MÅ LESE! KOMPLETT TEST AV 1999 HONDA CR125


Honda CR1999 fra 125Dette er en test av Honda CR1999 fra 125 fra januarutgaven av MXA i 1999.

SPØRSMÅL ÉN: ER '99 CR125 MOTOR RASK?

A: Honda har alvorlig mishandlet den CR125 motorprogram. De gikk fra kjempebra til middelmådige i løpet av tre sesonger. Riktignok har powerband-smaken endret seg, med det utrolige YZ125 setter en standard for strømbåndbredde som ingen andre produsenter har klart å matche, men når det er sagt, var CR125s tidligere dyktighet alltid i de øvre områdene (fra midten og oppover). Dette skriket med høye turtall har gått tapt for en rekke uventede spinoffs av Delta Box-rammen (luftskuffkrymping, luftkasseform og rørføring). For '99 håpet Honda å i det minste få tilbake det de tapte i '98. Er '99 CR125-motoren rask? I en konkurrerende verden er svaret på et lukket spørsmål ofte skuffende. Selv om det ikke er tregt, har ikke CR125 kombinasjonen av bredde, ponnier og varighet for å tjene utmerkelsen "raskt".

Interessert i å kjøpe en ny 1999 Honda CR125? Her er noen fakta:
Motor: Vannkjølt, 125 cc, totaktsmotor, vassventilert motor.
Boring og hjerneslag: 54 mm med 54.5 mm
Overføring: Fem-trinns, våt clutch.
suspensjon: 12.1-tommers Kayaba 46 mm opp-ned-gafler og 12.6-tommers Kayaba-støt (med 20 rebound-klikk og 18 kompresjonsklikk).
Akselavstand: 57.2 inches.
Krevd vekt: 192.9 pund.
Pris: $ 4899.

Honda CR1999 fra 125Honda har mistenkt CR125-motorprogrammet alvorlig. De gikk fra kjempebra til middelmådige i løpet av tre sesonger. 

SPØRSMÅL TO: HVA FORANDLE HONDA PÅ '99 CR125-MOTOREN?

A: Ikke nok! '99 Honda CR125-motoren har sett bedre dager. Det er et gammelt design, med elementer av motoren som dateres tilbake til Johnny O dager, og det har blitt finjustert, finjustert og fiklet med til n-te grad. I hendene på løpsteamet kan det fortsatt rive, men utenfor samlebåndet har det begrensninger.

Honda ser ut til å være klar over ytelsesgrensene for motorstøtene, fordi de gjorde veldig få endringer i en motor som trengte mange. Her er den korte listen over hva Hondas ingeniører modifiserte for '99.

(1) Karbonfiberrørsblader erstatter epoksybladene fra '98. Den snappere åpningen av karbonrør forbedrer normalt midten og oppover.
(2) I fjor pådro CR125 seg en mengde trøkk. Forbedret messing er installert på fabrikken for å prøve å bringe CR tilbake til snus.
(3) CPU-en i tenningen er økt fra 8-bit til 16-bit for å gi bedre tenningstiming for 3D-karttypekurven.
(4) Honda-ingeniører økte motorkassene for mer stivhet og holdbarhet.
(5) De fremre og nedre motorfesteboltene er økt fra 8mm til 10mm.

SPØRSMÅL TRE: ER CR125 RASKERE EN EN YZ125?

A: Dette er spørsmålet som alle som spør 125 spør rytter. Svaret er nei. Honda forbedret ikke den generelle ytelsen til '99 CR125. Så hvordan fungerer '99 CR125-motoren?
(1) Den har overhode ingen bunn. Det er helt nede, noe som betyr at vanskelige sporssituasjoner (off-kamre, gjørme, prøveseksjoner og hard-pack) må forhandles med kyst. Å rulle gasspedalen belønner ikke rytteren med stadig økende doser med kraft. Den eneste måten å få strøm ut av CR125 er å veke den på vidt gap.
(2) Mellomtonen er der CR125 gjør sitt beste arbeid. Den er lydhør, aktiv, potent og lovende. Det er død midt i midten at CR125 er på sitt mest effektive.
(3) Den sagnomsuste topp-enden for noen år siden er heller ikke alt den var eller ikke var den sprukket opp til å være i dagene med lysbryteren 125-tallet. Selv om CR125 har topphull i noen, må du fremdeles stole på at den kommer fra gir til gir på femtrinns trannyen. Testryttere brukte imidlertid ikke rev for å generere hastighet, men snarere for å få kjøretråden som surrer raskt nok til å gi mellomtone i neste gir en kampsjanse.
(4) De MXA testbesetningen kan ha malt for et dystert bilde av strømbåndet '99 CR125. Motoren kan fortsatt vinne løp. Den har en tydelig mellomtonehit og farbar revy. Hvis du treffer hvert skift på pengene, kan du få mest mulig ut av midten, holde deg utenfor bunnen, ikke stole for mye på den litt forvirrede toppenden og bære hastighet fra gir til gir (med trannyen nede) du kan ha gode tider på CR.

Honda CR1999 fra 125
Mellomtonen er der CR125 gjør sitt beste arbeid. Den er lydhør, aktiv, potent og lovende. Det er død midt i midten at CR125 er på sitt mest effektive.

SPØRSMÅL FIRE: HVA OM JETTINGEN?

A: The MXA testmannskap løp i et havnivåparadis. (Ok, det typiske SoCal-sporet er over gjennomsnittlig høyvannslinje, men ikke mye.) Vi testet flere forskjellige jetting-scenarier. CR125 er veldig følsom. Gjør det feil og sykkelen vil ikke bare være treg – men den kan blåse. Her er den beste jettingen for våre forhold:
Mainjet: 175
Pilotfly: 55
Nål: 1368M
Lysbilde: 5.0
Clip: spor nummer 3
Luftskrue: 2-1 / 2 svinger

SPØRSMÅL FEM: HVOR GODE ER DE NYE KAYABA-FORKEN?

A: I motsetning til CR250, som bruker Showa-fjæringskomponenter, kommer CR125 med Kayaba støtfangergaffel. Faktisk er de nesten de samme gaflene som kommer på lager YamahaYZ125. Ikke bli for tåkete om det. YZ125 har farbare gafler, men ingenting å kaste bort et stempel som skriver hjem om. Honda har i kraft av å kjøpe Kayaba-komponenter utenfor hyllen ikke fremragende gafler.

Mens gaflene kan være kloner av Yamaha-gaflene, hadde Honda fordel av noen få gaffelforbedringer: (1) Styringsforskyvningen er endret fra 22 til 24 mm for å forbedre stabiliteten i rett linje. (2) Gaffelfjærhastigheten er økt fra 0.39 til 0.41 kg / mm. (3) Reisen er økt med 2 mm til 12.1 tommer. (4) En redesignet stempel-glidebussing gir jevnere virkning, mens gaffelfangeren får en elastomer med høyere tetthet for å motstå bunn.

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Vårfrekvens: 0.41 kg / mm
Oljehøyde: 135mm
kompresjon: 5 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenets høyde: flush med toppen av stender
Merknader: Fjærhastigheten er på plass, men ventilen overlater litt å være ønsket. Å sette kompresjonen til 12 resulterer i en plysj tur, men ethvert støt større enn en krusning vil resultere i en melodisk metall til metall klump.

Honda CR1999 fra 125

SPØRSMÅL SIXT: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

A: Hondas ingeniører har endelig trukket seg tilbake fra deres insistering på 110 mm løpsnedbøyning. De kom til disse ytterpunktene ved å sjonglere lengden på støtdemperen for å heve baksiden av chassiset. Ikke overraskende har de returnert til en standard 100 mm løpsnedbøyning ved å forkorte Kayaba-sjokkets totale lengde med 1 mm. Det 1 mm kortere støtet slapper av hodevinkelen, øker sporet og senker setehøyden (ca. 5 mm). I tillegg kjører '99-støt på en revidert støtkobling, som er vurdert til å forbedre lavhastighetsdemping og gi en mer kompatibel følelse.

SPØRSMÅL SEVEN: HVA VAR VÅRT STØTTET?

A: Hva var vår beste setting? For hardcore racing anbefaler vi denne sjokkoppsettet:
Vårfrekvens: 4.6 kg / mm
Løpsfall: 100mm
Høy komprimering: 1 viser seg
Lav komprimering: 8 klikk ut
rebound: 25 klikk ut
Merknader: Vær nøye med Kayaba sjokkets rebound-innstillinger. Dette er et sakte sjokk. Hvis sykkelen sparker på bremsebelegg eller roterer forover over sparkhopp, ta mer rebound ut.

SPørsmål 11: HVORDAN HANTERES DET?

Svar: Hondas aluminiumsramme ser kult ut, høyteknologisk og skinnende, men den vibrerer som en tannlegeboremaskin, gjør regelmessig vedlikehold til en smerte, sprer stygge svarte oksidasjonsmerker på plasten og har, i det minste i Hondas hender, ikke vist en enkelt fordel i forhold til konkurrentene i kromolystål.

Hvis dette var den beste håndteringen 125 på banen, ville hver sykkel ha en aluminiumsramme. Vi ville ikke slutte å bable om det, og det vil være en venteliste for å få en CR125 fra din vennlige lokale forhandler. Dessverre lider CR125 av de samme balanseproblemene foran / akter som storebroren. For å få CR125 til å gjøre det du vil ha den, må du flate den ut. Det betyr at foran og bak må være på samme frekvens for ujevnheter med lav amplitude. Hvis den ene enden er jekket opp, for stiv, bøyd eller feiljustert, forsterker CR's stivhet ubalansen.

Det gode er at CR125, takket være lettere vekt og mindre kraft, ikke er så følsom som CR250. Vi vurderer det som en god håndtering 125 (under det raske og smidige RM125, stødig og stabil KX125 eller arbeidsmessig og idiotsikker YZ125).

Honda CR1999 fra 125Hvis dette var den beste håndteringen 125 på banen, ville hver 1999-sykkel ha en aluminiumsramme. Vi ville ikke slutte å pludre om det, og det ville være en venteliste for å få en CR125 fra din hyggelige lokale forhandler.

SPØRSMÅL 13: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Vibrasjon: Takket være rammens stive natur, trodde testrytterne at de måtte holde på strammere, suge opp mer vibrasjoner og sil musklene for å utføre fjæringen.
(2) Sjokkjustering: Den beste måten å stille inn forhåndsinnlastingen er å få noen andre til å gjøre det for deg. Sjokket er nesten utilgjengelig.
(3) Drivkjede: Aksjekjeden er søppel.
(4) Barer: Selv om aksjebøyningen ikke er dårlig, drar CR125 fordelene av aluminiumsstenger fordi de tar litt støt ut av høye amplitude-støt.
(5) Gir: '99 faller på ansiktet med lagerutstyret. Sett en 52 på i stedet for aksjen 51.
(6) Skifting: Vi trodde aldri at det å slippe sjette gir ville gjøre litt forskjell, men det gjør det. CR125 har alltid hatt for store gap mellom tannhjul (de som krevde at tennene på det bakre tannhjulet smalt), men nå går det glipp av skift altfor ofte (eller enda verre, pinner i tredje gir).
(7) Aluminiumoksyd: Aluminiumoksid er ting som bagasjerommet din gnir av aluminiumsspydene og avsetningene på sidepanelene (i form av mørke flekker).
(8) Tankdekaler: Det røde og svarte motivet er mørkt og lunefullt og blir enda mer etter hvert som grafikken slites ut.

SPØRSMÅL 14: HVA HILTE VI?

A: Lignende liste:
(1) Bremser. De er perfekte.
(2) Clutch: Veldig holdbar.
(3) Grep: Veldig bra.
(4) Setebolter: Hyggelige 12mm hoder.
(5) Holdbarhet: Solid konstruksjon, god metallurgi, utmerket pålitelighet.

Honda CR1999 fra 125

SPØRSMÅL 15: Hva tenker vi virkelig?

A: La oss se på.
Motor:
Strømbåndet er på kortsiden. Dette ville ikke være en forbrytelse hvis det ikke var for YZ125s bredde. Som det er, KTM 125 er et bedre eksempel på hva Honda burde vært, mens RM og KX gjør en like god jobb i midten.
Håndtering:
Legeringsrammen krever syklistens konstante oppmerksomhet. Sykkelen er opptatt med mye bevegelse foran / bak. Vi vil rangere den midt i pakken på håndteringsskalaen.
suspensjon:
CR125 er en blandet pose med blues. Gaflene vil jobbe, men bakstøtet lar dem ikke. Sluttresultatet er en sykkel med fjæring som gjør en øredøvende kløft mens den hopper fra en støt til en annen.
Samlet vurdering:
For å fortelle sannheten, hvis CR125 var den raskeste tingen på knotter, kunne vi tilgitt (og leve med) alt annet om 1999-modellen. Men det er det ikke, og det kan vi ikke.

 

Du vil kanskje også like