20 ting vi lærte om å løpe en SUZUKI RM-Z250

Klikk på bilder for å forstørre

2017rm-z250action1

Å racing en Suzuk RM-Z2017 250 er morsomt. Sykkelen har en smidig og løs følelse som gir mye glede ved hamrende runder. Imidlertid går det sakte. Hvor sakte? Den tregeste høsten de 250 firetakene som ble laget i 2017. På store åser er en RM-Z250 død kjøtt mot en YZ250F, KX250F, KTM 250SXF eller Husky FC250. Vi gikk ut for å beholde det vi likte og fikse det vi ikke gjorde. Vel, du vinner noen og taper noen. Her er de 20 trinnene vi tok.

RM-Z250engine

1. MOTOR. RM-Z250s motor er den tregeste i showroomgulvene. Den ligger nede på hver del av hestekrefter-kurven sammenlignet med konkurransen. Det er faktisk verre enn det høres ut. RM-Z250 er 6 topp hestekrefter under de to østerrikske syklene i aksjetrim. Vårt første oppdrag med vår RM-Z250 var å pumpe opp strømmen uten å bryte banken. Vi ga motoren til Dasa Racing. Dasa Racing hadde som mål å oppnå mer topp effekt og la motoren ta seg ut lenger for å trekke følgende gir bedre. Dasa utførte litt hovedarbeid, graderte kammene og satte et JE-høykomprimeringsstempel i. For å holde prosjektet under budsjett, gjenopprettet Dasa aksjen tenningen. Kraften ble mye bredere på toppen og revved til månen, men den mistet all spenning den hadde. Det ville fungere utmerket på Bonneville saltleiligheter, men ikke en motorcrossbane. Dasa hadde kunnskapen om motoren, men manglet ekspertisen på kartleggingen.

2. KARTlegging. Vi konsulterte Jamie Ellis, som er en kartleggingsguru. Han fortalte oss at det beste å gjøre var å kjøpe en GET- eller Vortex-tenning til sykkelen. Det ville utgjøre en enorm forskjell i RM-Zs potensiale, men ingen av de svarte boksene er billige, og vi ville ikke kaste gode penger etter det som er dårlige. I stedet fikk vi Jamie til å gjenskape bestandstten for både drivstoffblanding og tenningstiming. For en enorm forskjell. Sykkelen gikk fra en dud til en pigg. Det ga bedre kraft over hele linja og fikk en peppende mellomtone-følelse.

RM-Z250muffler

3. UTSLIPP. Målet vårt var å finne mer kraft til midten til topps. Aksjen RM-Z250 eksos er bra fra bunnen, men mangler noe pep etter det. Vi brukte en Bill's Pipes eksos. Bill har mange års erfaring med Suzukis. Røret hans kostet oss litt bunn, men vant midt og topp. Det var et skritt i riktig retning.

4. KLUTT. RM-Z250-koblingen er dens svake ledd. Den falmer veldig fort, liker å krype på startstreken og engasjementet er veldig nær fingrene. Det trengtes å bli tilberedt for den ekstra kraften. Vi prøvde stivere fjærer, men valgte til slutt en full Wiseco-kobling. Hvorfor? Wiseco clutchkurv har livstidsgaranti. Dette ga oss holdbarheten vi lette etter, samt forbedret følelse på banen. Vi forlot de stivere clutchfjærene for å legge til grepet.

RM-Z250forks

5. SUSPENSJON. Vi likte RM-Z250s Kayaba PSF-2 lavtrykkgaffler i aksjetrim, men vi ønsket at de skulle holde seg høyere i slag uten å måtte stole på økt lufttrykk. Vi lar Factory Connection stryke ventilen vår. Factory Connection satt opp foran og bak for en 175 kilos mellomrytter. Gaffelens slag var mer fullstendig uten å miste bunnmotstanden. Sjokket balanserte godt med gaflene og ga chassiset et mer plantet preg.

6. JUSTERBARHET. Vi satt fast med aksjen trippelklemme forskjøvet, men byttet til Ride Engineering trippelklemmer for justering av styret. Vi var i stand til å flytte stolpene fremover for større ryttere og tilbake for mindre ryttere.

RM-Z250gearing

7. GEAR. Den enkleste måten å få mer oomph i mellomtone er å legge tenner til det bakre tannhjulet. Vi gikk fra et 50-tanns til 51-tann Renthal bakhjul.

RM-Z250brakes

8. FRAMBREMSE. Hvorfor har den tyngste sykkelen den svakeste bremsen foran? Det var en no-brainer å beseire puckerkraften med et 270 mm Moto Master frontbremsrotor-sett.

9. HJUL. Vi ønsket lang holdbarhet for hjulene våre. Vi la lagerhjulene på hylla for en regnfull dag og monterte et komplett sett med Tusk-hjul. Disse hjulene er skuddsikker og veldig rimelig.

RM-Z250clamps

10. Hode-rist. RM-Z250 slår på en krone, men rister raskt. Du kan ikke eliminere problemet og fortsatt beholde morderen i hjørnet, men du kan legge et båndhjelp over det. Den første tingen MXA testryttere gjør er å stramme styrestammen mutter, som er en fattig manns styrespjeld. Hvis du fremdeles opplever risting, kan du prøve å skyve gaflene lenger ned i klemmene for å redusere rammens hode. Hvis du fremdeles ikke finner tilfredshet, bytter du aksjeklemmer på 21.5 mm for Ride Engineering sine 22 mm forskyvningsklemmer.

de__801311. CLUTSJ BORRE. Vi har alltid elsket følelsen og frigjøringspunktet på Works Connection-clutch-abboren, så vi kastet den på. Aksjen Suzuki abbor og spak virker sammenlignelig.

12. KJEDE. RM-Z250s aksjekjede er søppel. Det var en no-brainer å ta på en Renthal 520 kjede.

13. SLANGER. CV4-radiatorslangene gir en mye enklere design. De kutter ut slangeklemmer og gjør det lettere å fjerne og installere slangene.

2017rm-z250action2

14. Girkasse. På lagertrim er nøytralt vanskelig å finne. Vi fikk girkassen tumlet for jevnere skift, og det gjorde også nøytral enklere å finne.

15. KJEDESLIDER. Klokka 11 timer bar vi gjennom RM-Z250s kjedeslider. Vi skulle ha investert i en TM Designworks-kjedeskytebaner i starten av prosjektet. Neste gang vil vi prioritere det.

de__803616. KUPLER. Det er to valgfrie koblinger som følger med sykkelen. Den hvite koblingen er den magre (aggressive) koplingen. Den grå koblingen er den rike (myke) koplingen. Lagerinnstillingen er ingen kobling i det hele tatt. MXA bruker alltid den hvite (magre) koblingen, fordi denne motoren trenger all den hjelpen den kan få.

17. GASS. Etter mye prøving og feiling fant vi ut hva drivstoff som fungerer og hvilket drivstoff som ikke fungerer på RM-Z250. Vi fikk mest hestekrefter av VP Pro 6. Det ga RM-Z250 en 3 hestekrefter boost på dynoen. Dessverre er løpsgass dyr hestekrefter når du må kjøpe den med gallon.

18. TRANSJONSKROPP. De fleste av de 250 lagene bruker en KTM gasspakke på syklene sine i stedet for den som kommer på lager. Den har injeksjonsdysen i bunnen av venturi. Det koster 350 dollar å erstatte.

RM-Z250shock

19. LUFTBOKS. Å bore hull i høyre side av luftkassen forbedrer ikke bare kraften, men lar deg også bestå AMA 2-meters lydtest. Den sugende støyen fra den åpnede airbox drukner eksoslyden. Dette lar deg kjøre et større eksos fordi sugestøyen ikke reiser så langt som eksosanmerkningen.

20. FRONT Dekk. Vi har aldri tatt vare på Dunlop MX52 som kommer på lager på RM-Z250. Vi har endret det for vår favoritt Dunlop MX3S.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like