KLASSISK MOTOCROSS JERN: JODY WEISEL'S 1974 HODAKA 125 SUPER COMBAT

AV TOM HVIT

I en kort periode på slutten av 1973 var Hodaka Super Combat den raskeste 125 motocross-sykkelen som ble laget. Det var dessverre en veldig kort periode! Mens Penton, Monark, Bultaco, Zundapp og CZ visnet, fokuserte japanerne oppmerksomheten mot den utrolig populære 125-klassen. Hodaka kom dit først med en seriøs 125 racer. Super Combat i 1974 var en spin-off av den løypebaserte 125cc Combat Wombat, som ble gyte fra den allestedsnærværende Super Rat 100. Dessverre var Super Combats dominans kortvarig. Den traff showrommene først og ble applaus for applaus, bare for å bli formørket i kort rekkefølge av Honda CR125 Elsinore og stropptankede YZ125.

Hodaka 125-motoren var ikke så pålitelig som 100cc Super Rat-motoren, men den gjorde solid kraft i 1974 - men ble snart oversvømmet den nye generasjonen YZ125 og CR125.

Det ultrahøye setet ser underlig ut 46 år senere, men i 1974 benyttet mange syklister seg til høye seter for å heve det svært lave chassiset fra 1974 og for å legge til mer fjæring i grovt.

Mens Super Combat 900 dollar var den mest avanserte Hodaka noensinne laget, ble den ikke bygget av et megabuck-selskap som hadde økonomi til å gjenfortelle hvert år. Da CR125 og YZ125 hoppet over Super Combat, hadde klokka tullet for merkevaren Oregon. Det hadde vært et flott løp. Hodaka hadde drevet motorveieksplosjonen på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet, men i 1974 hadde Hodakas lojale følge blitt lokket av Honda og Yamaha. Selv Hodakas mest kjente ryttere, Tommy Croft, Bob Rutten og Cordis Brooks, byttet merke.

Det var ingen fjærer i Jodys Kayaba gafler fra 1974 - bare luft. Ikke noe triks, gaflerhettene ble boret og Schadeder-ventiler gjenget i. Disse 36 mm gaflene var en stor oppgradering over 32mm gafler.

Til slutt oppmuntret Hodaka-utøvende Marv Foster utviklingen av en siste prototype Super Combat (bygget i Texas og California for at Jody Weisel skulle rase). For XNUMX år siden var Jody en del av en blomstrende Texas motocrossbevegelse som inkluderte Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin 'Jack Hicks og Bobby Pickard .

Jodys sykkel var i AMA Hall of Fame "Motocross America" ​​-utstillingen.
 Eksosstingeren strakte seg ikke ut bak på sykkelen - den ryddet knapt aluminiumsnummerplaten. Lyddemperen var sveiset ombord 8 cm.

Swenco-svingarmen forlenget den svært korte Hodaka-akselavstanden med tre tommer.

Rammebrudd var et problem, og Super Combat-rammen fikk mange sladder. Legg merke til stroppen som er sveiset rundt hodet røret og bakover mot rammen. Det meste av rammen ble totalt ombygd.

Sluttresultatet var den mest avanserte Hodaka 125 noensinne laget. Listen over nyvinninger inkluderte en håndlaget Alex Steel aluminium kistetank, en 3-tommers lengre Swenco svingarm, forskjøvet sjokkposisjonering, 34mm Kayaba luftgaffler (soklene var 32 mm), en Rickman konisk frontnav, en GP Specialties up-pipe (med en stinger som gikk ut under setet), en forsterket ramme, sidepaneler i aluminium og et oppbygget sete.

Jodys sykkel var i Ken Smiths "Hodaka" historiebok.

Slik så Jody og Super Super Combat fra 1974 ut da det sto på forsiden av utgaven av Cycle News den 3. september 1974. Det ble ikke sånn på veldig lenge.

Hvordan Jodys Hodaka 1974 Super Combat fra 125 ser ut i dag i Tom White's "Early Year's of Motocross Museum."

Denne prototypen var en siste-grøft innsats for å bygge bro mellom nytt og gammelt og haves og has-nots. Det var for lite, for sent. Hodaka var for liten til å kjempe mot juggernauts. Til slutt lukket Hodaka sine dører. Marvin Foster fikk jobb i Grab-On-grep, Jody Weisel meldte seg på som en profesjonell testrytter, og engangs 1974 Hodaka Super Combat havnet i et motorsykkelmuseum for aldri å bli ridd igjen.

 

Du vil kanskje også like