MITCH PAYTON'S SUPERSONISKE SPILLBOK: DEL FEM

On November 23, 2017 Sist oppdatert November 2, 2017

Å kaste blikket mot mesterskapsvinnende motocross-sykler - de faktiske syklene som krysset målstreken for å vinne nummer én-plater - kan være, hvis man er åpen for det, en betagende krasskurs i motohistorien. Ingen steder er denne dynamikken tydeligere enn i lobbyen til den store hvite bygningen som er synlig fra 91 motorvei i Corona, California. Motocross Action svingte av Pro Circuit for å innhente Pro Circuit overlord og mastermind Mitch Payton. Vi lot Mitch hånden plukke ut seks av syklene i museet hans. Her er sykkel nummer fem.

Av Eric Johnson / Photos: Ryne Swanberg

IVAN TEDESCO'S PRO PRO CIRCUIT / CHEVY TRUCKS KX2004F

PÅ OVERGANGEN TIL FJERNSTREKKER: Fra 1980 til 2003 brukte jeg all min tid og krefter på å prøve å være den aller beste totaktsgutten jeg kunne være. Den sanne svartekunsten for alt på tostrømmen var pipen, og det var ikke så mange virkelig supersmarte karer som hadde et virkelig grep om rørdesign. Fyren som hjalp meg mest var Paul Turner. Han forsto sylinderen og hodet, men mest av alt forsto han hvordan et rør fungerte. To-takts motorinnstilling var hele livet, og da dukker plutselig firetakstingen opp. Jeg trodde firetakter var stum. Men det ble tydelig at hvis vi ikke omfavner firetakter, skulle vi bli overkjørt. ”

FINN EN MENTOR: ”Jeg visste at jeg måtte lære meg å bygge raske firetakter. Jeg var heldig nok til å kjenne en fyr som heter Drino Miller. Drino hadde jobbet for Andial Porsche og drevet TRD [Toyota Racing Development]. Han hadde denne brede, store opplevelsen av ting med løpsmotorer. Så vi hadde Drino kommet til butikken, og han spurte meg hva målet mitt var. Jeg sa at jeg ønsket å lage de beste stemplene, kamene, ventilfjærene og gjøre alt for å få en firetakt raskt. Alle andre kjøpte eksisterende deler fra leverandører og satte dem sammen. Jeg ville ikke gjøre det. Jeg ønsket at de beste stempel-, kam-, stang- og ventilfirmaene eksklusivt skulle bygge deler for oss. Del West bygde ventilene våre for oss fordi jeg trodde de var det beste ventilfirmaet i bransjen. De hadde gjort F1, og de forsto hva de gjorde. Del West bygger fortsatt våre ventiler, holder og holder. ”

2004 KX250F: “Da vi fikk KX250F, var det ikke veldig raskt. På det tidspunktet visste jeg hvor mye strøm vi kunne få ut av en Yamaha, og vi var ikke engang i nærheten av Kawasaki. Jeg visste at vi hadde mye arbeid å gjøre. ”

IVAN LAGET SWITCH: “Da vi signerte Ivan Tedesco for 2004, ønsket han å rase på en totaktning. Etter at AMA passerte blyfri drivstoffregel, måtte vi senke kompresjonen og endre utstråling. To-takten mistet pizzazz den hadde året før. Jeg sa til Ivan, 'Du bør tenke nytt på å ri på firetakten, for den tingen kommer ikke til å gjøre noe annet enn å komme raskere, og de 125 totaktene er maksimert.' Ivan syklet begge syklene, og startene hans var bedre på KX250F firetakeren, og han var raskere i whoops på firetakeren. Ivan sa: 'Ok, jeg skal løpe firetakten.' Fra da av var han kjempebra og begynte akkurat å vinne med en gang. Det var mye arbeid å få gjennom 2004, men veldig givende. ”