KLASSISK MOTOCROSS JERN: 1971 LEADING LINK DKW 125

Av Tom White

De tyskbygde Sachs / DKW 125 var en av de første populære spesialbyggede 125 motocross-syklene i Amerika. Da motocross eksploderte i USA på slutten av 1960-tallet, var valget av gode inngangsnivåmaskiner begrenset til Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks og en potpurri av oddballmerker. Europeiske merkevarer var førstevalget av ambisiøse 125-klassers racerkjørere, og for et kort vindu var $ 748 DKW øverst på listen med sin robuste, motocross-inspirerte styling. Sachs femtrinns motor hadde enorme sylinderfinner og utmerket kraft. Når det ble kombinert med DKWs ramme med to vugger, ledende gafler og Boge-støt, var DKW rett på markedet for det amerikanske markedet. Videre å hjelpe DKW-salget var veldig effektiv amerikansk distributør Ted Lapadakis.

dkw125leadinglinks

DKW var nesten skuddsikker (med unntak av Sachs-motorens mange falske nøytrale). Skifteproblemene ble dempet av Koba skiftesett, riktig justering og erstattet utslitte transmisjonsdeler. DKW, eller Dampf-Kraft Wagen (tysk for dampdrevet kjøretøy), går tilbake til 1916 da den danske ingeniøren Jorgen Rasmussen grunnla en fabrikk i Sachsen, Tyskland, for å bygge en dampdrevet bil. På 1930-tallet var DKW verdens største motorsykkelprodusent.

For motorcross ble maskinene opprinnelig kalt Sachs 125s. Sachs, som også leverte motorer til Penton, Monark, Hercules og KTM, fusjonerte med DKW på 60-tallet, og i 1970 ble Sachs 125-tallet ombygd til DKW-er. På midten av 70-tallet så DKW falle bak. De ledende ledegaflene ble droppet for teleskopgaffler, og Sachs-transmisjonene ble forbedret, men sykler var ikke lenger aktuelle og falt fra scenen.

dkw125engine

 

Fem-trinns DKW / Sachs fra 1968 til 1971 var tilgjengelig i 100cc og 125cc versjoner (og i enduro, motocross og enduro street juridiske modeller). I 1972 ble seks-trinns modeller introdusert.

DKW-restaureringer faller i kategorien “sterkt utfordret”. Forsøk å finne en så komplett og original maskin som mulig, siden kroppsarbeid og trimmede deler er vanskelig å finne. Den ledende lenkeversjonen er mer samlerobjekt. Se etter en original drivstofftank, helst med merker, ettersom de nesten ikke er å finne. Se også etter kromskjerm, umolert Bode ledende lenkegaffel, Magura-kontroller og et lagerrør (med varmeskjold). Sachs motordeler er ikke så vanskelig å finne.

DKW er ganske lavt på både samler- og AHRMA-syklisters liste over ønskelige. Den vakre Tidlige års Motocross-museum eksemplet på bildet her kom fra MXA -utgiver Roland Hinz og er verdsatt til $ 500. Ikke betal mer enn $ 2000 for et godt, urestaurert eksempel.

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com

Du vil kanskje også like