CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANG BOAT Tail

AV TOM HVIT

Etter andre verdenskrig steg sykkelsalget i hastet med å få billig transport til et publikum som var desperat etter litt lettelse fra krigsårene. Men privat bileierskap økte, og motorsykkelsalget falt i midten av 1950-årene. På det spanske Montesa-merket kunne de to eierne, den rike Pedro Permanyer (70 prosent eier) og den raske Francesco "Paco" Bulto (30 prosent eier) ikke komme til enighet om hvilken retning de skulle ta sitt nybegynnende motorsykkelfirma. Permanyer ønsket å trekke Montesa ut av racing for å spare penger, mens Bulto følte at racing var hjertet i motorsykkelvirksomheten deres. De kom til en blindgate, og Bulto gikk bort fra Montesa og startet sitt eget selskap i 1958. Det fikk navnet Bultaco (en kombinasjon av etternavnet hans Bulto med kallenavnet Paco). Bultacos mest kjente produkter var Sherpa-prøvesykkelen, Matador endurosykkel, Astro short tracker og Pursang motocross-sykkel.

MKII Pursang dukket først opp våren 1967, og det ville være en stor endring fra den Rickman-inspirerte MKI Pursang. Fra utsiden virket motoren like, men de polerte motorhusene ble utvidet til å huse en helt ny, fem-trinns girkasse, og veivakselen ble nå støttet av tre hovedlagre. MKII-rammen hadde et enkelt nedrør som delte seg foran motoren. Akselavstanden var utvidet over 2 inches, og den dristige røde karosseriet hadde en tydelig firkantet bakskjerm, noe som resulterte i at denne modellen av Pursang ble kalt "Boat Tail" for sin likhet med en Chris-Craft runabout. Både en motocross-modell (21-tommers forhjul) og en scrambles-modell (19-tommers forhjul) ble importert til USA.

For motocross kunne det lett hevdes at Bultaco gikk i feil retning, da den økte kraften var ganske topp, og den lengre akselavstanden gjorde raske retningsendringer vanskelig. Heldigvis viste dette seg å være akkurat det amerikanske krypskyttere ønsket for sine høyere hastigheter og jevnere spor. Ut av kassen la MKII ut 34 hestekrefter, en god 5 hestekrefter mer enn mange av sine europeiske konkurrenter. Glassfiberkarosseriet var helt nydelig, men ble lett skadet første gang rytteren falt ned. Høyrøret overopphetet også rytterens høyre ben og ville vike for et lavt rør i 1968. Boat Tails var vakre og raske, men ikke alltid pålitelige. 

Foreslått detaljhandel i 1967 var $ 895.00. Selv om de tidlige Pursangs ikke er på toppen av de fleste vintage racers ønskelister, bør de være på toppen av enhver tidlig motocross samlers must-have-liste. Det er ingen tvil om at det første en samler bør se etter er den dristige røde bensintanken av glassfiber, skjerm og sidepaneler. Enhver samler vil gjerne se de originale Betor gafler og støt. En original Pursang MKII fra 1967 bør også være utstyrt med en Amal 932 konsentrisk forgasser.

Du vil kanskje også like