MOTOCROSS ACTION 2022 "MÅ LESE" 125 TO-TAKTS SHOOTOUT

JAPANS ENENE HEST VERSUS ØSTERRIKES HESTERTRIO

I en verden full av smarttelefoner, smarte TV-er, smarte biler og virtuelle virkelighetsprogrammer, streber vi etter å komme vekk fra mas og mas på internett ved å bruke sårt tiltrengt tid på banen. Selv der er firetaktere, med sin dataprogrammerte ECU-kartlegging og Wi-Fi-innstilling, mer digitale enn noen gang. Misforstå oss rett, vi sikler på den nyeste dirtbike-teknologien (i hvert fall de tingene som fungerer). Vi elsker å kjøre firetakts racing, og vi er takknemlige for drivstoffinnsprøytning og elektrisk start, men det er noe vakkert med en enkel totaktsmotor som bringer et smil til alle. MXA testrytterens ansikt. De morsomme kraftbåndene, lette håndteringen og den distinkte totaktsmelodien tenner en ild som får oss til å glemme truende elektriske sykler, Zoom-møter og virtuelle virkelighetsprogrammer. 

Vi hadde det kjempegøy med å gjennomføre fjorårets «2021 125 Shootout», så da Yamaha introduserte en splitter ny YZ125 for 2022, var det viktig at vi planlegger en omkamp. Dessverre kunne vi ikke få en 2022 TM 125MX på grunn av covid-relaterte problemer i Holland. Selvfølgelig ville vi ha fått tak i en Fantic 125XX, men deres avtale om å dele Yamahas ramme og motor på plattformen forbyr dem å importere sykler til USA. 

Når vi starter ting, må vi ta tak i det åpenbare. Kun én av disse syklene har fått en helt ny motor med oppdatert chassis, mens de tre andre er uendret fra i fjor. Disse tre deler identiske motorer og rammer (med forskjellige fjæringsinnstillinger, airbox-konfigurasjoner, setehøyder og trippelklemmer). 

Helt siden Honda, Suzuki og Kawasaki hoppet av fra totaktsfolden, har 125-klassen vært en Yamaha-mot-KTM-kamp; for 2022 har KTM imidlertid tre forskjellige hester i løpet. Det er ikke så slått i stein som det ser ut til, for selv om KTM, Husqvarna og GasGas deler kjernekomponenter, fungerer ikke alle likt. Overraskende nok er forskjellene større enn vi noen gang hadde forestilt oss (som bevist i våre rundetidssammenligninger for både proffe og nybegynnere testryttere). Du kan lage alle "White KTM" og "Red KTM" vitsene du vil, men KTM-gruppen holder 125-totaktsklassen levende ved å øke mulighetene til 125 ryttere – du trenger ikke kjøpe en, men takk stjerner at ett selskap bryr seg nok til å investere i å tilby tre forskjellige 125 motocross-sykler.

Selv om den ble nummer fire av fem i fjor, har den nye Yamaha YZ125 et alvorlig momentum som kommer inn i "2022 MXA 125 Shootout." Alle ryttere vet at Yamaha YZ125 har holdt seg stort sett den samme siden 2006. Ettersom Honda, Kawasaki og Suzuki sluttet å røyke, kunne Yamaha fortsette å selge den samme modellen år etter år, fordi det var ekstremt morsomt å sykle, rimelig og enkelt å kjøre. vedlikeholde. I tillegg, med KTM som sin eneste sanne konkurranse, trengte ikke Yamaha å bekymre seg, siden YZ125s lidenskapelige demografiske hatet ideen om å eie en KTM.

Noen år etter at 2006 YZ125 ble introdusert, MXA begynte å klage på at Yamaha ikke gjorde noen oppdateringer til YZ125. I 10 år klaget vi religiøst over mangelen på YZ125-forbedringer, og til slutt kom vi til den forståelsen at Yamaha ikke kom til å lage en helt ny YZ125. Så vi sluttet å klage og ble takknemlige for at i det minste Yamaha fortsatt produserte totakter. Etter at vi ble lullet inn i YZ125-dvaleren i 16 år på rad, kom Yamaha ut med en skinnende ny Yamaha YZ125. Var det alt vi noen gang ønsket oss? Nei! Men det var mer enn vi forventet.

HVA ER NYTT FOR 2022?

Så, hva endret seg på Yamaha? Først, la oss gå over en liten historie. Yamaha gjorde store oppdateringer til 2005 YZ125 da de kom ut med en helt ny motor. Den ble radikalt endret fra den forrige 2004-motoren, og det samme var den nye aluminiumsrammen som erstattet deres tidligere stålrammen. I 2006 brakte Yamaha frem de strålende Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension) gaflene som har vært en stor hit siden. MXA har elsket understellet og fjæringen på denne sykkelen i årevis, og mange av våre testryttere har kalt YZ125 den morsomste sykkelen å sykle rett fra utstillingsgulvet. YZ125 sto ikke stille de påfølgende årene; den fikk ofte hånd-me-downs fra Yamahas firetaktslinje, spesielt bremser, fotpinner, bremserotorer, pilplast, lyddempere, hoveddyser og felgfarge. 

I 2022 beholdt Yamaha den samme rammen, gjorde noen mindre oppdateringer til KYB SSS-gaflene og beholdt de samme trippelklemmene, svingarmene og koblingene slik at håndteringen er veldig lik. Når det gjelder resten av sykkelen, fikk den noen alvorlige endringer. Nesten hver funksjonell del av motoren er ny - sylinderhuset, sylinderhodet, sylinderportformen, sylinderporttiming, stempel, stempeltapp, koblingsstang, veivhus, veivaksel, svinghjul, girkasse, giraksel, reed-ventil og kraftventil, samt pipe og lyddemper. YZ125 har også en ny bakskjerm, sidenummerpaneler, underramme, setebase og luftfilterbur for å strømme mer luft inn i motoren fra under baksiden av setet. I tillegg kommer den med en Keihin PWK-S38-forgasser nå i stedet for 38 mm Mikuni TMX. Foruten forskjerm, nummerskilt foran og gaffelbeskyttere, er all plastikk oppdatert, og den har fått ny drivstofftank, nye radiatorventiler, nytt sete og ny luftboks. I tillegg har den oppdaterte bremser fra YZ-F-modellene, Bridgestone Battlecross X20-dekk, nytt kjede og bakhjul.

Når det gjelder Yamahas 125cc-konkurranse, er KTM-, Husqvarna- og GasGas-syklene i utgangspunktet de samme for 2022. Oppdateringene for KTM er begrenset til ny grafikk og en oransje ramme. Husqvarna har oppdatert grafikk med Brembo-clutchaktivering i stedet for Magura, og GasGas er nøyaktig den samme som den var da den først kom ut forrige sesong. 

Som vanlig kommer resultatene våre etter å ha samlet inn meninger fra et bredt spekter av testere som sykler på hver sykkel i sin lagerform, rygg mot rygg mot konkurrentene. Hver rytter har rett til sin egen mening om hvordan hver sykkel fungerer, men skjønnheten i Motocross-handling er at vi har disse syklene i garasjen vår i et helt år, og vi har ressursene og muligheten til å sykle på alle på samme dag, og gjøre realistiske sammenligninger så ofte vi vil. Det er lett for oss å forholde oss til folk som tror KTM/Husky/GasGas-syklene fungerer på samme måte på banen, for ærlig talt kan det være vanskelig å se forskjellen hvis du ikke eliminerer variablene. Vi bruker lange timer på banen med å sammenligne rundetider og sikre at hver sykkel blir tatt like godt vare på. Det er en tøff jobb, men noen må gjøre det. 

SKYDNING I EN SKYDNING:

Vi hadde det kjempegøy og ristet ned disse 125 totakterene, og mange av testerne våre ble overrasket over rundetidsforskjellene de opplevde mellom de østerrikske merkene. I denne delen har vi en mini-shootout-i-en-shootout, som forklarer fordelene og ulempene med de oransje, hvite og røde røykerne før vi setter dem opp mot den splitter nye Yamaha. 

Det er ni kategorier som dekker hestekrefter etter merke ved 6000 rpm hele veien på 12,000 XNUMX rpm, pluss topp hestekrefter og dreiemoment. De blå boksene angir syklene som er best i det turtallsområdet. De lyseblå boksene viser syklene som er dårligst i hver kategori.

Blå bokser er best i den kategorien, lyseblå bokser er dårligst.

PAK 125 HESTEKRAF ETTER RPM

Peak horsepower er det mest omtalte tallet og paradoksalt nok et av de minst viktige tallene å ta hensyn til; men hvis du ser på topphestekrefter og hvor på turtallskurven den nås, gir det deg en pekepinn på hvor toppen av en sykkels kraftbånd ligger (fra flest hestekrefter til minst). Her er hvordan 125cc-totakterne står opp mot hverandre.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 o / min)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 o / min)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 o / min)

Husky TC125: 37.7 (11,200 o / min)

HVA VEIER 2022 125-tallet

Dette er de faktiske vektene til gjeldende avling av 2022 125 motocross-sykler (letteste til tyngste). De har blitt veid på den samme kalibrerte balansevekten under det offisielle AMA- og FIM-systemet for tomme gasstanker, men alle andre væsker. 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

HVA 2022 125 KOSTE

Dette er produsentenes foreslåtte utsalgspriser (MSRP) for alle fire 2022 125-er (minst til dyrest). Din lokale forhandler står fritt til å senke eller øke prisen på syklene på utstillingsgulvet deres. Prisen i USA bestemmes av eurokursen for europeiske sykler og yenen for japanske sykler.

GasGas MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

2022 GASGAS  MC125

Det spanskproduserte GasGas-merket ble kjøpt av KTM Group, flyttet til Østerrike og integrert i KTM-plattformdelingsmodellen med et prispunkt rettet mot å stjele kunder bort fra Yamaha. Forhandler for $6899, det er samme pris som den nye YZ med identisk motor, forgasser, ramme, underramme, bremser, svingarm og fjæring som KTM. I tillegg vinner GasGas den flotteste sykkelen i klassen med sin kirsebærrøde stålramme og plast og skinnende sølvfelger som matcher trippelklemmene og styret perfekt. De merkbare forskjellene mellom GasGas og KTM er trippelklemmene i smidd aluminium, lukket luftboksdeksel og de mykere fjæringsinnstillingene. Med disse delene har GasGas rettet seg mot et publikum som er mer fokusert på moro enn å vinne løp. Vanligvis kan GasGas-kjøpere deles inn i to kategorier. For det første ryttere som liker ideen om mykere og mykere fjæring, forsterket av bøyningen til trippelklemmene i smidd aluminium (selv om de føles vage ved hjørneinngangen). For det andre, ryttere som planlegger å sende GasGas fjæringskomponenter for å bli fjæret og ventilert spesifikt for deres behov (med billet trippelklemmer som en del av oppdateringene, som i utgangspunktet gjør GasGas MC 125 til en KTM 125SX). 

Sammenligner GasGas med Husky på banen, er det overraskende raskere å komme ut av svinger, noe som gjør det lettere å komme inn i kraftens kjøtt og bedre for erfarne ryttere som ønsker å kjøre fort. GasGas scorer over Husky og under KTM på kraftlevering fordi formen på luftboksen er bedre for flytende luft enn Husky'en, men dekselet er mer lukket enn på KTM. Når det gjelder håndteringen, er GasGas mykere og mer behagelig for nybegynnere, men for myk for seriøse syklister. 

GasGas MC 125 selges for $600 mindre enn KTM, $700 mindre enn Husky, og det er faktisk en bedre racer enn Husky for erfarne ryttere.

2022 HUSQVARNA  TC125

Husqvarna har vært under KTM-paraplyen siden 2014. Før det ble Husky 125 laget i Italia med typisk merkelig italiensk bluss. Husky har stadig økt sitt "stilspill" takket være designerne hos Kiska som er den offisielle designavdelingen for alle de østerrikske merkene. 

Den første forskjellen mellom $7599 Husqvarna og KTM er den merkbart senkede fjæringsplattformen. Husky kastet en Hail Mary i 2021 da de forkortet gaflene sine med 10 mm, forlenget tetningshodet på støtdemperen, forlenget støtkoblingene og justert koblingsgeometrien med stigende hastighet for å senke bakenden omtrent en tomme ved setet. En bonus på Husky er at den er litt bredere bak, noe noen ryttere mener gjør Husky lettere å gripe med bena. En ulempe med Husqvarnas designpakke er komposittunderrammen i karbon/plast som har en forskjellig formet luftboks og luftboksdeksel i full lengde som får skylden for å avstemte gassresponsen. Den dempede gassresponsen og kraften med lavere turtall er merkbar på FC450, men følelsen forstørres på 250 firetaktere og 125 totaktere. Sammenlignet med KTM og GasGas, er Husky vanskeligere å komme inn i kraftbåndet, noe som betyr at det er lettere å myre på hjørnet av korte svinger, og det er ikke like responsivt når gassen slår ut. Sølvfôret til 2022 Husqvarna er at hver MXA testrytter foretrakk den nedre fjæringen til Husky fremfor KTM og GasGas. Husky sporer gjennom hjulspor med ufeilbarlig nøyaktighet og er utrolig kvikk overalt. Det nedre tyngdepunktet er noe vi setter stor pris på. 

Når det gjelder de ekte mutrene og boltene, er Husqvarna bedre for nybegynnere enn for profesjonelle ryttere. I rundetidssammenligninger var pro-ryttere så mye som to sekunder tregere på Husky enn de var på KTM, mens rundetidene for våre nybegynnere testryttere var motsatte; de var faktisk et helt sekund raskere på Husky enn de var på GasGas, som tradisjonelt er en favoritt blant veterinærer og nybegynnere testere.

2022 KTM 125SX

Til $7499 stemmer "Ready to Race"-merkeordet for KTM 125SX. Med en vekt på 194 pund, har KTM de mest rasende fjæringsinnstillingene med stivere ventil enn GasGas eller Husky-tilbudene. Den har også en luftboks som puster bedre enn de to stallkameratenes, og gir den den raskeste gassresponsen og kraften. Motorer er luftpumper; de tilfører drivstoff og gnist for å gjøre luft om til hestekrefter. Hvis en motor blir kvalt, reduseres effekten. De minste forskjellene i kraft forstørres når du kjører to-taktere på under 40 hestekrefter. I denne klassen gir små modifikasjoner betydelige forbedringer. KTM 125SX plukker opp og går med et kraftbånd som er ekstremt morsomt å sykle. 

For seriøse ryttere kan KTMs stivere fjæringsoppsett håndtere høyere hastigheter så vel som større hopp. Alle de østerrikske 125-ene har WP XACT-luftgaflene som fikk store forbedringer i 2021. Det er også viktig å merke seg at KTM, Husky og GasGas ruller av samlebåndene med deler som Yamaha mangler: (1) En motvekt for å redusere vibrasjoner i motoren. (2) Flettede stålslanger. (3) Hydraulisk aktivering av clutch. (4) En stålclutchkurv med primærgiret CNC-maskinert inn. (5) 260mm Brembo bremser foran og bak. (6) Hjulavstandsstykker som kjører på lagrene i stedet for akslene (som lar eiere bruke ettermarkedshjul selv om akslene har forskjellige diametre og selv om akselstørrelsen endres fra år til år. (7) ODI-låsehåndtak. (8) Super praktisk luftboks uten verktøy med Twin Air-filter. (9) CNC-maskinerte trippelklemmer (kun Husqvarna og KTM). (10) Timeteller (kun Husqvarna og KTM) og gummihylser for å holde drepebryteren på styret. (11) Justerbare Power Valve-innstillinger. (12) Ultralange bakakselspor. (13) Gasspak i Gunnar Gasser-stil. 

Av de tre forskjellige østerrikske syklene er KTM den beste for syklisten fordi den er raskere og holder seg sterkere. Husky er best for nybegynnere, nybegynnere og veterinærryttere fordi den er lavere, ultra kvikk og har en jevn kraftutgang. GasGas er best for rytteren som ønsker å spare noen få kroner og skille seg ut fra mengden. 

YAMAHA YZ125 VERSUS ALLE ANDRE

 Yamaha pleide å være den enkleste 125 å kjøre, men det er ikke tilfelle lenger. Yamaha endret tydeligvis målet YZ125 fra unge og lette ryttere, og gjorde overgangen fra minibiler til store sykkelrekker til et raskere og tyngre publikum som allerede har firetaktserfaring, men som faller ned til 125 for totaktsopplevelsen. YZ125 mistet den lettkjørte kvaliteten den var kjent for da guttene i blått gikk på jakt etter mer kraft høyere opp i kurven. På dynoen er 2022 YZ125 tregere enn 2021 YZ125 utenfor gassen, så mye som 1-1/2 hestekrefter fra fjorårets YZ125 ved 6500 rpm. 2022 YZ125-kraften starter ved 7500 rpm og er 1 hestekrefter sterkere enn fjorårets sykkel der den kjøres mest, og taper bare under 7500. Dyno-tallene er ikke det vi (eller Yamaha) håpet på, men heldigvis kraften den har er der den må være for 125 racing. Vi innrømmer at vi forventet mer kraft etter å ha ventet 16 år. Mer makt ville gitt oss en større feilmargin.

De østerrikske syklene hadde stock jetting som fungerte bra for oss på havnivå i Sør-California, men jettingen på den nye Yamaha YZ125 var rotete - på banen og på dynoen. Vi fikk det til å føles bedre ved å gå fra 160 til 162 på hovedjetflyet og ned fra 75 til 72 på pilotjetflyet. Vi flyttet også klipsen på nålen fra den andre til den første linjen på toppen for å lene den ut. Vår jetting vil ikke fungere for alle temperaturer, fuktighet eller høyder – så vær forberedt på å sjonglere med messing. Den andre store endringen vi gjorde var å legge til en tann på det bakre tannhjulet, fra en 13/48 til en 13/49 tannhjulskombinasjon. Dette, sammen med skarpere jetting, hjalp oss med å komme oss ut av svinger raskere. 

For å fortsette med samme tema som motoren, er YZ125-håndteringen også rettet mot en raskere, tyngre og mer erfaren rytter enn før. Akkurat som 2021 YZ125-motoren var nybegynnervennlig, var fjorårets fjæring myk og myk, noe som også var flott for nybegynnere og lette ryttere. Nå er 2022 fjærhastighetene økt fra 4.2 til 4.3 i gaflene og 46 til 48 på støtdemperen, og ventilen er også gjort stivere. I tillegg skaper den nye underrammen og setet en flatere topografi av sykkelen med en høyere setehøyde.

2022 MXA 125 Totakts  SHOOTOUT—ÅRETS 125 SYKKEL

Når det gjelder å vinne løp, score raske rundetider og velge 2022 MXA Årets 125 totaktssykkel, motorbrukbarhet og kraftlevering spiller store roller. Hvorfor det? For alle 125 totaktere takler ganske bra. Med 194 pund for de østerrikske syklene og 199 pund for Yamaha, er alle disse syklene lette og kvikke. Med alle de fire motorene som produserer mindre enn 40 hestekrefter, trekker disse syklene ikke hardt nok eller går raskt nok til å ha ekstremt ugunstig håndtering, og dermed kan de alle fås til å gjøre det syklisten vil. Men til syvende og sist er kjøttet og potetene på godt 125 kraft. 

FØRSTEPLASS: KTM 125SX

KTM 125SX vinner MXAsin 125 totaktssykkel for årets pris fordi den er best egnet for syklister. Med en fordel på 2 hestekrefter over Yamaha og en raskere gassrespons enn Husky og GasGas, er KTM klar til å vinne løp. Ja, hvis du bruker $600 på Yamahaen, kan du kanskje komme nærmere KTM, men da kunne du bare ha kjøpt en KTM i utgangspunktet, for du kommer tilbake til utgangspunktet når KTM-eieren lager samme mods.  

ANDRE PLASS (uavgjort): GASGAS MC 125

I 2021 rangerte vi GasGas på tredjeplass, like bak Husqvarna. Etter flere tester, flere rundetidssammenligninger og mer racing på arrangementer som verdensmesterskapet i totakter, fant vi ut at det ikke var rettferdig å plassere GasGas bak Husky i vår 125 Shootout lenger, selv om disse syklene ikke endret seg. . Selv med den avstengte luftboksen, mykere fjæring og trippelklemmer som ikke var like presise, kunne våre erfarne testere gå raskere på GasGas enn Husky, og vi kan bare tilskrive det den mer effektive GasGas airbox-formen. 

ANDRE PLASS (UTI): HUSQVARNA TC125

Selv om Husqvarna TC125 må dele andreplassen med GasGas, er ikke alt tapt. Hvis vi gjorde en shootout for "The Best 125 Play Bike", "The Best 125 for Novices" eller "The Best-Handling 125," ville denne sykkelen lett vinne. Våre testryttere på nybegynnernivå gikk raskere på Husky på grunn av dens jevne, lettstyrte kraft og den senkede fjæringen. Tvert imot, våre pro-testryttere var tregere på Husqvarna enn de var på Yamaha, KTM og GasGas på grunn av den samme jevne, men langsomme gassresponsen.

FJERDE STED: YAMAHA YZ125

Den nye YZ125 er bedre enn sin forrige versjon for raske syklister, men ikke god nok til å hoppe forbi det østerrikske tilbudet. Det er også verre for ryttere som er mindre erfarne med giring, clutching og å opprettholde et høyt turtall. Dessverre levde ikke motoren opp til forventningene våre, men den er i det minste et skritt nærmere KTM. Etter 16 år med den samme motoren fra Yamaha, forventet vi at den nye YZ125 lett skulle innhente KTM, men vi undervurderte trinnene KTM har tatt for å fremme rasen deres. Nå, like etter at Yamaha tok et skritt nærmere i 2022, forbereder KTM og Husqvarna seg på å gi ut helt nye totaktere i 2023 for å matche den nye 2022 Factory Edition-firetakteren som nettopp har kommet ut.

Du vil kanskje også like