LIVET & TIDENE FOR MXAs PROSJEKT 2019 TM 300MX TO-STROKE

Av Josh Mosiman

Ride og racing motocross er alt jeg har kjent siden jeg var 6 år gammel. Før du kommer om bord kl Motocross-handling, Jeg kjørte AMA Supercross og AMA National Motocross Championships i tre år. I den tiden var jeg fokusert på å sykle på mine egne sykler og sørge for at de var komfortable for meg. Nå, som en MXA test rytter, jeg lærer virkelig kunsten å teste. Jeg lærer hvordan jeg skal verbalisere det jeg føler på sykkelen og deretter ta beslutninger om hvordan jeg kan forbedre det. Dette er kunnskap jeg skulle ønske jeg hadde da jeg løp i de store ligaene. Jeg brukte et par måneder på å observere MXA testøkter, sykle for bildene og stille spørsmål. Denne jobben er mye mer sammensatt enn jeg trodde. MXA er avhengig av et utrolig stort reservoar av kunnskap når jeg gjør vurderinger om ytelsen til en sykkel. Å være en MXA redaktør, du må vite mye. Jeg innrømmer lett at jeg ikke visste hvor mye jeg ikke visste før jeg fikk mitt første virkelige prøveoppdrag. Min første virkelige testinnsats var å fokusere på en 2019 TM 300MX prosjektsykkel som ble bygget for verdensmesterskapet i to slag i 2019 på Glen Helen Raceway. Jeg hadde aldri brukt mer enn 15 minutter på en av disse vakre håndbygde syklene fra Italia før min første runde på 2019 TM 300MX. Jeg skal være ærlig; Jeg var tapt. Alt som Daryl Ecklund, Jody Weisel og Dennis Stapleton hadde fortalt meg om kunsten å teste motorsykler, skyllet ut av hjernen min i det øyeblikket hjulene berørte banen. Men jeg ble tildelt jobben og forpliktet meg til å gjøre mitt beste, selv om det innebar å gå i blinde.

Jody stresset alltid når vi snakket med Daryl, Dennis og meg at vi ikke testet motorsykler for oss selv. Vi er i salen som ombudsmenn for motocross-syklister fra nybegynnere til veterinær til ekspert. Vi prøver ikke å sette opp syklene som passer våre AMA National Pro kompiser. Hver gang jeg hopper på en ny sykkel, har jeg lært meg å spørre meg selv: "Hvem er denne sykkelen laget for?" Det spørsmålet hjalp meg med å minne om at favorittoppsettet mitt antagelig var helt annerledes enn hva den gjennomsnittlige TM 300MX-kjøperen ville ønske seg. 

NÅR JEG HOPPER PÅ ET NYTT SYKKEL, HAR JEG BLI KJENT FOR Å SPØRE MEG SELV: 'HVEM ER DETTE SYKKELET TIL? DENNE SPØRSMÅLET HJELPES HENTE MIG OM AT FAVORITTE OPPSETTET mitt var sannsynligvis helt forskjellig fra hva den gjennomsnittlige TM 300MX-kjøperen ville ønske. 

GIR: Jersey: Thor Prime Pro Apollo, bukser: Thor Prime Pro Apollo. Hjelm: Thor Sector Warp, beskyttelsesbriller: Thor Combat, støvler: Thor Radial.

Jeg var takknemlig for at Ralf Schmidt, administrerende direktør i TM USA og byggherre av denne TM 300MX prosjektsykkelen, var der for å svare på spørsmålene mine. Han forklarte at TM 300MX var laget for seriøse ryttere som ikke vil ha kraften til en 450cc firetakt, ikke liker den raske hiten og den aggressive omdreiningen av en 250cc to-takter, og ikke vil sykle samme cookie-cutter sykkel som resten av verden, men ønsker fortsatt å gå fort. Fordi oppgaven min var en totakt på 300cc, ble den flyttet av FIM og AMA til 450-klassen. Men, Ralf var snill nok til å påpeke at TM 300-totakten er den dyreste totakten du kan kjøpe, og at den sannsynligvis vil havne i hendene på en bucks-up Vet-rytter. Dette hjalp meg med å begrense fokuset på hvem målmarkedet var for denne italienske skjønnheten.

2019 TM 300MX project bike

TM har et rykte for å produsere aggressive motorer med høyt omdreininger, som stammer fra sin historie i kartingens høyt hestekrefter, men med introduksjonen av TM 2019MX fra 300 er den begrensede forståelsen av TM ikke lenger gyldig. Den helt nye TM 300-taktsmotoren har et jevnt og progressivt kraftbånd som er verdsatt blant lojale TM-supportere. Det er ikke hva allmennheten tenker på når de tenker på totaktsmakt. Det treffer ikke så hardt at du hele tiden fjærer clutchen for å holde frontenden nede. Nei! TM 300MX krever minimal bruk av koblingen. Og fordi den ikke synger med samme tonehøyde som en 125 eller 250 røyker, er det ikke allegro; det er adagio (hvis du er fan av italiensk opera). 300MX utvikler sin kraft og dreiemoment på en måte som sikrer at ingen av dem går tapt i oversettelsen. Det er lett å bli forvirret av det stadige tempoet og føle at sykkelen går sakte. Likevel, det sansene dine forteller deg, kan ikke være sant, fordi du passerer 450 firetakter som går opp bakker. Det er i dette øyeblikket, og ikke før i dette øyeblikket, at du begynner å forstå hva det å sykle på en 300cc sykkel handler om. 

Min første opplevelse noensinne på en TM 300MX kom sent i fjor da jeg fikk gjøre noen testøkter på en aksje 2019 TM 300MX. Ærlig talt, jeg likte ikke det. Selve oppgaven min den dagen var å sykle en Husqvarna TC2019 i 250, så da Daryl ba meg ta TM 300MX ut for noen runder, var jeg uforberedt på opplevelsen. Jeg prøvde å duplisere det jeg hadde gjort på TC250 — og det fungerte ikke. Jeg visste ikke hvor forskjellig TM 300MX var fra gjennomsnittet 250. Med setetid og tålmodighet begynte jeg sakte å forstå hvordan jeg fikk TM300 til å fungere. Det var en utdanning for å si det mildt. 

I ESSENCE, er ANDET GEAR DETUNED FOR å tvinge rytteren til å forskyve tidlig i omdreiningstiden. DET SÅ LIKER AT EN BARN PÅ SYKKELEN RÅ PÅ DEG TIL Å SKIFTE NÅ!

Alle fabrikkdeler fra TM på denne sykkelen kan kjøpes gjennom TM USA.

2019 TM 300MX I ble testet var en prosjektsykkel - ikke en lager TM 300MX. Og selv om det hadde mange av de samme egenskapene som lagerføreren, hadde TM-butikken gjort endringer for å amerikanisere TM for å gjøre den livligere og samtidig opprettholde det jevne kraftbåndet. Det var noen overraskelser. Jeg følte at strømbåndet slo seg av for tidlig og ikke fikk den typen stasjon jeg ønsket meg ut av hjørnene. På vår forespørsel byttet Ralf det bakre tannhjulet for å bringe andre gir i spill før. Jeg trodde det ville svare bedre på litt mer oomph i andre gir, men det gjorde det ikke. 2019 TM 300MX ble designet for å bli kjørt i tredje, fjerde og femte gir. I motsetning til de fleste sykler, liker ikke TM 300MX å bli kjørt på andreplass. Andre gir er mer som første gir på et annet merke. Den er bare der for å gi kraftbåndet litt pop like før du skifter det til tredje gir. Tro meg ikke? Prøv en selv. Det er en girposisjonssensor som forteller ECU når sykkelen er i andre, og når i andre gir gir ECU ikke motoren til å svinge over 6750 o / min, som er 2000 o / min under toppen. Det tok meg litt tid å venne meg til det unike strømbåndet. Det var ulikt noe jeg hadde ridd før, bortsett fra en kartmotor med en guvernør på. I hovedsak er andre gir avstengt for å tvinge rytteren til å forskyve seg tidlig i turtallsområdet. Det er som å ha en barnepike på sykkelen og rope til deg å skifte nå! Etter litt tid lærte jeg til slutt å justere teknikken og gassbruken for å få TM 300MX til å fungere. 

Dette Pro Circuit-kjeglerøret er en prototype som ikke er til salgs.

Når det gjaldt håndtering, likte jeg ikke TM-suspensjonen første gang ute på banen. Jeg kjempet for å finne tillit inn i hjørnene, og jeg trengte å gjøre noen endringer, men jeg visste ikke hva disse endringene skulle være. Earl Shuler Racing (ESR) bygde fjæringen, og jeg var testdummien som ble sendt ut for å finne de perfekte innstillingene. Dette var en utfordring, fordi både Earl og jeg var nye for TM-er (Ralf var ikke mye hjelp fordi denne sykkelen var så ny at til og med den amerikanske distributøren ikke visste alle inn- og utkjørsler).

2019 TM 300MX project bike

Sykkelen stemte ikke, og jeg visste ikke hvordan jeg skulle verbalisere det jeg følte. Jeg gikk over gropene og spurte Jody hvordan jeg skulle kommunisere hva jeg opplevde på sykkelen til Ralf og ESR. Jody forklarte alle variablene for meg på en måte som var fornuftig. Han stilte noen spørsmål og sa til meg at hvis sykkelen syklet høyt, komprimerte ikke fjæringen i slaget ved hjørnene og inngangen. I denne situasjonen ville ikke sykkelen slå. Det ville skyve eller løfte seg. Det betydde at gaflene var for stive og / eller at bakenden var for myk. Hvis fronten endte for dypt inn i slaget ved inngangen til svingene, ville det føre til at fronten overster. Dette medførte at gaflene var for myke og / eller bakenden var for høy. Jody foreslo at jeg skulle gå ut på banen og bare fokusere på fronten av sykkelen i de spesifikke områdene der gaflene så ut til å være problemet. Etter den raske pep-praten, hoppet jeg tilbake på hesten. I stedet for å prøve å gå fort, ga jeg oppmerksom på detaljene som Jody hadde instruert meg om. Med en gang begynte det å være fornuftig. Jeg hadde et mentalt gjennombrudd da jeg endelig var i stand til å forstå hvordan jeg skulle forklare hva jeg følte! Jeg sa til Ralf og Earl at det nåværende oppsettet red for høyt i hjerneslaget og manglet plysjethet, men paradoksalt nok ville det også bunn hvis jeg slo for hardt i en støt. Etter en dag med testing, gikk ESR tilbake til tegnebrettet for å implementere denne tilbakemeldingen i ventilen. De hadde igjen-ventilerte gaflene tilbake til oss dagen etter. 

Vi koblet fra kartbryteren på våre 300.

Rett utenfor flaggermusen var TM 300MX-fjæringen merkbart bedre med de oppdaterte ESR-gaflene, men den var ikke perfekt. Jeg følte fortsatt at sykkelen syklet for høyt og ikke slo seg nok til å komme inn i hjørnene. Til slutt tok Ralf et sett gafler av den berømte helt svarte TM 300MX prosjektsykkelen som MXA hadde testet for to år siden. Daryl, Ralf, Dennis og Jody forsikret meg om at gaflene var gode. Mens Ralf byttet gaflene fra en TM til den neste, hoppet jeg videre MXAHusqvarna TC2019 to-takts 250 som ble satt opp med myk fjæring i Vet-stil og snurret noen runder. Jeg følte meg som en ny mann - ikke fordi jeg foretrakk TC250 fremfor TM 300MX, men fordi jeg fant ut forskjellene mellom de to og fant det jeg lette etter. Den myke Husky og den høye TM var helt motsatt av hverandre. Husky surret for lavt i hjørnene, mens TM ikke satte seg på huk nok. Jeg ville ha noe mellom de to. Jeg var begeistret for at jeg hadde gjort fremgang som testrytter. 

2019 TM 300MX project bike

Jeg kom tilbake på TM-en med de svarte TM-gaflene, og akkurat som Ralf hadde gjettet, følte de seg mye bedre. De forrige TM-sykkelgafflene var mykere på toppen, noe som hjalp meg i hjørnene, og de var stivere fra midtstrekningen på, og hindret dem i bunn. Med gafler som fungerte, fikk jeg selvtillit og klarte å bære litt fart inn i hjørnene. Jarl spurte hva jeg ville, da han hadde gaflene av sykkelen. Jeg fortalte ham at jeg først ønsket gafflene mykere, noe som ville hjelpe dem å spore bedre gjennom hjørnene og stivere fra midtstrekningen og nedover. Sett i suspensjon var dempingen mer progressiv, og jeg likte den. ESRs forrige oppsett var motsatt; den var for stiv og deretter for myk.

Jeg følte meg som en ny mann - ikke fordi jeg foretrakk TC250 over TM 300MX, men fordi jeg har funnet ut forskjellene mellom de to og fundert hva jeg ønsket. Jeg ble begeistret for at jeg gjorde fremgang som en testrytter. 

Med bedre veiledning i det vi lette etter, endret Earl innstillingene, og vi satte de originale gaflene på sykkelen. Til slutt hadde jeg vilje til å gå raskt inn i hjørnene og bære momentumet mitt ut av dem. Jeg følte fortsatt at sykkelen var for høy, men denne gangen snakket jeg om chassiset og ikke gaffelventilen. Ralf rakte inn i sekken sin med triks og kom ut med en ny stigende sjokkkobling som TM hadde utviklet med et SoCal-selskap ved navn Bzerk. Ettermarkedet TM sjokkkobling kan senke sykkelens bakside 7mm, 14mm eller 21mm via utskiftbare innlegg. Ralf satte lenken på, satt på 7mm lavere, og jeg gikk ut på banen. Jeg ble blåst bort. Det første jeg sa til Ralf da jeg kom tilbake var: "Hvordan har vi ikke gjort det før?" Da Earl sjekket trippelklemmeboltene, la han merke til at det var to avstandsstykker under Neken styrefester. Jeg hadde ikke lagt merke til avstandsstykkene før Earl påpekte dem. Sannheten føltes styret ganske bra for meg, men jeg husket at da vi ba Ralf om å skifte gir, satte han seg og Jody sa til ham: “Det er vår jobb å endre ting. Hvis vi tar feil, vil vi endre det tilbake. " Så jeg bestemte meg for å prøve de nederste stolpene. Denne ene lille forandringen gjorde at hele prosjektet kom i full sirkel! Etter timer og timer med testing hadde vi funnet en innstilling for gaffel, chassis og styr som jeg var fornøyd med. Nedre stenger, en nedre bakre ende og mer progressive fjæringsinnstillinger utgjorde hele forskjellen i verden. 

Midten av Raptor-fotpinnene kuttes ofte ut, slik at de ikke pakker seg med gjørme.

Som ung testrytter var det en enorm bragd for meg. 2019 TM 300MX var en helt ny modell for Ralf, og han kunne lære mye om maskinens peccadillos. Dette var ESR Suspensions første TM-bygg, og de klarte å følge med de raske endringene. Og sist var dette min første opplevelse som head test rytter. Jeg var ansvarlig for å føre tilsyn med testing, finjustering og til slutt ferdigstille innstillingene på 2019 TM 300MX prosjektsykkel.2019 TM 300MX project bike

Når Ralf bygger en prosjektsykkel, går han helt ut. Siden TM er et lite butikkmerke, er det i stand til å gjøre ting som større produsenter ikke kan. En av de kule og unike måtene TM gjør kundene sine glade er ved å tilby en tjeneste som lar kjøperne tilpasse bestillingen av sine TM-er med de nøyaktige delene de ønsker. Det er liksom å kjøpe en KTM Factory Edition, bare du får bestemme hvilke ettermarkedsdeler du vil ha på din nye sykkel. Mange av delene i prosjektet TM 300MX var spesielle, modifiserte OEM TM -deler som er tilgjengelige på TM USA. For delene som TM ikke leverer, samarbeider Ralf med merkevarer i nærheten av sitt varehus og racerbutikk i Sør-California.

RALF HAR RAMMEN PULVERKATTET ET BRILLIANT BLÅ SOM RIKTIG gjorde sykkelen stående ut langt lenger enn noe pulverlakkert ramme vi hadde sett før. NEKEN TRIPLE KLAMPER VEDLEGG, OG FOR AT NEKEN IKKE LAGER TM-SPESIFIKKE KLAMPER, RALF BRUKT
NEKENS HONDA-KLAMPER. 

TM 300 har et unikt kraftbånd som det tok et minutt for Josh å tilpasse seg.

MXAProsjektet TM 300MX ble helt revet ned til rammen. Fordi 2019-modellen var helt ny, var Ralf spent på å rive inn i motoren og få et innblikk på italienernes siste teknologi. For å skape mer topp, byttet Ralf ut aksjesylinderen for en fabrikkmodifisert TM-sylinder, byttet ut 30cc-sylinderhodet med et litt høyere kompresjonsforhold 29cc-versjon og byttet ut lageret Vertex Piston for et dobbeltring ProX-stempel. Da sakene ble delt, polerte Ralf også girkassen slik at den lettere kunne skiftes. 

Ralf hadde rammen pulverlakkert et strålende blått som virkelig fikk sykkelen til å skille seg ut over all pulverlakkert ramme vi hadde sett før. Neken trippelklemmer ble lagt til, og fordi Neken ikke lager TM-spesifikke klemmer, brukte Ralf Nekens Honda klemmer. I tillegg til noen få små endringer for å montere TM-nummerplaten, gled klemmene rett på TM-hovedrøret - lagre og alt. For å gå med klemmene brukte Ralf Nekens unike SFH-styr. Neken SFH styret er standard 1-1 / 8-tommers (25.4 mm) store størrelse på styret som gradvis taper ned til 22 mm (7/8 inches) og deretter, i løpet av de siste 6 tommer, ned til 18mm (5/8 inches). I virkeligheten er SFH-stolpene 5 mm mindre i koblings- og gassdelene enn et vanlig styr. Neken bruker de ekstra 5 mm for å passe grep som er 4mm tykkere. Det er dobbelt tykkelsen på et normalt grep. Raptor titanium footpegs hadde en veldig kul metall footpeg deksel på bunnen av pinnen som Ralf hadde laget. Den var åpen nok til å bli renset, og den dekket nok til at knaggene ikke skulle plugges opp med skitt. Disse fotstokkdekslene er også tilgjengelige gjennom TM. 

DE MESTE EFTERMARKEDSELSKAPENE ANNONTERER IKKE AT DE LAGER PRODUKTER TIL TM-er, fordi TM er like et lite merke som de ikke ønsker å kaste bort annonserom på like lave volumsalg. MEN MANGE SELSKAP HAR TM-SPESIFIKKE VARER.

Dette var det første settet med TM-suspensjon for ESR-gutta.

Galfer forsynte alle bremsedeler, inkludert rotorene, putene, bremselinjene og til og med varmekrympingen som fungerer som en miniatyrradiator på den bakre bremselinjen. Fordi TM har hatt problemer i det siste, sikrer varmen krymper at bakbremsen ikke overopphetes. Clutchdekselet, bremsene foran og bak, hovedbremsesylinderen bak og tenningsdekselet var alle Cerakoted for å gi dem et fabrikkutseende og gjøre dem mer holdbare. Fordi TM bare produserer hjul med blå felger og sølvnav, bestilte Ralf Black Excel A60 felger og røde FasterUSA nav.

De fleste ettermarkedsselskaper reklamerer ikke for at de lager produkter for TM-er, fordi TM er et så lite merke (bare produserer 1200 sykler i året) at de ikke vil kaste bort annonseplass på så lite volum. Men mange selskaper har TM-spesifikke produkter. Hvis du ringer FasterUSA for å bestille TM-hjul, vil de sende deg et KTM forhjul og et Honda bakhjul som passer rett på. Bare sørg for å bestille et Honda bakhjul og en bremserotor og ikke TM-tannhjulet og navet. Vi kjørte en 13/50 girkombo, og ProX forsynte seg med kjetting og tannhjul. 

Vi gjorde mindre jettingjusteringer for å gi den mer en hit.

For å gi TM 300MX den ekstra spunken vi lette etter, lekte vi med sprøytingen. Lysbildet ble flyttet fra 6.5 ​​til 7. Piloten gikk fra 45 til 42. Nålen var en N1EH, og vi satte den på det andre klippet fra toppen. Vi brukte lager Twin Air-filter. Motoseat laget et setetrekk som var forsterket på sidene for å forhindre slitasje. Vi koblet også ut koblingsbryteren fordi vi ikke trengte den på MX-sporet. Ralf byttet også ut lageret KYB øvre gaffelstender for 2017s sorte ytre gaffelstender for estetikk. 

Opprinnelig laget for Honda, men med mindre modifikasjoner passer Neken-klemmene.

Alle de spesielle delene på MXAProsjektet TM 300MX er tilgjengelig for publikum. Ralf er ingen tullende nederlender - og det er ingen grunn for Ralf å bygge sykkel hvis folk ikke kan kjøpe delene. Dette er en sykkel som folk vil duplisere. For mer informasjon, gå til www.tmracing-usa.com.

Du vil kanskje også like