JOSH MOSIMAN'S PRO CIRCUIT-BUILT GASGAS MC150 TO-TAKT

On August 27, 2022 Sist oppdatert August 28, 2022

Husker du vår Pro Circuit-bygde KTM 150SX fra 2021s World Two-Stroke race? Dette er den rødfargede 2022-versjonen av den sykkelen.

AV JOSH MOSIMAN

Hvis du ikke tar skritt fremover, går du bakover! Jeg har kjørt Wiseco World Two-Stroke Championships fire ganger nå, og for hvert pass har jeg lært å finpusse fokuset mitt. Vennene mine har hørt meg si flere ganger at dette løpet er årets Anaheim 1. Beliggenheten, syklene og atmosfæren er en perfekt storm for meg. Det er jeg heldig MXA har nøklene til Glen Helen, og vi sykler dit ukentlig. Vårt samarbeid med Glen Helen gjør at vi gir dem mye eksponering, og de gir oss gratis tilgang til en av de største, røffeste og raskeste banene i verden. Det er også praktisk plassert i en geografisk boks mellom Jody's, Daryl's, Trevor's, Travis' og hjemmene mine, noe som gjør det til et flott sted for oss å møtes.

GasGas lager ikke en 150cc totakts, men KTM Powerparts-katalogen selger et topp-end big-bore-sett som passer rett på.

Jeg tester hele tiden ny produksjon av totakter og prosjektsykkel totakter gjennom hele året, så det er ikke noen stor justering for meg å hoppe på en røyker for å kjøre racing. Wiseco World Two-Stroke-løpet har en veske som er stor nok til å tiltrekke seg ryttere som Mike Alessi, Josh Grant og Zach Osborne, men feltet er ikke så stablet som det til en AMA National, noe som betyr at det er færre ryttere mellom meg og eliter, og gir meg en bedre sjanse til premiepengene.

I 2021 VALGTE JEG Å BRUKE STOCK WP XACT SUSPENSJON MED LUFTGAFLENE PÅ MIN KTM 150SX OG HUSKY TC250, FORDI JEG FØLTE JEG KOMFORTABEL PÅ DEN, OG ÆRIGTIG IKKE TROKKTE JEG TRENGDE DEN STIVERE.

Verdenstotaktsløpet i 2021 var morsomt. Min Pro Circuit-bygde KTM 150SX var den raskeste sykkelen i Pasha 125 Open-klassen, og jeg syklet den til tredjeplass totalt. Jeg kjørte også vår lager Husky TC250 til en 4-10 finish i Open Pro-klassen for åttende totalt. Hvis du leser fjorårets artikkel, vet du også at jeg overbeviste Pro Circuits FoU-tekniker Mike Tomlin (AKA Schnikey) om å bygge min 150cc storboremotor og være min mekaniker for løpet ved å dele inntektene mine med ham 50/50. Etter at vi begge tjente 750 dollar i fjor, var det lett å overbevise ham om å gjøre det igjen!

Etter at min kone, Ashley, så hvor mye penger jeg tok med meg hjem i fjor (og hvor mye penger jeg kunne ha tjent hvis jeg hadde vunnet), sørget hun for å dytte meg ut av sengen om morgenen for å gå på treningsstudio, og hun oppmuntret meg til å løpe mer frem til 2022-arrangementet, slik at jeg ville være i bedre form. Det var ikke pengene som motiverte henne (jeg får betalt for å løpe uansett hvor jeg fullfører), men det er sikkerhetsaspektet ved det. Hun vet hvor farlig motocross er, og hun vet hvor mye farligere det er for meg å prøve å holde tritt med proffer på toppnivå når jeg er ute av form. I likhet med min kone ønsket også Schnikey å gjøre ting enklere for meg.

I fjor valgte jeg å bruke lager WP XACT-fjæring med luftgaflene på min KTM 150SX og Husky TC250, fordi jeg følte meg komfortabel på den og ærlig talt ikke trodde jeg trengte den stivere. Det var også en naturlig unnskyldning for meg. Hvis jeg ikke gjorde det bra, kunne jeg skylde på at jeg brukte lageroppheng.

For 2022 kom vi inn med en ny tilnærming. Jeg var satt til å løpe MXA's GasGas MC250 og MC125 (gjort om til en 150). Modsene var de samme over hele linja for både MC250 og MC125. Den eneste forskjellen er at 250-motoren ble stående på lager mens vi gikk helt ut på 125-motoren for å gjøre den til en 150cc-screamer.

ANGÅENDE MOTOREN, HAR VI LAGRET 150cc BIG-BORE-SETTET SOM JEG BRUKTE I FJØR ÅR PÅ MXAs 2021 KTM 150SX RIPPER OG LATTET DET PÅ HYLLEN TIL DET VAR PÅ TID TIL Å BEGYNNE Å BEGYNNE BYGGINGEN AV 2022-RACESYKKELEN

Luke Boyk har overtatt Bones Bacons posisjon som ledende suspensjonstuner på Pro Circuit. Han satte opp fjæringen for både GasGas MC150 og GasGas MC250. Luke dykket ned i WP XACT-luftgaflene, gikk med en stivere shim-innstilling i midtventilstabelen og erstattet lageret lavhastighets friluftshull med en lavhastighets ventilstabel for å legge til mer innledende kontroll. Med den kan midtventilinnstillingen være litt mykere, mens lavhastighetsventilen gjør litt mer ut av hold. WP-luftgaffelens re-ventil er ganske enkel og rimelig til bare $164.95, fordi det er bare ett dempeben som trenger arbeid (luftsiden får stå i fred).

Pro Circuit bygde motoren, mens FCP Racings motorfester holdt den i rammen.

Når det gjelder støtet, lager Pro Circuit et sjokkreservoar og blærekonverteringssett som fjerner det flytende stempelet og erstatter det med en gummiblære laget av Pro Circuit for å redusere friksjonen og øke nitrogenvolumet, og skape et jevnere og mer konsistent slag. Denne oppgraderingen koster 265.95 dollar. Luke installerte også en stivere støtfjær, og han ventilerte shimsene på nytt for $164.95.

Deretter byttet jeg ut de smidde GasGas-klemmene av aluminium for Luxon MX Gen2 trippelklemmer. Luxon MX er ganske ny i motocrossverdenen, men de lager noen flotte produkter. For $ 879.95 har deres Gen2 trippelklemmer og stangfester standard 22 mm offset. De er 18 gram lettere enn lager, er mer presise i hjørner enn de smidde GasGas-klemmene av aluminium, er mer komfortable over harde skravling enn de vanlige KTM CNC-maskinerte klemmene, og stangfestene deres er sterkere og mindre sannsynlig å vri seg i en spiss. over.

Luxon MX trippelklemmer er lettere, sterkere og mer komfortable enn vanlige GasGas- og KTM-klemmer.

For flere håndteringsfordeler brukte jeg FCP Racings fremre motorbolt og motorfester; Jeg vil imidlertid advare deg om at det ikke er en god idé å kjøpe ettermarkedsfjæring, trippelklemmer og motorfester og installere dem på en gang. Den beste måten å gå frem på er å teste hvert produkt, ett om gangen, på en sykkel du allerede er kjent med. Siden fjorårets totaktsløp har jeg testet hver oppgradering (Pro Circuit-oppheng, Luxon MX trippelklemmer og FCP-motorfester) individuelt for å være sikker på at jeg likte effekten hver del hadde på totakten. Motorfestene er leddbåndene som kobler kraftverket til chassiset, og med den ekstra fleksibiliteten deres klarte jeg å finne mer trekkraft og komfort i de grove skravlingsstøtene på Glen Helen. GasGas 125 FCP-feste- og boltsettet koster $399.00.

Når det gjelder motoren, bygde Mitch den første toppenden for Husqvarna. Husky fikk aldri brukt den, så de ga den til oss. Mitch jobbet litt mer med det etter det, og vi brukte det til å snu MXAsin 2021 KTM 125SX til en 150 ripper. Da den sesongen var over, satte vi motoren på en hylle til det var på tide å begynne å bygge 2022 racersykkelen. Schnikey frisket opp 150 cc toppsettet og installerte det på GasGas MC 125 bunnenden. Dyno-løpene var sterke nok en gang, men Mitch ville at Schnikey skulle ta det et skritt videre, så han tok av 38 mm Mikuni-karbohydratet og boret det ut til 39 mm for å strømme mer luft for ekstra mellomtone og overrev. Carb-modsene tok vår allerede potente 2021 44-hestekrefter KTM 150SX-motor opp til en 44.5-hestekrefter røyker, og det gjorde en enda større forskjell på banen enn jeg forventet.

Som referanse nådde lager GasGas MC 125 en topp på 37.8 hestekrefter, og da vi la til PowerParts KTM 150 sylindersettet, hoppet sykkelen til 40.7 hestekrefter. Alle kan kjøpe KTM 150SX Factory Kit gjennom en KTM-forhandler for $831.99. (for øyeblikket er det ingen 150cc-sett for 2023 drivstoffinjiserte KTM 125SX eller Husky TC125, men 2023 GasGas MC125 er ikke drivstoffinnsprøytet, så det gamle settet passer fortsatt). Pro Circuit hoppet den opp for $349.95 (ikke inkludert forgasseren) og satte alt sammen for $149.95. Pro Circuit-røret selges for $278.95, og R-304 shorty-lyddemperen koster $155.95.

R-304 lyddemper gir en utpreget vakker lyd.

WOW! FOR EN FØLELSE! MÅNEDER MED FORBEREDELSER GIKK TIL Å GJØRE SYKKELEN. JEG TILBRUKTE MANGE TIMER PÅ TRIMEN MED KONA MIN OG TIMER LÅ VÅKEN I SENGEN Å TENKE PÅ DETTE LØPET, SÅ DET FØLES UTROLIG Å VINNE DEN FØRSTE MOTOEN.

2021-motoren var allerede den raskeste 125/150 totakteren, men da jeg brøt inn den ferske toppenden, Pro Circuit-røret, R-304-lyddemperen og utboret forgasser, ble jeg blåst bort. Det føltes for fort! Med et tannhjulsforhold på 13/51 hadde jeg vanskelig for å skifte den raskt nok til å holde tritt med den rakettlignende kraften. Jeg veier 175 pund, og jeg har aldri kjørt svinger i tredje gir på en 150cc totakts før. Mesteparten av tiden gutter vil vekten min komme ned til første gir i svingene, men ikke på denne sykkelen! Det ble nummer tre i svinger og sjette nedover rette, men jeg skiftet mer enn noen gang før. Jeg kjørte rett VP MRX02 for denne første testen, og på toppen av sykkelen som måtte skiftes for fort, detonerte den litt.

Løsningen vår for begge problemene var å bytte til 13/48 girforhold, gå større på hovedstrålen fra 480 til 500 og kutte MRX02 50/50 med VP C12 for å øke oktantallet. Etter disse oppdateringene slet vi ikke med detonasjon, men 150cc-motoren ønsket fortsatt å skiftes konstant. Jeg endte opp med å sykle på tredje gir gjennom mange av svingene, bare skifte til andre for de trangeste stedene på banen og aldri tenke på å gå til første gir. Motoren var så rask at den rev seg gjennom hvert gir i girkassen.

Dette er Pro Circuits tilpassede sjokkreservoar. Det ser lager ut ved første øyekast.

En annen modifikasjon jeg laget til GasGas MC150 (og min GasGas MC250 for den saks skyld) var å bytte ut lagersetet med et komplett sete fra Guts Racing. I stedet for å legge setetrekket på meg selv, sendte Guts meg to komplette seter (med deksel, skum og setebunn satt sammen). Jeg brukte det røde RJ Wing Seat-trekket med en støt i for å hjelpe meg med å spare energi ved å gi meg grep om sykkelen. Dekselet selges for $149.99, og med det installert som et komplett sete (inkludert bumpen lagt til), er det $379.89. Jeg brukte også gripetape på rammen og sidenummerpanelene. Siden GasGas ikke tilbyr et ventilert luftboksdeksel som KTM og Husky, bestilte vi røde ettermarkedsventilerte deksler fra UFO Plastics, som selges for $62.99 (inkludert begge sidenummerpanelene). Jeg brukte også den pålitelige Works Connection Pro Launch-startenheten på $129.95 og Dunlop MX33-dekk med 110 bak på de vanlige GasGas sølvhjulene. Ofte bruker 125 ryttere en 100 bakre fordi det tynnere dekket reduserer vekten og roterende masse (for å produsere mer kraft), men med en så sterk motor og ganske glatte forhold forventet på Glen Helen, ønsket jeg ekstra trekkraft mer enn jeg ønsket ekstra kraft. Til slutt kledde Factory Effex sykkelen i stilig tilpasset grafikk ($249.90) med mitt nye AMA National-nummer for løpet.

Så, hvordan var det å kjøre denne Pro Circuit-bygde GasGas MC 150 på verdensmesterskapet i totakt i 2022 (og forrige lørdag på "Saturday at the Glen?"). Det var en spenning. De ekstra hestekreftene på dynoen føltes som 10 prosent mer kraft på banen. For å være ærlig, foretrakk våre nybegynnere og mellomliggende testryttere fjorårets moddede KTM 150 fremfor årets sykkel med nøyaktig samme motor og den utslitte karbohydraten. Den lille økningen i kraft førte til mye mer skifting på banen. Når det gjelder håndteringen, med den stivere Pro Circuit-opphenget, Luxon-klemmene og FCP-festene, kunne jeg presse hardere ned bakkene og gjennom bremsehumpene mens jeg bekymret meg mindre om å finne de jevneste linjene. Store hull brøt ikke så mye, noe som sparte energi. Guts Racing-setetrekket hjalp også stort når du stod. Jeg kunne låse knærne mine inn i 1-tommers skum som stikker ut på hver side av dekselet for å spare arm- og skulderstyrke. Etter verdenstotaktsløpet i 2022 lot vi MXA-testrytterne kjøre den et par ganger på lokale løp og dyttet den deretter inn i låven for å vente på verdensmesterskapet i totakt i 2023.

Josh Mosiman støvet støvet av den 44.50 hestekreftene GasGas MC150 som han kjørte ved verdensmesterskapet i 2022 og kjørte den en gang til forrige helg – triksdelene vil sannsynligvis ende opp på verdensmesterskapet i veterinærer i 2022 og 2023 verdenstotaktsløpet. på en annen GasGas. -Foto av Mark Riker

Det var lenge å vente på å kjøre en sykkel så bra, så vi rullet den ut av låven, tappet ut racergassen, helte på nytt drivstoff, renset støvet av den og tok den til "Saturday at the Glen" å kjøre det første av Pasha Afshars World Vet 125 oppvarmingsløp. Den gikk akkurat som jeg husket den fra verdensmesterskapet i totakt i 2022. Det er alltid hyggelig å besøke en sykkel du elsker – eller i dette tilfellet, en motorpakke på 44.50 hestekrefter som allerede hadde tjent meg godt under to verdensmesterskap i totakter – og forhåpentligvis vil det for tredje gang.

Enhver ytterligere racing av 2022 GasGas MC150 vil være i et kappløp mot MXAs plan om å trekke den spesielle Mitch Payton-tunede toppenden av vår 2022 GasGas MC150 og legge den (og alle de andre spesialdelene) i en boks for å beholde dem sikker. Deretter vil vi bruke disse delene til å bygge en ny 2023 GasGas MC150 totakts før verdensmesterskapet i 2023 i april neste gang.