MÅ LESE! VI TEST 2005 KAWASAKI KX125

Denne historien er fra november 2004-utgaven av Motocross Action Magazine.

Har du sett veldig mange KX125kjører du rundt din lokale bane i det siste? Dessverre har vi heller ikke gjort det. Vi vet at det er ett barn som gjør det ganske bra på en KX125 i AMA 125 Nationals, men magien hans har ikke oversatt til mange copycats med penger.

Hvorfor skynder ikke flokker av unge syklister å kjøpe James Stewart kopi KX125s? Det er enkelt. Moderne syklister legger ikke lenger vekt på løpsresultater. Ricky Carmichael solgte ikke noe CR250s for Honda, og Bubba har ikke forseglet avtalen for KX125. Vi lever i et fire takts verden, og massene ønsker å kjøpe thumpers – og statistisk sett, Ivan Tedesco solgte omtrent 50 prosent mer av maskinen sin enn James Stewart gjorde av sin.

Som forlater Kawasaki med mange ubesvarte spørsmål. Er den 125 totakter en tapt sak? Har den krefter nok til å løpe med firetakene? Løste ingeniørene håndteringsfeilene som plaget fjorårets maskin? Har 2005 KX125 noe å tilby over KX250F? Hvis profesjonelle syklister ikke selger motorsykler, hvor mye penger bør en motorsykkelprodusent betale dem? Uten videre gir vi deg svarene.

Q: HVORDAN FORVISER KX2005 125 FRA 2004 KX125?

A: Kom igjen, du har sett den nye grafikken. De er forskjellige. OK, ikke mye annerledes. Men for det kresne øye, de skiller et 2004 fra et 2005. Ikke mye annet har endret seg. Her er en komplett liste: (1) Setet er høyere i midten og har stivere skum. (2) Den høyre gaffelvakten er omformet for fender klarering. (3) Bakre bremsepedal er montert med en større bolt. Det er det.

Dette er KX2004 fra 125. Annet enn BNG for 2005 fikk KX125 et høyere sete, omformet høyre gaffelbeskyttelse og bakbremsen ble montert med en større bolt.

Q: HVORDAN SAMMENVISER MOTOREN 2005 MED 2004?

A: Det er litt raskere. Hvis de ikke gjorde noen endringer, hvordan gjorde de det raskere? Godt spørsmål. De fleste mods som 2005-motoren mottok, var for pålitelighetsproblemer. Det venstre veivhuset er revidert slik at mer olje kan nå inngangsakselen. Reedventilføringen ble gjort mer stiv og varmebestandig for å redusere varmedeformasjonen. Overføringsinngangsakselen er 2mm større. Mikuni TMX38X-forgasseren har et drivstoffoppsamlingskammer lagt til pilotjet. Og sist, men ikke minst, har tenningen en vanntett kobling på tenningsspolen.

Den høyre gaffelvakten ble omformet demo 2004 til 2005 for fender clearance.

Vi kan ikke klandre Kawasaki for myk tråkk i modifikasjonsprogrammet i 2005. Tross alt gjorde de mange endringer i 2004-modellen, og 2004-modellen var virkelig rask. Ved ikke å rote med noen av disse endringene, sørget de for at 2005 KX125 fortsatt er veldig raskt. Men hvorfor er det raskere enn i fjor? Vi tror at Kawasaki endret kartene på tenningssystemet, men de har ikke informasjon for å bekrefte mistankene våre.

Q: HVA Føles det som på sporet?

A: Det er raskt. Vi har brukt den siste måneden på å rive rundt banen Yamahas helt nye YZ125, og vi må innrømme at 2005 KX125 er raskere enn Yamaha i et dragrace. Med alle modifikasjonene Kawasaki gjorde i 2004, har KX125 et ganske søtt kraftverk. Den er fortsatt litt doggy fra bunnen, men den kommer veldig hardt på midten og, takket være den nye tenningskartleggingen, trekker den lenger på toppen enn den gjorde i 2004. 2005 KX125 er en rask 125cc totakts, gjør ingen feil om det. Den kan kjøre med hvilken som helst 125cc to-takts laget og har en kampsjanse mot thumpers.

 2005 KX125 var raskere enn Yamaha YZ2005 fra 125 i et drag race.

Q: KAN GEARING HELP BOTTOMSLUTTEN?

A: Absolutt. Vi droppet sparket 51-tann bakhjulet til fordel for en 52, og KX125 kunne ikke vært lykkeligere. Den nedre giringen hindret oss i å svømme koblingen for å komme ut av hjørnene i løpet av sekundet. Det gjorde andre gir mer brukbare, noe som oversatte til en sømløs overgang til tredje (og mindre clutch misbruk).

Spørsmål: BLE KAWASAKI GJENNOMSNYTTET AV BØRNET FOR 2005?

A: Nei. En av Kawasakis største feil i 2004 var suspensjonsoppsettet. Det var ubalansert - på en psykotisk måte. Dessverre hadde ikke suspensjonen fra 2005 fordel av noen hjelp. Den eneste endringen i suspensjonen var nye lavfriksjonsoljetetninger i gaflene (etter vår mening vil dette sannsynligvis oversette til mer blåste gaffeltetninger). Alt vi sa om suspensjonen i 2004 gjelder fortsatt i 2005.

Q: HVA ER FEIL MED KX125 SUSPENSJONSINSTALLASJON?

A: Baksiden føles veldig høy og fronten føles veldig lav. Klassisk stinkbug. På banen oversettes dette oppsettet til en veldig travel frontend (head shake, oversteer, vandrende og rykninger). I mellomtiden forblir bakenden høy, noe som bidrar til dens tendens til å sparke over bremsebelegg og pakke på landinger.

Spørsmål: Er det en måte å fikse oppsettet for KX125?

A: Ja. Det er to måter å fikse KX125 på - billig og kostbart.

Billig: Skyv gaflene ned i trippelklemmene til de er i flukt med toppen av klemmen. Sett komprimering av forgaffelen på 14 klikk. Mål løpseksen og sett den til 105 mm. Nå skal du sykle. Hvis baksiden fremdeles føles høy, kan du gå så langt som 110 mm sag (ikke gå lenger enn 110 mm). Juster sjokkets kompresjon og rebound (starter med lagerinnstillingene).

Dyrt: Tiffany-oppsettet er å installere Pro kretsverk kobling. Den kommer rett fra syklene til Stewart, Tedesco, Roncada og Walker. Det endrer kjørehøyde, stigende hastighet og følelse av baksiden av sykkelen. Du vil fortsatt måtte fikle med innstillingene for gaffelhøyde og klikker, men koblingen på $ 450 gjør den ellers ubalanserte KX125 til et balansert maskineri.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Balanse: KX125 føltes ikke i balanse i 2004, og siden de ikke forandret noe for 2005, gjør det fortsatt det.
(2) Styret: Med Honda, Yamaha, Suzuki og KTM som alle hopper på aluminiumsvognen, er Kawasaki det eneste stålholdet.
(3) Sjokk: Innstillingen er fremdeles for stiv for den gjennomsnittlige piloten på 150 pund.
(4) Clutch abbor: Fikk ikke Kawasaki notatet om flygekoppling-abbor? De er den eneste produsenten som ikke har en.
(5) Grafikk: Det minste Kawasaki kunne ha gjort, fikk dem til å se radikalt annerledes ut enn 2004.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Kraft: Sykkelen går raskt. Den kommer på super sterk i midten og snur seg til månen.
(2) Frambrems: Med bremseslangeveksling i Honda-stil og nytt pute-materiale har frontbremsen puckerkraft.
(3) Vedlikehold: Vi hadde glemt hvor enkelt det er å jobbe med en 125cc-totaktning. Kawasakis omkrets gjør alt lett tilgjengelig.
(4) Dekk. I fjor fulgte det med harde pakkeorienterte Dunlop D739s. I år byttet Kawasaki til den mer mellomvennlige Dunlop D742 og D756-kombinasjonen (selv om vi ville ha foretrukket en 756 front foran 742).

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: BNG. Har du noen gang hørt setningen? BNG er bransjespråklig for “Bold New Graphics” (som betyr at sykkelen er uendret bortsett fra dekalene). Historisk sett har minisykler, sykkel og to-takts i åpen klasse vært mottakere av BNG - ikke fremste racersykler. La oss håpe 2005 Kawasaki KX125 ikke er starten på denne trenden for to-takts konkurranse.