episke dueller (a la Hannah-versus-Howerton på Saddleback i 1981). Problemet med moderne motocross er at ni løp av ti er løpsk. Det er lite menneskelig drama i å se Ricky Carmichael, Jeremy McGrath, James Stewart, Ryan Villopoto eller Eli Tomac knuse feltet. Og i den nåværende epoken med en-rytter-dominans mangler ofte nøkkelelementet - drama. Uten racing-mot-hodet lider atmosfæren, fansen kjeder seg, og underholdningsverdien går ned.

Ingen kan love et flerlagsskuddsvåpen ved OK Corral. Men alt er ikke tapt. Siden fansen setter pris på alle aspekter av motocross, og siden de fleste av AMA National-fansen er syklistene selv, kan selve banen øke spenningen. En runde av Saddleback Park startet med Banzai Hill, gikk over i Webco Hill, feide tilbake til Magoo Double Jump, vevet seg gjennom den kulelignende kile og klatret deretter på Suicide Mountain. Det enkle faktum at motorcrossløpere husker navnene på banehindringer 37 år etter at den siste knobben brakk bakken på Saddleback, er et vitnesbyrd om lokket til en spennende racerbane.

Saddleback og Glen Helen har utstråling (andre nasjonale spor har like tiltalende trekk, men Saddleback og Glen Helen er kusinefetter). Det er alltid spenning i lufta på et tøft spor. Vil de komme seg opp bakken? Kan de overleve droppen ned igjen? Hvor gikk de? Når kommer de tilbake til synet? Hvor modige vil de være? Hvor fort kan de gå? Dermed har Glen Helen Talladega, Shoei Hill, Mt. Saint Helen, Triple Step-Up og Yamaha Hill.

sadhansenmiddle
Dette bildet av Donnie Hansen som kaster det andre av de tre nivåene gir perspektivet på hvor høyt det var.

Så hvis den unge mesteren Moorewood og jeg ble henvist til gryntarbeid i hva som kunne ha vært vårt øyeblikk med historisk betydning på Saddleback Park, hva er den sanne historien bak Saddlebacks Suicide Mountain?

Selvmordsfjellet var en ulykke. Det var aldri meningen. Ideen om å bygge den bratteste bakken i sporten var ikke glans så mye som tilfeller. En måned før Saddleback National fra 1980, kartla promotører Ted Moorewood og forretningspartner Ron Hendricksen banen for løpet. Som mange promotører for dagen, bar de strenger med vimpler med seg for å bruke for å legge ut sporutformingen før de gikk inn på den endelige utformingen. Ted hadde dratt til Webco Hill for å jobbe på den siden av banen, mens Ron hadde klatret opp bakken på den andre siden for å få et bedre blikk på landets lå. Bakken som Ron sto på ble kalt “terrassene”, fordi den hadde veiskrytninger skåret inn i den bratte skråningen på forskjellige nivåer opp langs siden av bakken. Hver vei var bred nok til at to varebiler kunne parkere side om side. Det var et populært sted for lokalbefolkningen å parkere på fordi de kunne se hele sporet derfra og fremdeles komme seg til startstreken ved å sykle ned bakken ved siden av Santiago Canyon Road.

“TED, SE ETT PÅ DETTE SPORIIDEA.” DEREN RON LAGET I RADIOEN. TED KJENTE FRA SITT VANTASJEPUNKT OVER DALSEN OG RADIOERT TILBAKE, "IKKE BEVEGELSE, JEG VIL RETT OVER."

BANZAIhillSuicide Mountain var halvveis rundt Saddleback National banen, men løpet startet med Banzai Hill. Ved en tilfeldighet er det Jody (venstre) og Lance (høyre) i spissen.

Da Ron Hendricksen gikk bort til kanten av stupet som støttet vegovergangene, slapp han tilfeldigvis en streng med vimpler nedover bredden. Den løsnet i en perfekt rett linje da den falt ned til bakken 80 fot under. Etter å ha droppet vimpelen, ringte Ron, som trodde Ted synes det var morsomt at han hadde bannret av en vertikal klippe, ringte Ted på radioen og sa: "Ted, ta en titt på denne sporideen." Da lo Ron inn i radioen. Ted så opp fra utsiktspunktet hans over dalen og strålte tilbake, "Ikke flytt, jeg skal rett over."

Da Ted kom bort til terrassene, sa han: "Hvorfor driver vi ikke med det?" De snakket med Saddlebacks bulldoseroperatør om å bygge banen oppover den super bratte bakken. Bulldooperatøren sa at det ikke var noen måte at han tok en katt opp eller ned i bakken. De to promotørene insisterte, og på slutten av samtalen ba dozer-fyren Ted og Ron om å gå seg vill.

sadjodymaico
På dette bildet fra 1980 er Jody midtveis i den første stigningen. Det var først i 1981 at det gikk til andre nivå (og deretter høyere i årene etter).

Det kunne ha endt akkurat der, og verden ville aldri hørt om Suicide Mountain. Motocross-spor ville vært mindre spennende, og prakten med gigantiske åser ville aldri tatt av. Men det endte ikke der. Ted og Ron var ikke den typen menn du kunne fortelle for å "gå deg vill." De investerte 100,000 125 dollar i å promotere Saddleback 250/500/XNUMX AMA National, og de ønsket at fansen skulle glede seg.

I stedet for å krangle videre med bulldozerføreren, tok Ron og Ted to spader til toppen av det som skulle bli Suicide Mountain og begynte å rense børsten fra bakken. De har faktisk gitt sine to gryntehjelpere i oppdrag å gjøre jobben. Dessverre var bakken så bratt at Lance og jeg ikke kunne gå veldig høyt opp fra bunnen eller ned veldig langt fra toppen. Til slutt så det mer ut som en bakkeklatring enn en motocrossbane.

For det første året hadde ikke Suicide Mountain fått navnet Suicide Mountain. Det var ikke så spektakulært fordi det bare gikk opp til den første terrassen, gjorde en venstre sving og kom tilbake til banen. I 1982 klatret banen opp til den andre terrassen, men syklistene hoppet ikke (hovedsakelig fordi de måtte slå på det som ville vært landingsstedet). For trivia buffs ble navnet "Suicide Mountain" myntet i 1982 (før det ble kalt "Matterhorn Hill" etter Matterhorn Hillclimb i den bakre delen av Saddleback Park).


Dette er det som er igjen av Suicide Mountain i dag. Lance Moorewood og Rick Henricksen, sønnene til løpspromotørene, besøkte banen 30 år senere og klatret gjennom gjengrodd pensel. Bare den historiske telefonstangen gir en pekepinn på at dette en gang var det mest skremmende hinderet i motocross.

“SYKKELEN FILT LIKE ET ATLASMISSILE SOM LØPES UT AV BENSIN SOM DET FIKKET AV LANSERINGSPADEN PÅ CAPE CANAVERAL. DEN HØYERE JEG SLAVER SOM SIKKLER SYKKELEN syntes å være klatring. "

For National 1983/125/250 500 hadde Suicide Mountain blomstret i full blomst av sin tre-nivå herlighet. Allerede før øvelsen startet, snakket alle i gropene om hvem som ville være den første til å hoppe fra den ene terrassen til den neste (de smarte pengene var på Danny “Magoo” Chandler). Om morgenen på AMA National 1983, ba Ted Moorewood sønnen, Lance, en erfaren AMA Pro, om å ta en parade omgang før øvelse, slik at kunngjøreren Larry Huffman kunne beskrive banen for fansen. Lance Moorewood var en utrolig talentfull rytter, men han var også en løs kanon.

Lance “The Trance” Moorewood var full av selvtillit da han rullet på banen for å være den første rytteren som gjorde et dekk spor i Saddleback-skitten. Ingen vet hva Lance tenkte, men da han rundet hjørnet som leder mot Suicide Mountain, festet han Kawasaki KX125 han syklet og satte kursen mot bakken flat. Lance beskriver det på denne måten: “Jeg var i fjerde gir på vidt gap. Hoppet var helt blint, fordi sykkelen ble slått så loddrett at alt jeg kunne se var himmel og skyer. Jeg bestemte meg for å ta turen mot den jevneste delen av ansiktet, som var på høyre side av leppen. Jeg valgte den fordi resten av leppen var så firkantet at jeg trodde den ville sparke meg over stolpene. Det var en kul følelse å hoppe en motocross-sykkel tilnærmet rett opp. Sykkelen føltes som en Atlas-missil som gikk tom for drivstoff da den gikk av startplaten ved Cape Canaveral. Jo høyere jeg fløy, jo saktere syntes sykkelen å klatre. Jeg begynte å frykte at jeg skulle gå tom for lufthastighet før jeg kom til toppen. Terrassen jeg siktet til var langt opp i lia, men jeg tenkte at det var mulig, ellers hadde jeg ikke prøvd. Jeg tok feil! Forhjulet mitt kom til neste veiskille, men bakhjulets innvirkning på det vertikale ansiktet drev ryggraden opp gjennom hjelmen min. Jeg hadde savnet å rydde den med tre meter, men jeg red den ut og fortsatte. Jeff Ward, som syklet på 125 nasjonale borgere det året, fortalte meg senere at da han så meg forlate bakken trodde jeg at jeg var død, men da jeg nesten klarte det, visste han at han kunne gjøre det. ”

sadbaileyjumping
David Bailey lanserer fra venstre side av leppen i 1984 med Broc Glover i jakten.

Nå som øvelsen startet var det opp til de nasjonale syklistene å leke kylling med bakken. I lang tid var det ingen som prøvde - selv om Lance Moorewood hadde bevist at det var mulig å gjøre det og leve - selv om det var ganske stygt. Stjernene nøyde seg med å gjøre det de hadde gjort i 1980, 1981 og 1982 - og samlet det opp hvert nivå. Ikke at mange ryttere ikke tenkte på å gå etter det. Ryttere ville stoppe i hjørnet før Suicide Mountain og se opp bakken, men de kunne ikke bygge opp nerven.

Til slutt ga Washingtons Phil Larson det et sterkt forsøk. Han kom kort. Men hans mislykkede forsøk overbeviste ham om at han kunne hoppe fra det ene nivået til det andre. Tre minutter senere kom han rundt, stoppet sykkelen, stirret på bakken, dumpet clutchen og seilte over avsatsen, over vidda og opp til neste terrasse. Publikum gikk gale. Plutselig kom det ut av ingenting en annen nordvestrytter, Eric Eaton, og nå var det to Sir Edmund Hillary som hadde erobret fjellet. Eaton og Larson var på 500-tallet. Publikum ventet på at en 250 fyr skulle gi det et skudd. Hundrevis av ryttere red opp bakken før Billy Liles satte Kawasaki KX250 opp og over. Nå var alle øynene rettet mot stjernene i 125-klassen. Spørsmålet var om Jeff Ward ville følge opp det han trodde da han så "Lance the Trance" nesten gjøre det på en kasselager KX125. Svaret kom raskt da Jeff ble den eneste 125-rytteren i 1983 som ryddet Suicide Mountain.

SUICIDE6
Johnny O'Mara (1) og Jeff Ward (4) med sporet under seg.

CARSON VAR IKKE PERFEKT OVER SUICIDE FJELL. PÅ ETT FORSØK HANS HJUL HJULLET PÅ EN FLAGMANS ISKiste, og sprengte innholdet i SMITHEREENS.

1983 æresrollen av ryttere som hadde etset navnene i motohistorien inkluderer Jeff Ward (125), Phil Larson (500), Eric Eaton (500), Goat Breker (500), Broc Glover (500), Warren Reid (500) , Danny Chandler (500), Billy Liles (250), Bob Hannah (250), Ricky Johnson (250), Mike Bell (250) og Tom Carson (250). Bare 12 ryttere klarerte hoppet fra de 160 rytterne som kom inn den dagen. Mange andre hevdet å ha hoppet den (og mange hoppet høyt opp i ansiktet), og noen få kan ha knirket, men de fleste påstandene er basert på det faktum at hver rytter hoppet, men bare en håndfull gjorde det over topp.

Tom Carson var den minst kjente av de høytflyvende aerobatene. Senere i livet ville Tom si: ”Jeg ble kjent på østkysten for å hoppe selvmordsfjellet ved Saddleback i 1983. Det var bare en håndfull karer som noensinne hoppet den, og jeg var en av dem. Det var en stor bakke, men fra bakover øst har vi store åser overalt, så det var ikke som om jeg var forferdelig da jeg så den. Etter å ha sett Ricky Johnson hoppe det, tenkte jeg, Hvis han kan hoppe det, kan jeg også Jeg hoppet den hver omgang i løpet og fikk mye anerkjennelse fra MXA for det. ”

Carson var ikke perfekt over Suicide Mountain. På et forsøk pisket Tom sykkelen sin side for å hjelpe den med å få den over leppen på terrassen, men sykkelen seilte av kurs over banebanerne og bakhjulet hans landet på en flaggmanns iskiste og sprengte innholdet til smedereens. Carson overlevde og fortsatte å hoppe.

jodysuidicebackgrpoundSelvmordsfjellet ble bare brukt av og til. Det er i bakgrunnen til dette bildet av Jody, og på de fleste ukentlige løp ble det brukt som et sted for syklistene å parkere. Legg merke til lastebilen som er parkert på første nivå, sykkelen på andre nivå og den berømte telefonstangen.

Det eneste havariet på fjellet var Mike Bell. Mike løftet ut på bakken, vogget hjulet fra toppen til bunnen og klippet hoften og albuen. AMA sa at han ikke kunne rase før han fikk løslatelse fra lege. Mike hastet ned til Chapman General Hospital i Orange, California, og fikk masker og en løslatelse. Dessverre var trafikklinjen for å komme tilbake til Saddleback National så lang at Mike satt fast fire mil fra sporet da den første moto stod opp. Heldigvis for Mike begynte broren Brett å lure på hva som skjedde med ham og tok en Yamahop-moped nedover Santiago Canyon Road til han fant Mike sitte i trafikken. Team Yamaha-rytteren kom seg til startstreken ved å doble en moped.

Den største kontroversen på Suicide Mountain i 1983 kom da Danny “Magoo” Chandler styrtet på det første platået på den siste fanget av moto. Heller enn å starte startskuddet hans Honda, rullet Danny det nedover bakken, startet det og trakk foran fjerdeplassrytteren Alan King. Magoo-drag kjørte Suzuki-fabrikkrytteren opp Suicide Mountain og fortsatte videre til tredje. AMA diskvalifiserte Magoo for å sykle bakover på banen. Team Suzukis Alan King hadde ikke inngitt protest.

«JEG TROR DE BØR SETTE EN KUPPE OVER SADELRYGG. JEG FORSTÅR ​​AT DETTE ER DET TILskuerne VIL SE, MEN DET ER IKKE MOTOCROSS. Jeg tror ikke at selvmordsfjellet burde være på sporet. ”

 


Den berømte telefonstangen var på første nivå. Donnie Hansen (7) er på tredje nivå og Broc Glover (6) kaster det andre nivået.

Ikke alle ryttere likte Suicide Mountain. Kent Howerton nektet å hoppe fjellet i 1983 (og hadde skamløshet med å ha Warren Reid seilt direkte over hodet). Så da 1984 AMA 125/250/500 Saddleback National rullet rundt, sa Howerton: “Jeg tror de burde legge en kuppel over Saddleback. Jeg forstår at dette er hva tilskuerne vil se, men det er ikke motocross. Jeg tror ikke at Suicide Mountain skal være på banen. Det er bare ikke noe for meg. ”

Og i 1984 ble antallet modige sjeler som lanserte seg i bane redusert betraktelig fra 12 året før. Men fartigheten var skjev på en underlig måte. Mens David Bailey var den eneste 500-mannen som hoppet Suicide Mountain (og han gjorde det bare av og til) og Ricky Johnson var den eneste 250-rytteren som hoppet fra platå til platå, gikk tre 125 ryttere for det på nesten hver fang. Tiddlerpilotene, som ikke skulle hatt makt til å fly over terrassene, var Johnny O'Mara, Jeff Ward og Doug Dubach.

SUICIDE13
David Bailey like før touchdown.

Doug Dubach, som syklet en RM125 for Pro Circuit-teamet i 1984, sier: "Jeg visste ikke om jeg kunne hoppe den, men jeg ville prøve. Den eneste grunnen til at jeg klarte det første gang var fordi Mitch Payton og Bones Bacon gikk bort til hjørnet før Suicide Mountain og trakk banebanerne tilbake slik at jeg kunne svinge ut ytterligere fire meter. Det er morsomt at fire meter ville utgjøre en forskjell, men det ga meg selvtilliten til å prøve. Etter det trengte jeg ikke deres hjelp. ”

Alt i alt, da historiebøkene ble skrevet, inneholdt mennenes rop til å hoppe Suicide Mountain bare 14 navn (12 fra 1983 og to nye navn, O'Mara og Dubach, i 1984). De tjente sine sølvvinger.

sadsuicidecrashSjekk ut jettegrytene og støtene. Disse uheldige syklistene kom ikke engang til telefonstangenivået. Hvis syklisten foran deg krasjet, som i dette bildet fra 1984, var sjansen for å ta opp stigningen sterkt redusert.

Ingen andre fikk noen gang sjansen til å sykle opp på Suicide Mountain. Jeg føler meg ekstremt heldig og takknemlig for å regne meg blant de få som syklet bakken i et Support Class-løp, og nei, jeg hoppet det ikke. Kunne ikke, ville ikke og var heldig som bare nådde toppen. Suicide Mountain ble en saga blott da Saddleback Park stengte portene sine bare noen måneder etter Saddleback 1984/125/250 National 500. I sin storhetstid (fra 1967 til 1984) var Saddleback vert for CMC Golden States, Trans-AMAs, AMA Nationals, World Mini Grand Prix, Motorcycle Olympiad og var stedet der de fleste SoCal tenåringer lærte å bli motorsykkel syklister.

SADDLEBACKRONE1Saddleback Park i dag med alle sine berømte landemerker. Det er planer om å utvikle dette området til et mesteplanlagt samfunn en dag i fremtiden.

Ofte når jeg flyr et sted i flyet mitt, svinger jeg lavt over Saddleback for å se hva som har skjedd med stedet der jeg savner ungdommen. Den er fremdeles der, og i motsetning til de fleste forlatte motocross-spor, er det ikke et boligprosjekt eller et kjøpesenter. Selv om naturen har gjenvunnet landet, ovenfra, er omrisset av sporet, inkludert Suicide Mountain, fremdeles synlig for de som vet hvor de skal se (og telefonstangen er fremdeles der).

warrenreidsuicidemountain1984Slik ble det gjort. Warren Reid trenger nesten å ringe lufttrafikkontroll på vei opp og over Suicide Mountain.

Når det gjelder meg, konkurrerer jeg fortsatt mange år senere mot noen av de samme gamle Saddleback-spesialistene fra glansdagene. Eldre, tregere og gråere lyser vi fremdeles som tenåringer når samtalen går over til Saddleback. Vi er stolte av å ha vært en del av noe spesielt, og som enhver eventyrer som har vært en del av et historisk øyeblikk, om bare en liten del, tror vi at det aldri kan gjentas. Men ikke jeg! Jeg har en tendens til å se idretter som sykliske i naturen. Det er alltid åser å klatre på, og 30 år fra nå, når Glen Helen National er et fjernt minne som Saddleback National 1984, og jeg har oppnådd romtemperatur, vil noen gamle timer (som bare er 16 år i dag) si: “Gjør husker du den store bakken på Glen Helen? ”

ghsuicide"Husker du den store bakken på Glen Helen?"

Så hvis du noen gang har dratt til Glen Helen National, eller sett det på TV, da du så syklistene hode helt oppover Mt. Saint Helen og traff veien som krysser halvveis oppe på den gigantiske bakken - gi et vitende nikk til personen ved siden av deg til minne om Saddleback Park, avdøde Ted Moorewood og Suicide Mountain.

Du vil kanskje også like