MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJEKTSIKKEL - PLUS VIDEO

Det er vanskelig å ikke dømme en bok etter omslaget, spesielt når dekkets mangler har blitt oversett i årevis. Mange produsenter stikker hodet i sanden når de blir møtt med kritikk av syklene sine. Og jo lenger de ser bort fra opinionen, jo mer utvikler de et rykte som skader deres produkt. Når en produsent avfeier eller ignorerer kritikk, blir manglene en del av sykkelens DNA.

Husk da James Stewart kjørte YZ450Fs og falt ned i hvert hjørne på nesten hvert løp. Kritikerne sa at sykkelen hadde skylden - selv om sykkelen hadde vunnet mange ganger før. "Stewart-effekten" ødela YZ450Fs omdømme. Etter hvert flyttet Stewart til Suzuki og krasjet dobbelt så ofte - noe som fikk folk flest til å innse at den vanlige faktoren var Stewart, ikke maskinen.

GEAR: Jersey: FXR Mission Air, Bukser: FXR Mission Air, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: Viral Brand Factory Series, Støvler: Alpinestars Tech 5

Husker du når KTM-er fulgte med ensidig, bakside uten PDS-fjæring? Den ble lammet av nesten hver KTM-fabrikkrytter og inn MXA tester, men KTM nektet å gi opp det - og til KTMs forsvar kunne det få arbeid til å fungere veldig bra med en stivere rett sjokkfjær og ny ventil. Men boo-fuglene ville aldri slippe med på ulempene med KTMs PDS - selv om den var 5 kilo lettere enn et koblingssjokk, lettere å jobbe med og billigere å bygge. Da KTM endret seg til en bakre støt, ble formuen endret på det amerikanske markedet. Ikke fordi koblingsopphenget var så mye bedre, men fordi det passet på opinionen.

TM MX300-motoren hadde et 250cc kraftbånd med 300cc effekt.

Husker du at det italienske boutique-merket TM ble antatt å produsere eksotiske sykler som var for høye, hadde superstiv fjæring, styret til apehenger og en sære følelse? Å vent. Du trenger ikke å huske veldig langt tilbake, for inntil for to år siden var det den standard partilinjen om TM-er. MXA er like skyldig som noen ved å akseptere denne stereotypen, sannsynligvis skyldigere fordi vi har testet flere TM-motorsykler enn noen i Amerika - og vi sa alltid at de var for høye, for stive og for ukomfortable - fordi det var sant. Vi skapte på egenhånd det negative bildet av TM-sykler, og påpekte at totaktsmotorer var det eneste gode som ble produsert fra det lille TM-anlegget i Pesaro, Italia.

Det valgfrie Ohlins TTX-støtet ble brukt i stedet for produksjons-TM-sjokkelementet.

Vel, nå tar vi det tilbake! Åh, vi tar ikke tilbake de dårlige tingene vi sa om TM-er det siste tiåret, men vi tar tilbake det negative inntrykket som er preget av racers hjerner om dagens TM-er. Vi har sett feilen på våre måter, fordi TM USA har sett feilen på sine måter. Dette ble brakt hjem til oss da Ralf Schmidt, den amerikanske TM-importøren, fikk frem en ultra-trick 2017 TM MX300 totakts prosjektsykkel. Det så bra ut og hørtes enda bedre ut; imidlertid den harde linjen MXA testkjørere, de med mest TM-opplevelse, ønsket ikke å sykle. Vår stereotype av merket kom i veien. Så vi fikk en av våre rookie-testryttere ta den ut for det første shakedown-cruise. Han hadde aldri ridd en TM og hadde tydeligvis aldri lest en TM-test, fordi han kom tilbake med et stort glis i ansiktet. Han sa: “Dette er en av de best håndterende, raskeste syklene jeg noen gang har kjørt. Opphenget var superplysj, bare litt på den myke siden. ” Det vanlige MXA testryttere så på hverandre og sa: "Vel, han vil aldri gjøre det som en testrytter hvis han ikke kan fortelle en god sykkel fra en dårlig en."

Raskere USA-nav som er laced med Excel-felger.

Vi dømte boken etter omslaget, men vi var ikke klar over at selve boken var skrevet om. Det vi ikke forsto var at Ralf ikke var italiensk. Han investerte ikke i den gamle italienske måten å bygge sykler på. Ralf hadde lært hva det amerikanske markedet ville ha, og laget 2017 MX300-sykkelen for å passe til formen. Ralf hadde fikset feilene. Han spesifiserte bedre sjokkfjærer, fikset de forferdelige gaflene (som paradoksalt nok var Kayaba SSS-gafler), senket kabinettet og monterte styret som ikke så ut som om de kom fra et Texas langhorn. Dette var den første TM som ikke føltes som det bildet vi hadde skapt i hodet.

Nå, et år senere, har vi testet 2018 og 2019 TM, og selv om svarte tanker kryper opp på oss ved første øyekast, har vi like stort glis på ansiktene våre som den rookie test rytteren hadde tilbake i 2017 da vi kom av gårde stien. For oss og for Ralf var det neste logiske skrittet å ta den mye forbedrede 2018 TM MX300 og bygge en annen prosjektsykkel - et slags blikk på fremtiden for det Ralf ser for TM.

Et Pro Circuit-rør og VHM-sylinderhode ble brukt på prosjektet.

EN GLIMPSE IN TOS FREMTID  

Ralf overgikk seg med 2018 TM MX300 prosjektsykkel. Sykkelen har mye bling, et flerfarget gaffelbelegg som vi aldri har sett før og mer karbonfiber enn året før. Sykkelen er tilpasset den ultimate racersykkel (selv om vi til å begynne med var usikre på Ralfs valg om å kjøre et 18-tommers bakhjul). Noen MXA testkjørere var fremdeles lei av å ri på TM (det er vanskelig å ikke havnevinkling mot et merke som har prøvd å drepe deg tidligere), men til slutt fant hver testrytter om Ralfs MX300 prosjektsykkel.

Rammen og svingarmen var pulverlakkert svart.

Ralf etterlot ingen stein uforstyrret med denne sykkelen. En lav Renthal 999-sving var et stort skritt i riktig retning. En Brembo-hovedsylinder ble brukt i stedet for lager Nissin-enheten for en fastere følelse ved spaken. Brembos 9 mm clutch-master-sylinderstempel (i stedet for en 10mm) og en stålflettet Galfer-clutch-linje eliminerte totalt forsinkelser i bremseevnen, pluss at trekk var mykere ved spaken. Det gjorde ikke vondt at Ralf bolte opp en 280 mm Galfer Tsunami-fremre rotor (for en KTM) for å erstatte aksjen TM 270mm-rotoren. Vi har alltid moret oss over TMs ide om å bruke ni bakre tannhjulbolter i stedet for seks. Ralf fikk et sett Raskere USA-hjul med seks-bolt mønster for å gjøre oss lykkelige - og det var vi.

GPM Performance arbeidet sin magi på Kayaba-gaflene.

For ekstra ytelse ble bare en håndfull ting gjort. Internt ble et to-ringen ProX-stempel brukt i stedet for en ring for å forbedre gunt fra midt-til-mellomtone. I tillegg forlenger de to ringene levetiden til stempelringene og stempelets levetid. Eksternt ble det brukt et tilpasset VHM-sylinderhode som gjorde det mulig for tuneren å endre hodevolumet, klemmebåndvinkelen og kompresjonsforholdet for å forbedre strømleveransen. Den siste berøringen av motoren var et Pro Circuit-rør og noe VP Racing C-12 løpsgass.

Kayaba-gaflene var kunstverk. De ble gjort av Philipp Maassen på GPM Performance i Tyskland. Philipp, som kommer til SoCal for å løpe og teste med Ralf, brukte et spesielt belegg på gaffelbenene for å redusere friksjonen og installerte Pro A-Kit-pakken internt. Ohlins-sjokket var skreddersydd til Philipps gaffelinnstillinger.

Til å begynne med hadde vi noen problemer med jetting. Når de ble strøket ut, var testerne våre glade som muslinger. Alle de små detaljene som Ralf la i sykkelen, gjorde en stor forskjell. Koblingen var superglatt og lett å trekke. Bremsene var utrolig kraftige, men enkle å kontrollere. Motorens kraftbånd føltes som en blanding av en 250 cm lang bredde og en 300 bar stor borehull. Den hadde kraftig bunn til midten, men hadde fremdeles nok topprevolje til å avvikle girene. Den hadde kraft som var på de rette stedene til de rette tidspunktene.

Vår favorittdel av TM MX300 var dens ultraplysj-fjæringskomponenter. GPM Performance gjorde at Kayaba gafler og Ohlins sjokk fungerte i harmoni med hverandre. Den røffe Glen Helen-hakken ble absorbert med minimal tilbakemelding. Grepet vårt på TM MX300 var lett på stengene, og fjæringen gjorde alt det harde arbeidet. Vi fant en balanse fra foran til bak ved 108 mm sag. MX300 bak hadde ikke den typiske stinkbug-følelsen. Våre testers glis var det største vi har sett fra syklistene som gikk av en TM-motorsykkel.

Ralf vil endre TM-stereotypen i Amerika. Med hvert prosjekt han bygger og hver endring han får fabrikken til å gjøre i produksjonssyklene, endrer han oppfatningen vår mer og mer. Vi kan ikke vente på at TM tar i bruk noen av Ralfs ideer for 2020-modellene.

MXA FØRSTE KJØRING: TM MX300 PROJEKTSYKKEL

TM MX300 LEVERANDØRELISTE

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/en
www.brembo.com/en
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

Du vil kanskje også like