KLASSISK MOTOCROSS JERN: 1969 BULTACO SHERPA S 200

AV TOM HVIT

I 1959 introduserte Bultaco-grunnleggeren Francisco “Paco” Bulto sin første motorsykkel, en 125cc veimaskin kalt Tralla 101 (Tralla er spansk for "whiplash"). 4-trinns 125 var et peppy lite dyr, og i løpet av to måneder hadde selskapet gått inn i det spanske racingmesterskapet, med Tralla som tok syv av de første 10 plassene og beseiret seriøs konkurranse fra MV Augusta, Ducati og Bultos tidligere arbeidsgiver, Montesa. Resultatet satte Bultaco-navnet på alles lepper og satte markeringen på en innenlandsk seiersrekke uten like. For øvrig kommer merkenavnet Bultaco fra de fire første bokstavene i Franciscos etternavn (Bulto) og de siste tre bokstavene i kallenavnet hans (Paco). 

Selv om suksess med roadracing var viktig for reklame og salg av streetcykler, var det offroadracing som Paco Bulto virkelig elsket. Dermed ble en offroad-design produsert ved hjelp av det grunnleggende i Tralla; den ble døpt Bultaco Sherpa S. Sherpa S ble en umiddelbar suksess i Spania, hvor motocross var veldig populær. Sherpa S var tilgjengelig i 100cc, 125cc, 175cc og 200cc modeller. På midten av 1960-tallet var etterspørselen etter denne maskinen bygget i Amerika, hvor forvrengning og ørkenløp var populært. Den beste amerikanske modellen var 200cc versjonen av Sherpa S. Den hadde en 60mm boring med 64mm slag. Den veide 220 pund.

200cc Sherpa S var tilgjengelig med enten et 19-tommers forhjul for flat bane og et 21-tommers forhjul for scrambles og motocross. Den mindre bøylen var det populære valget.

På tivoli flate spor over hele landet, oppdaget kortbane-ryttere hvor bra den lille Sherpa taklet i sidelengs handling. Det er som om sykkelen hadde blitt designet med flat bane som hovedformål. Motoren var sterk og håndterte alle slags modifikasjoner med utrolig pålitelighet. I tillegg var totalpakken superlett sammenlignet med de andre syklistene med liten kapasitet på den tiden. Amerikanerne elsket Sherpa S 200, som selges for $ 797 (Sherpa S 125 ble solgt for $ 749). 

På begynnelsen av 1970-tallet kom Sherpa S 'store konkurranse fra en annen Bultaco, Pursang. Pursang var på hele 250 cc, med lengre akselavstand og mer attraktivt karosseri av glassfiber. Den økte populariteten til motocross presset sporten til 125cc og 250cc maskiner, og til slutt ble Sherpa S 200 faset ut til fordel for 125 og 250 Pursangs.