KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1973 HONDA CR250M ELSINORE


Av Tom White

Annonsert i oktober 1972 og i salg i USA i mars 1973, ble Helsingør innledet av minimal hype, men skapte likevel stor spenning. Tross alt var det Hondas første totaktsmotor og første produksjonsmotorcrosser. Det skadet ikke at når den først var tilgjengelig ga Honda ut reklame med filmstjernen Steve McQueen.

Elsinore, oppkalt etter den berømte Elsinore Grand Prix, var den letteste produksjonsmotocrosseren i verden, og benyttet den nyeste tilgjengelige teknologien og høyteknologiske materialer. Sammenlignet med de europeiske tilbudene, var Elsinore langt overlegen når det gjelder brukervennlighet, ergonomi, forgasser, holdbarhet og elektronikk. CR250Ms støpt plast, satinfabrikat aluminium og magnesium i motorsagene ble den nye standarden. Elsinores ble like populært som gratis øl.

Soichiro Honda, grunnleggeren av Honda Motors Corporation, var ikke interessert i totakts motorsykler og ønsket ikke å bygge en, men fremveksten av motocross på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet tvang Honda til å prøve å bygge en motorsykkel. Dessverre for Honda, men heldigvis for racingpublikummet, ble Hondas firetakts motocross-prototyper lydig slått av to-takts Suzuki i testløp i Japan. Så, Hyldet Honda sine anti-to-takts følelser og begynte å jobbe med Honda CR1973M totakts konseptet fra 250 (som Honda FoU-avdeling allerede hadde presset til ingen nytte).

Gary Jones på Honda CR1973 fra 250.

Da sykkelen var ferdig, ønsket Honda å få den godtatt raskt, og gikk med Steve McQueen-annonsekampanjen og støttet den ved å ansette AMA 250 nasjonale mester Gary Jones for å løpe sykkelen. På slutten av 1972 møtte Honda-grunnlegger Soichiro Honda Don Don, far til 1971 og 1972 AMA 250 National Champion Gary Jones. Don sa: “Mr. Honda ville at jeg skulle hjelpe meg med å utvikle den nye Elsinore med Gary og DeWayne som syklistene. Jeg var motvillig til å bytte fra Yamaha, da vi hadde hjulpet med å utvikle YZ og var fornøyde med sykkelen. Soichiro spurte meg hvor mye vi fikk fra Yamaha og tilbehørsvirksomheten min. Jeg sa til ham, og han sa: 'Jeg skal doble det.' Det var en ferdig avtale! ”

Først slet Gary og DeWayne med fabrikken Honda. Pålitelighetsproblemer og dårlig kommunikasjon med fabrikkmekanikken var faktorer. Don fortalte Honda at de ikke ville løpe arbeidssykkelen lenger, men i stedet ønsket å skaffe produksjons CR250M og utvikle dem. Hvis ikke, ville Jones-gjengen slutte. Honda gikk med på vilkårene, og Gary Jones vant det AMA 1973cc nasjonale mesterskapet i 250 (og byttet deretter til Can-Am og vant igjen i 1974).


Foreslått detaljhandel i 1973 var $ 1145. Dette var nær det de europeiske produsentene ladet den gangen. Et stempel kostet $ 11.40, og ringene var $ 3.00. Dette Tidlige års Motocross-museum eksempelet er verdsatt til $10,000 1974. Nylig ble en ukjørt 125 CR17,500M solgt på Ebay for $250. CR250M og en enduro/gatelovlig totaktsmodell (kalt MT125) var de eneste totakterene i Hondas utvalg inntil de fikk selskap av CR1974M i 125. CR250 var en større suksess enn CR125, først fordi det var en bedre sykkel, og for det andre fordi amerikanske tenåringer strømmet til XNUMX-klassen.

For samlere er det viktigst å finne en Helsingør med en ren, ubulket tank. Nye og originale tanker har solgt for så mye som $2000 på vintagemarkedet. Helsingør kom med lette ribbedempere som ofte ble erstattet med Konis. For samleren er lager best! Lagerstemplede eksosrør med de originale ribbede lyddemperne, støpte sidepaneler og originale spaker er vanskelig å få tak i.

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com

 

Du vil kanskje også like