KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1973 KAWASAKI F11M 250

AV TOM HVIT

I 1973 innså de japanske produsentene at oppvarmede trailersykler ikke ville kutte det i det voksende amerikanske motorcrossmarkedet. Skjønt Kawasaki hadde vært en av de første som introduserte en 250 cc-motocrosser - 1968 F21M 238cc Scrambler - var den maskinen best egnet til glatte krypteringsspor. Kawasaki fulgte i 1970 med Big Horn 350 Scrambler, en rotasjonsventilmaskin som skulle vise seg å være en "støvfanger" i forhandlerens showrooms.

Motocross var populært i Amerika, og Kawasaki ønsket å utnytte den økende trenden, så de leide svensken Olle Pettersson for å utvikle syklene og Brad Lackey for å konkurrere i AMA 500cc National Championships ombord en fabrikkens sykkel. Brad belønnet dem med det nasjonale mesterskapet i 1972cc.

Som forberedelse til 1973-sesongen bygget fabrikken en begrenset produksjon på 200 enheter, kalt F11M 250. Bryon Farnsworth, Kawasakis FoU-leder på den tiden, sier: ”Vi brukte Peter Lamppu og Jim Cook som testkjørere og Kawasaki Japan kontraherte Thorlief Hansen for å kjøre den. Våre ryttere var imponert over kraften; finishen var bra, men fjæring og håndtering lot likevel noe være å ønske. Japanerne fokuserte på 250-tallet ettersom testkjørerne var mindre, og vi fokuserte på å utvikle 450, som ble kalt F-12MX 450. Pokker, de japanske testkjørerne kunne ikke engang starte 450. Vi måtte gjøre det for dem!"

I 1974 introduserte Kawasaki KX-nomenklaturen for å identifisere sin serie med motorsykler, og ansatte senere Gary Semics og Jimmy Weinert for å pilotere fabrikkmaskinene. Weinert belønnet Kawasaki med en 500cc nasjonal tittel i 1975 og en 250cc Supercross tittel i 1976.

Det ser ut til at ingen visste hva utsalgsprisen var for F1973M 11 fra 250 fordi de ble solgt i så begrenset antall, men 1974 KX250 solgte for $ 1150. To-takts, stempel-portmotorens bore og slag var firkantet på 68 mm x 68 mm. Den ble matet av en 32 mm Mikuni-forgasser. Påstått hestekrefter var 29.5 ved 7500 o / min. Den hadde en fem-trinns girkasse, multi-plate våt clutch og magneto tenningssystem. Den kalkgrønne gasstanken av plast inneholdt 1.85 liter gass. Fotstengene brettet opp, men var ikke fjærbelastet. Skulderfrie DID-legeringsfelger bar japanskproduserte Dunlop-dekk (4.00 / 18 tommer bak og 3.00 / 21 tommer foran). Bremsetrommer var henholdsvis 130 mm og 150 mm foran og bak. Vekten var en Kawasaki-spesialitet, da Yamaha DT1973 MX fra 3 veide 238 pund, Suzuki TM250 220 pund og Honda CR250M 228 pund, mens Kawasaki var en fjæraktig 206 pund. 1973 F11M hadde et veldig unikt, stemplet nedrør med innebygd lyddemper. Plastdelene er umulige å finne; den grønne bensintanken, svart plastkasse, svart bakskjerm og svart frontskjerm med Kawasaki “K” støpt i er sjeldne. 

Vår Tidlige års Motocross-museumKawasaki F1973M 's 11 ble kjøpt uprestaurert for $ 6500, men trengte $ 5000 verdt arbeid for å få det tilbake i perfekt stand. F11M er sjelden, da mindre enn 200 av dem ble laget, men disse syklene er ikke høyt ansett av motorsykkelsamlere.

 

Du vil kanskje også like