KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1972 YAMAHA DT2MX 250

Av Tom White

Fram til 1972 var Yamahas AT1s (125s), DT1s (250s) og RT1s (360s) lite mer enn strippede gatesykler - forbedret med GYT (ekte Yamaha Tuning) -komponenter. Ingenting hadde blitt gjort for å løse det middelmådige gateorienterte chassiset. For ikke å snakke om at MX-linjen kom standard med gafler og støt like ved gata-modeller. DT1972MX fra 2 var den første Yamaha-modellen som er strengt designet for motorcrossmarkedet. DT2MX kom standard med induksjon av vassventil, en CDI-tenning med knapp-mag og Yamahas Autolube-system, som automatisk blandet olje med gassen. De fleste seriøse syklistene fjernet Autolube-systemet og kjørte pre-mix som et sikkerhetstiltak.

Endringer i chassis og karosseri var viktige. Motoren ble senket 40mm i rammen. Dette tillot eksosanlegget å slange fra venstre mot høyre over sylinderhodet. Plastfender var standard, og felgene var i skulder i aluminium. Dessverre ble det kun gjort mindre forbedringer, som dobbeltrente fjærer, til fjæringen. DT2MX 250 var 15 pund tyngre enn de fleste av de overlegne europeiske tilbudene.

DT2MX var sammenlignbar med andre japanske motocross-deltakere som Suzuki TM250 og Kawasaki F81M. DT2MX var en morsom, pålitelig og nøytral håndteringsmaskin som var mest behagelig å løpe over ørkenen og / eller konkurrere i jevne krypter. Men, det var aldri en seriøs inngang i motocross på mesterskapsnivå.

I 1972 vant Gary Jones sitt andre nasjonale mesterskap på 250 på en sykkel som var basert på den opprinnelige DT1 - noe som får en til å lure på hvorfor Yamaha ikke bare kopierte Jones mesterskapsmaskin. Det var ikke før YZ1974A i 250 at Yamaha bygde en produksjonssykkel basert på racersyklene deres. "A" var en sykkel med begrenset produksjon som mange mener var den beste motocross-maskinen som ble bygd opp til den tiden.

1972 125cc-modellen var AT2MX; 250cc var DT2MX; og 360 var RT2MX. Foreslått utsalgspris for DT2MX var $983. For en samlere er det viktigst å finne en original maskin. Lyddemperen er ganske stor, unik for i år og nesten umulig å finne. Skuldrede legeringsfelger, standard ståltank, oljeinnsprøytning og lagernummerskilt på høyre side bør prioriteres ved evaluering av maskinen. Du bør sikte på perfekt på sykkelen du starter med, fordi de fleste av disse syklene ble seriøst modifisert tilbake på 1970-tallet og lagerdelene ble kastet.

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com