KTM, HONDA & YAMAHA ER ENIGE I Å SKAPE UNIVERSELLE BATTERIER FOR ELEKTRISKE MOTORSYKLER

KTM, HONDA & YAMAHA ER ENIGE I Å SKAPE UNIVERSELLE BATTERIER FOR ELEKTRISKE MOTORSYKLER

Om morgenen 1. mars 2021 har KTM, Yamaha, Honda og Piaggio kunngjort at de hver har signert en intensjonsavtale om å opprette et byttbart batterikonsortium for motorsykler og lette elektriske biler. Hva betyr Consortium? Godt spørsmål. Definisjonen av et konsortium er "En sammenslutning av to eller flere enkeltpersoner, selskaper, organisasjoner eller regjeringer med mål om å delta i en felles aktivitet eller samle ressursene for å oppnå et felles mål."  I dette partnerskapet ønsker KTM, Yamaha, Honda og Piaggio å utvikle et standardisert byttbart batterisystem som kan brukes over hele linja på KTM, Honda, Yamaha og Piaggio motorsykler.

I sammenheng med elektriske motorer som brukes i motocross, virker et universelt batterisystem som den eneste virkelige løsningen for rettferdig racing for øyeblikket. Det ville være vanskelig å overvåke og regulere elektriske motorer i racing uten en offisiell racing spec-motor.

Vi her på MXA er totakts- og firetaktsryttere til kjernen og ønsker ikke at elektriske motorer skal erstatte forbrenningsmotorer. Faktisk skulle vi ofte ønske at vi alle kunne gå tilbake til to-takts fulltid. Likevel er vi interessert i hva produsentene holder på med, og når vi får sjansen, vil vi sette elektriske sykler gjennom de strenge MXA-testprotokollene.


KTM Pressemelding: “Mattighofen 1. mars 2021 - KTM AG kunngjør i dag at selskapet har signert en intensjonsavtale med Honda Motor Co., Ltd, Yamaha Motor Co., Ltd og Piaggio & C SpA for å opprette et byttbart batterikonsortium for motorsykler og Lette elektriske kjøretøy.

I sammenheng med Parisavtalen i Paris og utviklingen av elektromobilitet, mener de grunnleggende medlemmene av konsortiet at tilgjengeligheten av et standardbyttbart batterisystem både vil fremme utbredt bruk av lette elektriske kjøretøy og bidra til en mer bærekraftig styring av livssyklusen av batterier som brukes i transportsektoren.

Ved å utvide rekkevidden, forkorte ladetiden og senke kjøretøy- og infrastrukturkostnadene, vil produsentene også prøve å svare på kundenes største bekymringer angående fremtiden for elektromobilitet. ”

På bildet er KTM Freeride-E XC. Dette bruker ikke det fremtidige batteriet, men viser at KTM er veldig i stand til å utvikle elektriske motorsykler og håper å fremme prosjektet ytterligere ved å samarbeide med Honda, Yamaha, Piaggio og de andre KTM-eide produsentene (Husqvarna / GasGas) for å utvikle sykler som bruker et universelt batterisystem.

“Målet med konsortiet vil derfor være å definere de standardiserte tekniske spesifikasjonene for det byttbare batterisystemet for kjøretøy som tilhører L-kategorien: mopeder, motorsykler, trehjulssykler og firhjulssykler. Ved å samarbeide tett med interesserte interessenter og nasjonale, europeiske og internasjonale standardiseringsorganer, vil de grunnleggende medlemmene av konsortiet være involvert i etableringen av internasjonale tekniske standarder.

Konsortiet vil starte sin aktivitet i mai 2021. De fire stiftelsesmedlemmene oppfordrer alle interesserte interessenter til å delta i samarbeidet for å berike konsortiets ekspertise. ”

Definisjon av Consortium: "Et konsortium er en sammenslutning av to eller flere enkeltpersoner, selskaper, organisasjoner eller regjeringer med mål om å delta i en felles aktivitet eller samle ressursene for å oppnå et felles mål."
Med flere elektriske motorsykler i markedet, kan vi forvente mer konkurranse som uunngåelig vil føre til mer forskning og utvikling på elektriske motorsykler. 

Stefan Pierer, administrerende direktør i KTM AG: “Bærekraft er en av nøkkeldriverne til fremtiden for mobilitet, og elektrifisering vil spille en viktig rolle i å nå dette målet. For drevne tohjulinger er begrensningene for elektriske drivlinjer med hensyn til rekkevidde, ladetid og startkostnad fremdeles tydelige. For å overvinne disse utfordringene og gi en bedre kundeopplevelse, vil et byttbart batterisystem basert på internasjonale tekniske standarder bli en levedyktig løsning. Tatt i betraktning hele livssyklusen, vil en utstrakt bruk av batterier som er i samsvar med en felles standard støtte både sekundær bruk og sirkulær økonomi. Vi er glade for å være en del av konsortiet når vi strever mot våre mål innen e-mobilitetssektoren. ”

HONDA SHINDEN CR-EHondas prototype CR-E elsykkel.

Yamahas sjefssjef for motorsykkelvirksomhet, Takuya Kinoshita uttalte: “Jeg tror etableringen av dette konsortiet har stor betydning ikke bare for Europa, men for verden når vi går mot å etablere standarder for byttbare batterier til lette elektriske kjøretøyer. Jeg er sikker på at de tekniske spesifikasjonene og standardene som for øyeblikket skiller seg ut fra regionale egenskaper eller tilstanden til bransjen i forskjellige markeder, vil bli enhetlig gjennom arbeid som dette, og i fremtiden vil bidra til å maksimere fordelene med elektrisk kraft for kunder på globalt nivå. ”

honda cr-eMed flere klimaavtaler som utformer fremtiden for motorsport, vil vi se at flere selskaper tar seg en tur mot elektriske motorsykler? Her er Honda CR-E i aksjon. 

Yamaha's Electric BicycleVi har ikke sett noen bilder av en elektrisk motocross-sykkel fra Yamaha, men de har en elektrisk assistert terrengsykkellinje. Her er Yamaha YDX-MORO Pro-sykkelen. Den er tilgjengelig for $ 5499 og YamahaBicycles.com.

Du vil kanskje også like