KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1968 SUZUKI TM250

Av Tom White

Suzukis første satsing på motocross startet i 1964 med en eksperimentell, tosylindret, road race-inspirert arbeidsmaskin som dukket opp på flere 250 fastleger. Suzuki hadde dominert 50cc og 125cc road racing i 1963 og følte at de var klare til å teste vannet i motocross. Suzuki sendte en av sine road racers og to ingeniører til å kappløpe maskinen på utvalgte 250cc fastleger. Resultatene var katastrofale, men Suzuki kom tilbake i 1965 med en en-sylindret modell for å teste sammen med en forbedret tosylindret modell. I 1966 ble tvillingen henlagt og fabrikken fokuserte på en en-sylindret modell kalt RH66 / 67. RH66 ble sterkt påvirket av tvillingrøret fra CZ fra 1964 som hadde ført Joel Robert til verdensmesterskapet i 1964 ccc fra 250.

RH66 / 67 så forretningsmessig ut, men bommet med merke med stor margin. Kraften var topp, og håndterte subpar, og Suzuki var tung sammenlignet med maskiner fra Husqvarna og CZ. Til tross for dette, besluttet fabrikken i 1968 å bygge 100 produksjonssykler basert på RH67. Maskinen ble kalt TM250. Mindre enn 50 ble sendt til Amerika, og maskinene kom med et komplett delesett som inkluderte stempler, ringer, utskifting av koblingsdeler, giring og forgasser.

1968 TM250 ble kjørt i Amerika av Preston Petty, Walt Axthelm og Gary Conrad. I løpet av den samme sesongen leide Suzuki fastlege-veteran Olle Pettersson for å utvikle maskinen. Bokstavelig talt over natten fikk Pettersson betydelige endringer på maskinen. Boringen og slaget ble endret for bedre low-end kraft. Motoren ble beveget fremover, og et enkelt lavt rør erstattet de to høye rørene. Pettersson anbefalte også å ansette Joel Robert - og resten er historie!

TM250 var den eneste motocrosssykkelen Suzuki laget i 1968. Utsalgsprisen på $975 i 1968 gjorde TM til den dyreste 250-eren som ble solgt. I dag er TM250 den "mest" ettertraktede samlersykkelen som finnes - prisen starter på $30,000 250. Må-ha-delene som en TM66-oppsamler bør se etter er RH67/38-dobbeltrørene (med varmeskjold), den unike 15 mm Mikuni-forgasseren, den vakkert skulpturerte legeringstanken og bakskjermen i glassfiber med nummerskilt innebygd. Mindre enn 250 TMXNUMX er kjent for å eksistere i dag. De Tidlige års Motocross-museum eier to; Owen Collection to; og Motion Pros Chris Carter eier fire.