KLASSISK JERN: 1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

AV TOM HVIT

En av de mest unike scramble-syklene i de formative årene med motocross var 1967 Norton P11. Den britiskbygde maskinen ble kun bygget for det amerikanske markedet som en unikt annerledes California-ørken- og scramble-racer. Prosjektet startet i 1966 da West Coast Norton-distributør Bob Blair spurte den amerikanske Norton-importøren Berliner Motors om å se om AMS (Associated Motor Cycles) i England ville bygge en scrambler med en 750cc Norton Atlas tosylindret motor skohornet inn i en Matchless G85CS-ramme. Den Matchless G85CS 500cc ensylindrede maskinen hadde suksess i europeisk motocross, og Bob Blair mente at et bytte til den kraftige Norton-tvillingen ville være perfekt for raskere og jevnere amerikanske scramble-løp (i pre-motocross-dagene av amerikansk terrengløp ). 

Blairs mekaniker, Steve Zabaro, husker: «Den Matchless ensylindrede motoren var lang i tannen. Vi importerte 70 G85CS, som var mesteparten av AMS sin produksjon. De ble utsolgt umiddelbart, men det var ikke mye hestekrefter. Fabrikken trodde ikke det var mulig å montere Norton-tvillingen i G85-chassiset og sa at de ikke ville gjøre det. Vi bestemte oss for å gjøre det selv. Vi tok en Norton N15CS Atlas-motor og et brukt G85CS-chassis og bygde sykkelen på omtrent tre uker.» 

"Mike Patrick testet prototypemaskinen og elsket den, så vi sendte den til AMS for å kopiere den. Vi skyndte oss å få bygget maskinene for salgssesongen 1967. Selv på det tidspunktet skjønte jeg at vi bygde en dinosaur, fordi lette Husky og CZ totaktere allerede dukket opp i Sør-California.»

Produksjonen P11 (med lett flyttbar gateredskap) ble sykkelen til å ri i 1967. Mike Patrick vant nummer 1-platen i ørkenracing i to år på rad på en P11. Selv om den aldri var ment for motocross-begivenhetene som akkurat var i gang i Amerika, ble P11 kjørt av Mike på Hopetown Grand Prix mot de europeiske motocrossstjernene. Han fant snart begrensningene for tvilling på 750cc.

1967 P11 var den eneste scrambleren som Norton noensinne har laget, og den totale produksjonen var 500 enheter. $1339 P11s kom med kult utseende høye rør, korte lyddempere, aluminiumsskjermer, solo seter og doble Amal Concentric forgassere. Støttene var dekket Girlings, og gaflene hadde gummigater. I 1968 ble P11 erstattet av P11A, som var mer en gatesykkel (med lave rør og ekstra vekt). I 1969 ble alle konsesjoner for terrengkjøring fjernet fra P11 Ranger. Dinosaurens æra var over.

 

\