MANIFEST AV EN UREPENTANT TO-STROKE AFICIONADO

Av Jody Weisel

Motocross-sykler har ingen ideologi, ingen agenda, ingen katekisme, ingen storslagen plan og intet ondt geni som trekker spakene bak gardinen. Sykler har ingen Kim Jong Il. Men de har et stort skille - et skjema så dypt at det er pudderkillen til en motocross borgerkrig - totakts versus firetakt. Det er motorekvivalenten til venstre og høyre side av en gate i Belfast, hyttene og tutsiene, Tonya Harding og Nancy Kerrigan, Hannah og Glover eller spøkelsene til Golda Meir og Yasser Arafat.

Uansett hva slags motortype, en motorcrossykkel vet ingenting om økonomien, politikken eller mekanisk kunnskapen din. Det primære direktivet, spesielt når det kjøres med Spock-lignende presisjon, er å dekke bakken raskt - selv om det betyr å gå tilbake dit den startet 15 ganger. Motocross-sykler er ikke programmert til å gjøre skade - det er ikke herkomst til en bensindrevet, aluminium, stål og titan-smitteverk, men snarere den til testosteron-drevet operatør. På tross av den livløse naturen, skaper sykler imidlertid slag i form av motorsvikt, økonomisk ødeleggelse og tapte helger. Det er en del av tingenes natur - også unaturlige ting.


Jodys lange hår daterer dette bildet like mye som den ledende lenken gafler. Billig totaktsmotor drev veksten av motorcross på begynnelsen av 1970-tallet (da de solgte 1,000,000 XNUMX XNUMX skitt sykler i året).

Det er ikke min jobb å fortelle deg hva som er bra for deg (vel, faktisk
DET ER, MEN DET ER IKKE DIN JOBB Å LYTTE PÅ MEG).

Det er ikke min jobb å fortelle deg hva som er bra for deg (vel, faktisk er det det, men det er ikke din jobb å lytte til meg). Jeg vet faktisk ikke hva som er bra for deg fordi jeg ikke går i de stinkende motocross-sokkene dine. Dessverre er en stor del av å skrive et hvilket som helst manifest å fortelle menneskeheten hva som er bra for det. Manifest-mavens antar å tvinge mate deres crackpot-ideer ned i menneskehetens hals. Og jeg er her for å fortelle deg at hvis du har en hjerne som er større enn neandertalmannen (eller en kongressmedlem), ville du eie en totaktning. Dette er min personlige mening og ikke nødvendigvis MXAs mening.

Jeg kan selvfølgelig ikke tvinge deg til å rase på en totaktning (i det minste ikke ennå) fordi dette er et fritt land. Men jeg bør advare deg om at med frihet kommer ansvar. Og å akseptere ansvar kommer med både straff og belønning. Så jeg ber deg om å innse sansene dine før det er for sent (for lommeboka, ekteskap og mental helse).

Det er langt fra meg å si at firetakten er den ondskapsfulle legemliggjørelsen av en markedsføringssvindel, AMA-regler manipulering og subliminal reklame rullet inn i en, men den kan sees på den måten. Mannen som blir svindlet er du sir. Du er den patsy i slaget med haverne (firetakterslag) kontra ha-nots (to-taktslag). Vi, og med det mener jeg deg, har kjøpt firetakter med en ullhette trukket over øynene våre (som ser ut til å være en slags moteuttalelse fra sent).

Den beste måten å sette det firetaktset i garasjen i perspektiv er å si at det er en "magisk eliksir som er solgt på baksiden av en reisevirksomhetsvogn til en lokal rube." I dette scenariet er firetaksen undereliksiren og vognen er et konglomerat av produsenter, AMA-tjenestemenn, markedsføringsmenn og menneskelig tro på mirakekurer. Den lokale rube er selvfølgelig deg.

Vi, og med det mener jeg oss alle, har valgt hvilke sykler vi skal kjøpe basert på pit racing-ekvivalenten til en dorm room bull-økt; ingen fakta, for mange øl og minst en fyr som vil spille "Dungeons and Dragons." Det er ikke måten å ta en kjøpsbeslutning eller annektere Canada.

Amerikanske motocross-syklister ble solgt en regning med varer (som er det mest solgte produktet fra det 20. århundre), og når kroken ble satt, kom alle i kø og gikk gåsen til firetaktsslaget. Snakk om blandede metaforer!

I de gode gamle dagene var det 15 merker av racersykler å velge mellom. Jody lar alt henge på en Montesa i den for lengst borte Saddleback Park.

Jeg kjøpte ALDRI INNE I IDÉEN AT EN 245-PUNGS SYKEL VAR BEDRE ENN EN 217-PUND-SÆRLIG NÅR DEN LYSERE LAGET
MER KRAFT PER CC OG VAR MER MORO Å RIDE.

De har kanskje lurt deg, men ikke meg! Jeg har aldri kjøpt inn ideen om at en 245 pund sykkel var bedre enn en 217 pund - spesielt når den lettere tjente mer kraft per cc og var morsommere å sykle. Dessverre har jeg brukt livet mitt på å teste motorsykler, så jeg får ikke løpe det jeg vil, men heller hva som blir lagt på tallerkenen min. Dermed kjører jeg firetakter mesteparten av tiden. Hvis tiden var min, for å gjøre med det jeg ville, ville jeg løpt en totaktning (ikke fordi jeg er smartere enn deg, men sannsynligvis fordi du er dummere enn meg).

Vær så snill, vær så snill, vær så snill, la meg selge deg litt slangeolje fra baksiden av vognen min. Se for deg at jeg fortalte deg at en motorsykkelprodusent jobbet med en revolusjonerende motor for 2022 som var åtte kilo lettere, revved raskere, produserte ti hestekrefter til (per kvart liter), hadde en tiendedel bevegelige deler, var billig å produsere, koste mindre å vedlikeholde og kan bygges opp igjen for en fjerdedel av prisen på firetakten. Vil du være interessert?

Gå litt nærmere "Doctor Jodys reisemedisineshow", mens jeg gjentar løftene. Lettere, livligere, kraftigere, enklere, billigere og lettere å vedlikeholde. Nevnte jeg at denne nye ideen ville ramme showroomgulvene omtrent 1500 dollar billigere enn en 450 firetakters? Å, en ting til. Den revolusjonerende motoren jeg hyper, har vært en stift i amerikansk motocross siden 1968 - den kalles totakten.


Heckel-støvlene er hjemme på en Bultaco fordi de importerte dem til USA. Legg merke til Jodysokker over støvlene, skinnbuksene og Bell Moto-Star-hjelmen.

HVA VIL DU SI HVIS JEG VIL SELGE DIG SYKLER SOM VEKTE 30 PUND MER, VAR 20 PROSENT DYRERE OG
LAGET MINDRE KRAFT PÅ KUBISK CENTIMETER?

La meg si det på en annen måte. Hva ville du sagt hvis jeg ville selge deg en sykkel som veide 30 pund mer, var 20 prosent dyrere, hadde masse ekstra bevegelige deler, ikke kunne repareres uten ohmmeter og gjort mindre effekt per kubikk centimeter? Interessert i den sykkelen? Linjen dannes til venstre. Det er så lett å avkorte myten om at firetakeren er en overlegen racingmaskin. Her er fire andre myter om firetakter.

(1) EPA-myten: EPA satte ikke totaktsmotocross-syklene ut av drift (hvis det gjorde hvordan gjør du rede for 2020 Yamaha YZ125, YZ250, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250SX, KTM 300XC, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX og TM 300MX?).

(2) Firetakters kraft: Firetakter er ikke kraftigere enn totakter. Deres hestekrefter og dreiemoment kommer fra et vanlig triks for triks kalt "kubikkcentimeter." Firetakt er kun konkurransedyktige med totakter, fordi de er større. I henhold til AMA-regler har firetaktsmotorer lov til å være så mye som 100 prosent større enn totaktslag.


Jody, som satt i garasjen sin, i løpet av hei-dagen med toslag. Til og med Jodis landeveissyklister (fairingene henger fra sperrene) var totakter.

(3) Produsentordning: Motorsykkelprodusentene manipulerte ikke markedet til å kjøpe firetakt, men de omfavnet det fordi løftet om å selge flere sykler var vanskelig å motstå. Essensen av markedsføring er nyhet ... det er grunnen til at folk får nye mobiltelefoner hvert halvår ... selv om den gamle fremdeles ringer. Det burde ikke komme som noen overraskelse at bedriftens monolitter på størrelse med Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki ikke virkelig bryr seg om hva de selger så lenge de selger noe (hagetraktorer, oljetankere, biler, pianoer, flyvinger).

(4) Firetakter er billigere å produsere: Fire-takter er ikke billigere å produsere enn totakt. Det motsatte. Det koster mer å produsere en firetaktsmotor enn en totaktsmotor - mye mer (og til slutt må de lade litt rube for ekstra delene). Årsaken til at de ikke kjørte prisene opp på flaggstangen tidligere i "firetakts-tiden" var fordi de nye firetaktene måtte konkurrere dollar-for-dollar mot to-slag. Prisparitet mellom de to motortypene var nødvendig for å lokke deg til å kjøpe en firetakts. Nå, med totakt på tauene, må større produksjonskostnader overføres til forbrukeren. Det er deg ... igjen. En 2021 KTM 250SX totakts koster $ 8399 og 2021 KTM 450SXF firetakts koster $ 10,199 1800. Den prisforskjellen på $ XNUMX kan finansiere hele racing sesongen.


Dette er Saddleback Park, en luftkjølt YZ125 og en mye yngre Jody.

Jeg kan fortelle deg at jeg aldri har kjørt en sykkel som øyeblikkelig ville snu meg til en vinner. EN LANG STRING AV DEFEATER
Har overbevist meg om det.

For en liten håndfull av millionene av amerikanske motorsykkelryttere er motorcross en virksomhet - og det å vinne er mantraet. Men det gjelder neppe deg og meg, men kanskje jeg burde snakke for meg selv og håpe at du er lys nok til å se at jeg virkelig snakker om deg. Jeg løper for moro skyld. Jeg vil gjerne vinne, men som motorsykkeltestrytter i over 45 år kan jeg fortelle deg at jeg aldri har syklet en sykkel som øyeblikkelig ville gjøre meg til en vinner. Logikk og en lang rekke nederlag har overbevist meg om at racing motorsykler er kult nok og å ønske seg mer ut av det er grådig. Motocross er gøy. Og det er dobbelt så morsomt å rase et totaktslag som å racing på et firetaktsløp.

Kanskje det bare er meg, men en firetakt føles som om du piloterer en Cadillac Coupe DeVille nedover banen. Det er tungt og det føles tyngre. Det er motorcrossversjonen av en forhjulsdrevet bil. Du styrer det. Det er ingen romantikk i å styre en sjøfartøy inn i en havn og heller ikke en 450cc tumper rundt en racerbane.

På den annen side er to-taktsmaskiner “bakhjulshåndtering” -maskiner. De setter i gang retningsendringer fra bakhjulet, noe som betyr at de kan kastes i hjørner, piskes av hopp og kontrolleres med kroppsengelsk. De største ryttere med to takter er frittflytende, harde ladere, go-get-'em-stil ryttere (eller kanskje kappkjøring av en to-takter blir stive, kjedelige og listeløse ryttere i getters).

For meg (det smerter meg at jeg ikke kan snakke for deg på dette) å kaste et toslag er en eksplosjon. Det er som en helt annen idrett. Sykkelen triller, glir, snurrer og går brapppp. Det er ingen sammenligning mellom racing en totaktning og racing en firetakters. Den ene er ren moro, den andre er veldig NASCAR-ish.


Du kan ikke kjøre CZ i Long Beach-oljefeltene lenger - fordi du havner i andres svømmebasseng. Tilbake på dagen var det sykler fra Tsjekkia, Tyskland, Sverige, Italia, Ungarn, Frankrike, England, Spania, Østerrike, Japan, Mexico og USA.

DET ER ALLTID SPØRSMÅLET OM AT JEG ER RASKERE PÅ EN TO-STROKE ELLER EN FIRE-STROKE. Jeg vet ikke fordi jeg har gjort det
Kjør ALDRI mot meg selv.

Det er alltid spørsmålet i bakhodet om jeg er raskere på en totakt eller firetakt. Jeg vet ikke fordi jeg aldri har kappet mot meg selv, men på de fleste spor er jeg ganske sikker på at jeg kan gå raskere på en 450cc-firetakt enn på en 250cc-totaktning. Men når jeg kaster det ut til åttendeplass med en annen duffer, tror jeg ikke at en glorete del av gullbelagt plast virkelig er verdt å gi fra seg den morsomme faktoren.

Firetakter koster mer å eie. Ja, jeg har hørt alle argumentene om hvordan de er billigere i det lange løp, men siden de koster mer til å begynne med (og delene er dyrere og feilene mer alvorlige) kan det ikke være sant. Enkel matte sier at hvis en firetakt eller toslag aldri blåser opp - vil firetakten fortsatt koste mer ... fordi du betalte mer for det.

Jeg er en tro på den tikkende tidsbombe-teorien om firetakers eierskap - fordi jeg har hatt mer enn noen få som går under meg. Gjett hva? En totaktning er også en tikkende tidsbombe ... den pakker bare mindre eksplosiver og gjør mindre skade når den detonerer. Motocross-motorer er alle tikkende tidsbomber. Løpsmotorer har en begrenset levetid - totakts og firetakt. Hvis de ikke blåser ... er du heldig. Men hvis du er uheldig, når den lille hånden treffer den store hånden, koster en firetaktseksplosjon mer. På en totaktning kan du kaste inn et nytt stempel og komme tilbake i handling for mindre enn $ 300 (telle arbeidskraft). Ikke slik med en firetakt. Hvis den blåser opp på slutten av tjenestesyklusen, som er omtrent tre år, vil den lomme lommeboken til en verdi av $ 1500 til $ 3000.


Jodys siste oppgave for Hodaka var å bygge en prototype Hodaka 250 Thunderdog motocross-sykkel (legg merke til Kayaba gafler, aluminiumsving, Fox Air Shox, kjeglerør, Suzuki forhjul, Honda bakhjul og revidert plast). Hodaka varte ikke lenge nok til å bygge den.

Jeg blir lei av å telle alle poengene i mitt “MANIFEST AV EN UNAVNLIGT TO-TAKT AFICIONADO” (JEG ER SIKKER KARL MARX FÅR HÅNDKNAPPER OGSÅ NÅR HAN SKRIVET DEN BUNNEN FRA JUNK AV HANS).

Jeg blir lei av å nummerere alle poengene i "Manifestet av en uriktig to-takts aficionado" (jeg er sikker på at Karl Marx også fikk håndkramper da han skrev den bunken med søppel), så jeg bestemte meg for å kaste alt de andre punktene i avhandlingen min sammen og bare vinge den.

(1) Firetakter er høyt. Det er ikke bare desibel, det er hvor langt de ekle små lydbølgene bærer. En totaktning er raspy, men den er av like mye som den er på og lydbølgene peter ut på hundre meter.

(2) To-takter gjør det enkelt å hoppe. Mange ryttere som pleide å bli ansett som hoppere har blitt temmet av de mekaniske kravene til å få en firetakt opp i lufta uten å få den til å rotere. En totaktning roterer ikke. Den flyr som en fugl. Ja, ja, ja, jeg vet at du og firetaktene dine er kjempeflotte hoppere ... men gutta som lever av å hoppe ... og bare hopper ... hopper to-takter.

(3) Kjenner du alle firetaktsreglene? Parker alltid på en høyde. Berør aldri gassen når du starter. Parker alltid på en høyde. Ikke slå den av på startlinjen (den starter kanskje ikke på nytt). Bytt olje hvert tredje løp. Isoler bensintanken din slik at drivstoffet ikke koker. Parker alltid på en høyde. Sil av drivstoffet ditt eller risikere å tette injektorene. Ikke la vann komme på TPS-en. Parker alltid på en høyde. Ta fire-taktset ditt opp på det øverste dødpunktet når det ikke er i bruk. Hold deg unna clutchen. Parker alltid på en høyde. Sjekk veivhuset for gass i oljen. Ikke la det elektriske startbatteriet gå tomt. Parker alltid på en høyde.

(4) Den eneste totaktsregelen er å kose seg.

(5) Jeg forventer ikke at AMA (eller hvilken som helst alfabetorganisasjon administrerer idretten i dag) å frivillig endre forskyvningsreglene slik at totakt og firetakt fungerer på like vilkår. Alfabetisk organisasjoner handler ikke om like felt. De handler om favorisering og kammeratisme (de har alltid vært og vil alltid være). De vil kanskje si at de ønsker å se to-takts og firetakts forskyvningsregler utjevnet i Pro-racing, men så sier de alltid at noen andre er imot det, så det kan ikke gjøres. I sannhet kan det gjøres i morgen hvis alle slutter å spille god politimann / dårlig politimann med regelboken.

Gjett hva? De makter som bare hører på hvem som betaler regningene ... og det er ikke produsentene av totaktslag. Så for å forvente at AMA-glade håndere tillater 250cc totaktslag i 2016 AMA 250-statsborgere, vil det kreve visjonær tenkning fra deres side ... kryper, jeg skjøt den ideen allerede ned.


Dette er 100 Pro-klassen på Saddleback Park i 1978. Chris Parker (514) og Randy Skinner (bak) er på CR125-ermer med ermer, mens Mark Lawrence (11D) er på en YZ100 og Jody (med nummerplaten klaffende av seg gasshånd) er på en RM100. 100cc-klassen var populær til 1980 - da døde den.

(6) Jeg bryr meg ikke egentlig hva du rase (to-takts, firetakters, Wankel, diesel eller push-bike) ... det er slik alle sanne troende fungerer. Vi lever i vår egen verden, en der vi kaller alle som ikke tror det vi tror, ​​"dumme." Det er feil og smålig fra min side. Jeg beklager. Jeg har full forståelse for at en fyr som investerte 9500 dollar utenfor døra på en ny firetakt, ikke vil at noen skal fortelle ham at han tok en feil beslutning (eller kaller ham dum for å gjøre det) ... fordi han i sannhet hadde gjorde ikke noe galt. Han valgte å kjøpe en firetakt. Han har råd til det… og hvis han ikke kan, finner vi snart ut av det.

(7) Hva er rettferdig? Hva med en 250cc klasse som er åpen for 250cc maskiner uavhengig av motortype. Firetakeren kom bare der den er i dag fordi noen skrev en regel i 1997 som gjorde at den kunne bli større. Den samme noen kunne skrevet en ny regel i 2020 som ville gjøre at den urettferdige fordelen forsvinner.


Maico 1981 fra 490 var den største sykkelen i Open Class som noensinne er laget. Tenk om dagens AMA-regler tillot 450cc to-takter å rase mot 450cc firetakt.

 (8) Hva AMA Pros-løpet, og hva regelboka lar dem løpe, er viktig i det store bildet. AMA Pro-syklistene er markedsføringsarmen til fabrikkene. De er som unge og gamle ryttere ønsker å bli som. De setter trender ... og inntil de får lov til å rase to-takter på lik basis med firetakene - denne sporten vil bli dyrere hver dag.


Jody flyr Honda CR1984 fra 250 på Saddleback med Suicide Mountain i bakgrunnen. 1984 hadde skivebrems på fronten og en full flytende trommelbrems bak.

(9) For å sitere Karl Marx (kanskje en første i ettårene til amerikansk motocross), "De undertrykte får en gang til noen få år bestemme hvilke bestemte representanter for den undertrykkende klassen skal representere og undertrykke dem." Det er slik jeg føler om AMA og dets pioner.

(10) Det er alt sammen. Firetakts eller totakts, vi er alle en del av samme sport. Selv om folk på AMA, DMG, Feld, MX Sports og selv om fabrikklagene ikke vil tro på det, har sporten vår plass til begge typer motorer. Det den ikke har plass til, er ledere som ønsker å lede en sport som blir dyrere ... og dermed mindre ... hver dag. Det er alt. Gå om livet ditt folkens. Ingenting å se her. Gå videre.


Du vil kanskje også like